電動車是近年的熱門話題，隨著電動商用車在各大城市的進(jìn)一步布局推廣，人們開始對電動車有了更多的期待。期待它能真正的降低燃油成本、期待它能有更長的續(xù)航里程、期待它能很短的時間能夠充滿電。

電動車是近年的熱門話題，隨著電動商用車在各大城市的進(jìn)一步布局推廣，人們開始對電動車有了更多的期待。期待它能真正的降低燃油成本、期待它能有更長的續(xù)航里程、期待它能很短的時間能夠充滿電。

而電動車不可避免的面臨充電的問題，目前，有4種主流的充電方式可以被消費(fèi)者采納。

1、在家都可用的交流充電方式 充電時間較長

交流充電（或者說家用電充電）一般指單相或三相交流電通過車內(nèi)的充電機(jī)經(jīng)過整流、濾波、功率因數(shù)校正后，轉(zhuǎn)換為合適電壓的直流電，進(jìn)而對動力電池進(jìn)行充電的方式。

交流充電樁利用的是標(biāo)準(zhǔn)充電接口，采用傳導(dǎo)方式為電池充電。由于采用較小電流的恒壓或恒流電流，一般充電時間為5-8小時，最長可達(dá)30小時。

因此，該方式一般適用于車輛停運(yùn)時間長（多為夜間）的充電。比如，在自家停車位過夜充或者用車載充電裝置接電充電。

交流電充電方式適用于非運(yùn)營、設(shè)計(jì)續(xù)航里程較長的電動車以及插電式混合動力汽車。比如，傳祺GS4 PHEV，比亞迪宋DM，寶馬X1 PHEV等車型。

2、公共充電樁大部分采用直流充電技術(shù) 充電速度快花費(fèi)時間短

30kW直流快充充電樁

直流充電是指通過直流充電樁，將電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)化為直流電源，通過充電連接裝置直接給動力電池充電的充電方式。

該方式充電電流一般為150-250A，目前，直流充電多應(yīng)用于城市公共充電設(shè)施以及城際間高速服務(wù)區(qū)充電站，市面上的純電動車皆支持交流慢充和直流快充兩種充電方式方式。

3、公交領(lǐng)域率先使用換電技術(shù) 媲美燃油車的加油便利性

換電技術(shù)是電動車能達(dá)到和傳統(tǒng)燃油車加油相近速度的續(xù)航方式，它目前已經(jīng)在公共交通領(lǐng)域和物流領(lǐng)域得到了實(shí)現(xiàn)。

該技術(shù)通過全自動或者半自動機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行更快速的電池更換，通過電池更換的方式實(shí)現(xiàn)電動汽車電能的補(bǔ)給。

一般情況下，電池更換時間只需2-10分鐘內(nèi)即可完成，完全可和汽油車去加油站加油所需時長相媲美。

再次以編輯所在的城市廣州市為例，11月29日，北汽新能源向廣州市交付200臺換電出租車并投入運(yùn)營，率先拉開換電出行的帷幕。

新建的標(biāo)準(zhǔn)換電站只占地200平米左右，主體由集裝箱構(gòu)成，極大地節(jié)約土地資源。據(jù)了解，一個這樣的換電站每天可服務(wù)150臺以上車輛換電。同時，換電站還能運(yùn)用城市的波峰和波谷電量，更好地利用能源。

編輯采訪北汽新能源營銷公司總經(jīng)理李一秀獲悉，北汽新能源公司總投資100億元人民幣推出“擎天柱計(jì)劃”，將在全國范圍內(nèi)組建以光儲能換電站為中心的全國范圍能源互聯(lián)網(wǎng)，今后在全國建成光儲換電站3000座，運(yùn)營車輛50萬臺，梯次儲能電池利用5Gwh。

將來駕駛電動車的的哥或者私家車主都可在2-10分鐘內(nèi)快捷實(shí)現(xiàn)換電出行，再也不用為了等充電而耽擱自己的出行時間了。

4、無線充電技術(shù) 像給手機(jī)充電一樣便利 只是普及程度還不高

高通Halo無線充電系統(tǒng)

給電動汽車電池充電并不一定要靠電纜連接，手機(jī)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無線充電功能，給電動汽車電池充電又有啥不可能呢。

無線充電技術(shù)其實(shí)是基于電磁感應(yīng)原理，在一定空間范圍內(nèi)的電能無線傳輸。

據(jù)了解，目前已經(jīng)有多家車企與第三方科技公司都有對無線充電技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。比如，日產(chǎn)為聆風(fēng)研發(fā)的無線充電系統(tǒng)和高通研發(fā)的Halo無線充電系統(tǒng)技術(shù)都較為成熟。

聆風(fēng)可實(shí)現(xiàn)無線充電

在國內(nèi)，中興通訊攜手東風(fēng)汽車，宇通客車，蜀都客車展開合作涉足無線充電領(lǐng)域。這也成為國內(nèi)電子科技企業(yè)和車企合作開發(fā)新充電技術(shù)的典型案例。

2014年中興通訊就攜手東風(fēng)汽車啟動了全球首條無線充電公交商用示范線

不過，無線充電對技術(shù)的要求較高，充電效率和線圈大小以及距離有緊密關(guān)系。隨著線圈間距離的增大，能量傳輸效率逐漸降低。

據(jù)了解，現(xiàn)階段無線充電設(shè)備要做到90％以上的效率，有效距離一般在15～25 cm之間。因此對于底盤過高的車型來說，就不太適合用無線充電方式了，這對無線充電的普及有較大影響。

寫在最后：可預(yù)見的是，在未來5年內(nèi)隨著國家對充電基礎(chǔ)設(shè)施的大力推進(jìn)，在全國各大城市組建成城際快充網(wǎng)絡(luò)，并且實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，屆時充電難得問題或許可得到緩解。另外，隨著技術(shù)的不斷更新?lián)Q代，將來電動汽車的充電續(xù)航問題或?qū)⒉皇菃栴}。