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PACK企業(yè)夾縫求生 華霆?jiǎng)恿s風(fēng)生水起?

h1654155972.5933 ? 2017-12-05 11:20 ? 次閱讀
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日前,高工鋰電獨(dú)家了解到,華霆(合肥)動(dòng)力技術(shù)有限公司(下稱“華霆?jiǎng)恿Α保┡c江淮汽車分別持股50%的合資工廠已正式落成。新工廠占地超8萬㎡,規(guī)劃產(chǎn)線20多條,目前工廠內(nèi)部10余條產(chǎn)線已正常投產(chǎn)、達(dá)產(chǎn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,日后江淮系車型將最大限度使用華霆?jiǎng)恿μ峁┑漠a(chǎn)品,江淮與大眾合資組建的純電動(dòng)乘用車品牌也包含在內(nèi)。

在此之前,華霆?jiǎng)恿σ呀?jīng)與云度汽車率先建立了合資工廠,分公司位于云度新能源工廠內(nèi),按照雙方協(xié)議,莆田分公司達(dá)產(chǎn)后將持續(xù)為云度新能源汽車提供電池系統(tǒng)動(dòng)力總成,除了已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的π1外,相關(guān)負(fù)責(zé)人透露云度汽車π3也將使用華霆?jiǎng)恿μ峁┑膒ack產(chǎn)品。

實(shí)際上,隨著國(guó)內(nèi)眾多電池廠、車廠紛紛規(guī)劃自建pack線,國(guó)內(nèi)部分pack公司的日子并不好過。2017年以來,工信部推薦目錄車型所配套的電池、電機(jī)等信息顯示,80%左右的電池pack由電芯企業(yè)和整車企業(yè)完成,第三方pack企業(yè)的市場(chǎng)占有率已從30%下降到不足20%,業(yè)內(nèi)甚至有聲音開始質(zhì)疑第三方pack公司存在的必要性。

這種情況下,華霆?jiǎng)恿s“逆勢(shì)而上”,先后為江淮、吉利、東南、長(zhǎng)城、北汽、上汽、云度、TATA等品牌的電動(dòng)車型供貨,并分別為江淮、云度旗下系列車型提供專屬產(chǎn)品。作為在夾縫中生存的pack公司,華霆?jiǎng)恿Φ娜兆訛楹芜^的風(fēng)生水起?

目標(biāo)明確,專注乘用車型pack

在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),一部分pack公司選擇與動(dòng)力電池廠建立合作關(guān)系,雖然可以收獲一定訂單,但由于其產(chǎn)線需求主要源于電池廠,與終端市場(chǎng)缺乏直接聯(lián)系,所打造出的對(duì)應(yīng)產(chǎn)線、產(chǎn)品,承擔(dān)著滯后于市場(chǎng)需求的風(fēng)險(xiǎn)。

而另一部分pack公司緊緊跟隨電動(dòng)車市場(chǎng)熱點(diǎn),即客車市場(chǎng)火爆就提供客車pack,物流車市場(chǎng)火爆就轉(zhuǎn)戰(zhàn)物流車pack,雖然在一定階段內(nèi)能夠憑借市場(chǎng)紅利實(shí)現(xiàn)盈利,但長(zhǎng)久來看,其在行業(yè)技術(shù)積累和專業(yè)領(lǐng)域沉淀上必定會(huì)有所缺失。

與上述兩種情況不同,華霆?jiǎng)恿ψ猿闪⒅蹙痛_立了與車企直接合作,專注乘用車pack的市場(chǎng)定位。

拋開華霆?jiǎng)恿EO曾任特斯拉(特斯拉主產(chǎn)車型為電動(dòng)乘用車)研發(fā)總監(jiān)和動(dòng)力系統(tǒng)總工程師的背景,華霆?jiǎng)恿ν嘎镀鋵W⒊擞密囆偷母顚哟卧蛟谟冢骸俺擞密囅鄬?duì)于其他車型來說,研發(fā)制造生命周期更長(zhǎng),車型的相關(guān)配置也更為穩(wěn)定,這有利于我們?cè)跒檐嚻筇峁┊a(chǎn)品的過程中,同步進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)沉淀。此外,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,相較于其他車型,乘用車也被視為未來新能源車銷售增量的主力軍?!?/p>

