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為提升高鐵領(lǐng)域安全監(jiān)測水平,我國研發(fā)高精傳感器

MEMS ? 2017-12-05 16:04 ? 次閱讀
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近日,在無錫舉行的“先進(jìn)軌道交通裝備工程前沿技術(shù)發(fā)展高端論壇”上,中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司總工程師馮江華認(rèn)為,我國高鐵安全的挑戰(zhàn)不僅存在,甚至與日俱增。加強(qiáng)高速鐵路安全保障技術(shù)體系研究,盡快對高鐵安全立法很有必要。

截至2016年,我國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里,年客運(yùn)量接近15億人次,是全球運(yùn)營里程最長、總運(yùn)量最大、運(yùn)營速度最快、技術(shù)最復(fù)雜的高速鐵路網(wǎng)。目前,我國每天開行高鐵4500多列,運(yùn)送旅客400萬人次,居世界首位。如此龐大的運(yùn)營規(guī)模,對安全保障技術(shù)提出了極為嚴(yán)苛的要求。馮江華對此回應(yīng)稱,壽命預(yù)測是高鐵健康管理的關(guān)鍵組成部分。目前,中車株洲所已開始介入牽引動力、核心零部件壽命的壽命研究。與會專家稱,在高鐵走出去的過程中,不僅要挑戰(zhàn)全球的一些極端的氣侯條件和復(fù)雜的地質(zhì)條件,還有些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)和互聯(lián)互通安全運(yùn)營的要求。在此過程中,如何甄別出相關(guān)的安全要因是一項(xiàng)首要工作。馮江華稱,由于高鐵系統(tǒng)復(fù)雜性帶來的風(fēng)險(xiǎn),無處不在,并相互影響,我們要在安全保障技術(shù)方面注重風(fēng)控,加強(qiáng)對風(fēng)險(xiǎn)的管理。從技術(shù)層面,他提出要研究高速列車安全感知和預(yù)警技術(shù),基礎(chǔ)設(shè)施、安全感知和預(yù)警技術(shù),自然環(huán)境安全感知和預(yù)警技術(shù),形成動態(tài)應(yīng)急調(diào)控等平臺來形成高速鐵路安全保障體系。馮江華介紹,中國中車于2016年啟動軌道交通安全保障技術(shù)項(xiàng)目研發(fā)。旨在通過研發(fā)安裝更多高精度傳感器,提升對車輛、自然環(huán)境、以及軌道線路三方面的監(jiān)測能力,打造高鐵“金鐘罩”。技術(shù)攻關(guān)成功后,將實(shí)現(xiàn)讓高鐵列車等軌道交通運(yùn)營安全預(yù)警完備率提升30%、因技術(shù)原因?qū)е碌能壍澜煌ㄟ\(yùn)營安全事故降低50%。


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原文標(biāo)題:我國研發(fā)高精傳感器提升高鐵領(lǐng)域安全監(jiān)測水平

文章出處:【微信號:MEMSensor,微信公眾號:MEMS】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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