扎根在以動力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

而這個行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展，面對鋪天蓋地的媒體報道，筆者也有一些自己的見解，僅以點評的形式與各位做一個分享，權當拋磚引玉。

原文：銷量占比從27%升至49% 三元電池吹響市場沖鋒號

2017年1-10月，國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機量共計17.7GWh，其中三元動力電池達8.6GWh，占比約48.59%；磷酸鐵鋰電池達7.9GWh，占比約44.63%。

點評：

三元替代鐵鋰，其實是大勢所趨。盡管國內(nèi)市場剛剛實現(xiàn)三元對鐵鋰的超越，但在國外，鐵鋰早就沒有了生存空間，美國A123的破產(chǎn)，足以說明一切。

究其原因，不外乎三元電池更高的能量密度，在消費者眼中，高能量密度等于高續(xù)航，而高續(xù)航加上廉價等于可以考慮。但筆者想要強調(diào)的是，這種“高續(xù)航”從理論上永遠超越不了燃油車。

要知道，石油其實也是一種可循環(huán)資源，不過它的循環(huán)周期是上億年，換句話說，石油是經(jīng)過上億年高溫高壓凝練的結晶；而鋰電池想要通過幾個月的加工，就達到石油的效果，顯然有點夸張。

因此，能量密度其實是鋰電池的短板。這也是那么多人看好燃料電池，而將鋰電僅作為輔助動力的原因。不過在短期內(nèi)(數(shù)十年)，高比能鋰電池確實是最貼近市場的選擇。

原文：現(xiàn)金流緊張/毛利下滑 三元正極企業(yè)“為他人做嫁衣”

據(jù)悉，三元材料價格的上漲敵不過原材料價格的漲幅，這意味著三元材料價格漲了一年，大多給原材料企業(yè)“做嫁衣”了。

點評：

實事求是的說，正極材料的毛利下滑問題，根本就不是問題。在鋰電降本的大趨勢下，這樣的營收已經(jīng)很讓人眼紅了，不過相比較而言，鈷/鋰等原材料企業(yè)更為賴皮。

如果非要說痛點，現(xiàn)金流才是真正的難受之處。作為一個新興行業(yè)，其發(fā)展其實是由政府在買單，而政府補貼往往是延遲的，于是整個產(chǎn)業(yè)鏈層層分攤，攤到正極材料企業(yè)時，就只?？嘈α?，因為鈷/鋰等原材料企業(yè)要求只能現(xiàn)金交易，不支持延期付款。

鈷/鋰等原材料企業(yè)不講道理，于是，留給正極材料企業(yè)的恐怕只剩下“買礦”一條路了，畢竟長痛不如短痛。

原文：提高能量密度關鍵在材料 14家材料企業(yè)創(chuàng)新成果顯著

根據(jù)高工鋰電的信息監(jiān)測，今年以來，包括四大關鍵材料及輔助材料在內(nèi)的材料企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新方面有了不少新成果，也反映出鋰電材料行業(yè)發(fā)展新趨勢。

點評：

其實，要想使鋰電成為“真正”的高能電池僅有兩條道路：提高電池工作電壓或者提高正負極材料的比容量。

值得一提的是，目前負極工作電壓已經(jīng)沒有降低的可能，那么高壓就必須著眼于正極材料。其中，鎳錳尖晶石和富鋰錳基固溶體正極材料(OLO)的充電電壓分別為5V和4.8V，但必須采用全新的高壓電解液體系，而現(xiàn)在最火爆的高鎳三元，也是走的這個路子。

總體來說，提升能量密度，必須實現(xiàn)新材料的替代，而筆者想要強調(diào)的是，這種“替代”，不存在單一的材料替代，必然是電池整個體系的革新。因此，電池技術升級，一定要所有企業(yè)的協(xié)同開發(fā)，單兵作戰(zhàn)難見成果。