與定位乘用車戰(zhàn)略相對(duì)應(yīng)的是,華霆?jiǎng)恿Υ饲芭涮椎膰?guó)內(nèi)車型,如江淮IEV系列、上汽E150、長(zhǎng)城C30、云度π系列等車型均為乘用車。相關(guān)人士透露,預(yù)計(jì)年底,華霆?jiǎng)恿ε涮椎某擞密囆突麅?cè)上還將再添一員。

定制設(shè)計(jì)能力強(qiáng),設(shè)立健全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

由于各家車企推出的新能源乘用車型存在差異,對(duì)于接到手的每一款車型和項(xiàng)目,華霆?jiǎng)恿Χ紩?huì)進(jìn)行針對(duì)性的規(guī)劃,根據(jù)不同的車型底盤、三電、BMS功能需求進(jìn)行定制化產(chǎn)品設(shè)定。

華霆?jiǎng)恿^強(qiáng)的定制化產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力源于其強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

資料顯示,華霆?jiǎng)恿Τ闪⒂?009年,主營(yíng)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵部件的研發(fā)及制造,目前在美國(guó)、中國(guó)分別設(shè)有研發(fā)中心、工程和制造中心。包括曾在特斯拉任研發(fā)總監(jiān)和動(dòng)力系統(tǒng)總工程師的CEO周鵬在內(nèi),華霆?jiǎng)恿奂艘慌鷣碜訟123、億能、泰科電子、ATL以及硅谷的資深專家和創(chuàng)業(yè)者,核心團(tuán)隊(duì)成員均具備超10年電池系統(tǒng)開發(fā)、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

華霆?jiǎng)恿Χㄖ苹?wù)較為典型的案例是與江淮的合作。據(jù)了解,華霆?jiǎng)恿εc江淮汽車的接觸始于江淮第二代IEV產(chǎn)品,小批量供貨后的性能表現(xiàn)順其自然促成了雙發(fā)的后續(xù)合作,但江淮后續(xù)推出的IEV第3、4代車型卻并未采用華霆?jiǎng)恿Φ膒ack產(chǎn)品。

實(shí)際上,缺席兩代產(chǎn)品的原因正是華霆?jiǎng)恿υ谂c江淮協(xié)同合作,為后續(xù)推出的江淮IEV5打造定制pack產(chǎn)線。作為華霆?jiǎng)恿Φ氖着蛻糁唬谛袠I(yè)產(chǎn)線搭建普遍用時(shí)3-9個(gè)月的情況下,華霆?jiǎng)恿榻炊ㄖ频漠a(chǎn)線、產(chǎn)品進(jìn)行反復(fù)測(cè)試、改進(jìn),研發(fā)周期前后長(zhǎng)達(dá)28個(gè)月。

在江淮IEV5的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)上,華霆?jiǎng)恿Y(jié)合IEV5由2944個(gè)單體串并聯(lián)動(dòng)力電池組提供動(dòng)力,對(duì)電池管理要求較高的特點(diǎn),華霆?jiǎng)恿υ诮磇EV5的動(dòng)力電池總成上,進(jìn)行了預(yù)設(shè)熔斷設(shè)計(jì),即使用一整塊鋁箔充當(dāng)保險(xiǎn)絲,鋁箔固定位置對(duì)應(yīng)著單個(gè)18650電池。在鋁箔連接處,均設(shè)計(jì)留有特別細(xì)微的一段,充當(dāng)獨(dú)立保險(xiǎn)絲,一旦單體電池溫度過高,鋁箔將自動(dòng)熔斷以保護(hù)整組電池。

江淮IEV5上市后的表現(xiàn)也并未讓人失望,作為國(guó)內(nèi)首款正向開發(fā)的純電動(dòng)車,IEV5最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)240公里,整車性價(jià)比為眾多消費(fèi)者稱道。上市當(dāng)年度,江淮新能源車全年累計(jì)銷量10521輛,較2014年江淮旗下僅一款iEV4產(chǎn)品,銷量2400輛的情況,助力新能源車銷量增長(zhǎng)338%。自此,華霆?jiǎng)恿Υ_定將為江淮IEV6、7及其他IEV系列產(chǎn)品提供pack。

除了產(chǎn)線設(shè)計(jì)和電池包組裝,在后端檢測(cè)環(huán)節(jié),華霆?jiǎng)恿ν瑯踊ㄙM(fèi)了足夠多的心思。在滿足國(guó)家和行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)的前提下,華霆?jiǎng)恿α硇薪⑵鸸咀陨淼臋z測(cè)標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)提供了更多車況、外部環(huán)境的可能性,為整車安全建立起更多保障。

正所謂“功夫不負(fù)有心人”,目前華霆?jiǎng)恿ν瞥龅漠a(chǎn)品里程故障率可達(dá)20萬公里/次。按照乘用車型車5年行駛10萬公里的標(biāo)準(zhǔn),華霆?jiǎng)恿μ峁┑漠a(chǎn)品可將10年內(nèi)里程故障率控制在穩(wěn)定較低的水平。

積水成淵,盡享規(guī)模化效益

華霆?jiǎng)恿εc車企合資建廠的戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了自身與車企的雙贏。一方面,華霆?jiǎng)恿梢詰{借車企對(duì)供應(yīng)商的穩(wěn)定性要求,確保所供產(chǎn)品與車型三電的高匹配度;另一方面,車企也將在選擇電芯供應(yīng)商上具備更大靈活性,對(duì)車企制造出“符合市場(chǎng)需求的汽車”創(chuàng)造更多可能性。

但這一模式并不適用于國(guó)內(nèi)所有pack公司。首先,這一模式要求pack公司具備高超的pack技術(shù),打造出相關(guān)產(chǎn)品以滿足車企方面提出的性能要求,其次,車企還要求pack公司具備過硬的產(chǎn)能實(shí)力,滿足大批量配套車型的需求。

而國(guó)內(nèi)pack公司的實(shí)際情況是,技術(shù)水準(zhǔn)參差不齊,且大多僅有2-5條產(chǎn)線,難以滿足車企方面提出的龐大供貨需求。

華霆?jiǎng)恿χ阅軌蜃咄ㄟ@條路,技術(shù)和產(chǎn)能規(guī)模均為關(guān)鍵因素。

技術(shù)層面,華霆?jiǎng)恿呐涮锥嗫钴囆秃痛笠?guī)模車輛數(shù)的經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出了以安全性為核心的技術(shù)理念。從2009年到2017年,華霆?jiǎng)恿σ娮C了國(guó)內(nèi)車企對(duì)pack環(huán)節(jié)的需求變化。但華霆?jiǎng)恿Ρ硎?,這些變化更多的體現(xiàn)在產(chǎn)品的細(xì)節(jié)上,諸如電池包尺寸、細(xì)微結(jié)構(gòu)的變化,其核心要求并沒有改變,即仍以產(chǎn)品的安全性為基礎(chǔ)和前提,而這些正是華霆?jiǎng)恿λ瞄L(zhǎng)的。

產(chǎn)能方面,高工巡回調(diào)研團(tuán)隊(duì)此前調(diào)研信息顯示,華霆?jiǎng)恿δ壳皳碛?個(gè)制造基地,合計(jì)12條產(chǎn)線,產(chǎn)能為1.2GWh。公司與江淮汽車的合資動(dòng)力電池包生產(chǎn)基地年產(chǎn)能可達(dá)4GWh。以單包電池容量為40KWh計(jì)算,華霆?jiǎng)恿偖a(chǎn)能可達(dá)5.2GWh,預(yù)計(jì)每年可為13萬輛新能源汽車提供配套動(dòng)力電池系統(tǒng)。

值得一提的是,華霆?jiǎng)恿A柱電池的產(chǎn)線規(guī)模已穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一。其針對(duì)近年來國(guó)內(nèi)軟包、方形電池市場(chǎng)占有率顯著提升的情況,已經(jīng)對(duì)動(dòng)力軟包、方形電池pack技術(shù)進(jìn)行了儲(chǔ)備。


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