超聲波原理

超聲波的定義是使用高于人類聽力上限頻率的聲波 —— 見圖1。

圖1：超聲波范圍

超聲波可以穿過各種介質(zhì)（氣體、液體、固體）來檢測聲阻抗不匹配的物體。聲速是聲波在彈性介質(zhì)中傳播時每單位時間的距離。例如，在20°C (68°F)的干燥空氣中，聲速為343米每秒（1,125英尺每秒）?？諝庵械某暡ㄋp隨著頻率和濕度的增加而增加。因此，由于過度的路徑損耗/吸收，空氣耦合超聲波通常被限制在500kHz以下的頻率。

第一部分：用于汽車應(yīng)用

多年以來，超聲波感應(yīng)器在乘用車上應(yīng)用廣泛如超聲波停車輔助可幫助車輛在低速停車時檢測周圍物體。此外，踢腳開啟后備箱和入侵檢測報警則是超聲波傳感器的兩個新興應(yīng)用。如圖1所示。本文將為您詳細解釋這三種應(yīng)用為何以及如何使用超聲波感應(yīng)器。

圖1：用于乘用車中的超聲波感應(yīng)器

超聲波停車輔助系統(tǒng)

超聲波停車輔助也被稱為停車輔助系統(tǒng)、停車引導(dǎo)系統(tǒng)和倒車輔助。這些系統(tǒng)可實現(xiàn)從簡單地檢測周圍物體并通過聲音警示駕駛員，到幾乎沒有人為操作的自動停車。通常，這些系統(tǒng)擁有4-16個感應(yīng)器，巧妙地圍繞車身安裝，以提供所需的檢測覆蓋，如圖2所示。

圖2：使用PGA460-Q1的超聲波停車輔助星型配置

設(shè)計這些類型應(yīng)用的工程師應(yīng)尋求驅(qū)動超聲波傳感器（發(fā)射器）的集成電路，同時接收、調(diào)節(jié)和處理確定物體與車輛距離的超聲回波。例如，PGA460-Q1能夠可靠地檢測距離最遠為5米的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）桿（用于超聲波停車輔助的聚氯乙烯（PVC）管作為性能標(biāo)準(zhǔn)）。該器件還通過了嚴格的靜電放電（ESD）和大電流注入（BCI）測試，即在進行超聲波停車輔助系統(tǒng)開發(fā)時的常規(guī)測試。

由于原始設(shè)備制造商（OEMs）面臨每輛車需要增加超聲波感應(yīng)器數(shù)量的需求，超聲波停車輔助的成本壓力將在未來數(shù)年持續(xù)增加。而PGA460-Q1則能夠為高產(chǎn)量的一級供應(yīng)商提供具有競爭力的成本結(jié)構(gòu)。

超聲波停車輔助模塊的常見要求，包括：

? 從30厘米到5米的物體檢測的能力。

? 時間指令接口（TCI）或者從模塊連接到局部電子控制單元或直接連接到車身控制模塊（BCM）（總線配置）的局域互連網(wǎng)絡(luò)（LIN）通信。

為滿足自動駕駛汽車的需求，短距離和長距離物體檢測標(biāo)準(zhǔn)將變得更加嚴格。從2025年開始，超聲波模塊將必須能夠檢測距離在10厘米到7米的物體。半導(dǎo)體供應(yīng)商在模擬前端（AFE）敏感度和驅(qū)動方法的改進對于滿足這些檢測距離的要求至關(guān)重要。

TCI和LIN是當(dāng)今超聲波停車輔助系統(tǒng)中最常見的兩種通信接口。然而，隨著汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）視覺處理能力的提高，預(yù)計外圍感應(yīng)器接口（PSI）5、分布式系統(tǒng)接口（DSI）3或控制器局域網(wǎng)（CAN）等更高速協(xié)議將被應(yīng)用來傳送大量的超聲回波數(shù)據(jù)。

踢腳開啟后備箱

踢腳開啟后備箱也稱為智能后備箱開啟系統(tǒng)。該功能使車主將腳放在后保險杠下方，無需使用雙手，僅需踢腳動作就能打開汽車后備箱，如圖3所示。

圖3：踢腳開啟后備箱

傳統(tǒng)的踢腳開啟后備箱系統(tǒng)使用位于保險杠底部的電容式感應(yīng)條。但許多汽車一級供應(yīng)商正在探索使用超聲波感應(yīng)技術(shù)在這一應(yīng)用上，一些系統(tǒng)已經(jīng)批量生產(chǎn)。與電容式感應(yīng)相比，超聲波感應(yīng)的優(yōu)勢是在污垢和水等環(huán)境因素影響下的可靠性和堅固性，電容式感應(yīng)對環(huán)境因素非常敏感，如果車身被弄臟，該功能可能就無法正常使用。

針對踢腳開啟系統(tǒng)的超聲波解決方案常見要求包括：

• 從15厘米到1米處檢測物體的能力

• 低靜態(tài)電流

• 在12V汽車電池供電下正常工作

讓我們逐一介紹這些要求。

距離15厘米到1米的物體檢測

使用超聲波感應(yīng)技術(shù)于踢腳開啟后備箱的挑戰(zhàn)之一是近距離檢測范圍。超聲波感應(yīng)器精確檢測近場物體的能力取決于感應(yīng)器的質(zhì)量和傳感器的規(guī)格、驅(qū)動方法和設(shè)計以及接收路徑（AFE和數(shù)字處理）的性能。

高品質(zhì)的傳感器，如Murata的MA58MF14-7N，在傳感器激發(fā)階段具有更穩(wěn)定可靠的衰減或“振鈴”。通過選擇高品質(zhì)的傳感器，可以減少衰減的時間長度，更準(zhǔn)確地預(yù)測衰減的穩(wěn)定性。

傳感器驅(qū)動器的方法和設(shè)計將顯著影響超聲波衰減周期和曲線。在需要近場性能的踢腳開啟后備箱應(yīng)用中，TI建議使用變壓器驅(qū)動拓撲結(jié)構(gòu)。圖4是使用PGA460-Q1的變壓器驅(qū)動原理圖示例。

圖4：PGA460-Q1變壓器驅(qū)動原理圖

當(dāng)使用變壓器增加電源電壓激活傳感器時，衰減曲線更加穩(wěn)定可測，使得近距離物體檢測性能更優(yōu)。

最后，AFE和數(shù)字處理的性能也會影響近距離和遠距離的物體檢測。例如，PGA460-Q1具有低噪聲放大器，配有可編程時變增益級，嵌入12位逐次逼近寄存器模數(shù)轉(zhuǎn)換器。低噪聲放大器可以減少接收信號的噪聲，并且可編程增益放大器的時變增益特性可以實現(xiàn)對近場物體應(yīng)用較小增益和對遠場物體檢測應(yīng)用較大增益。您可以將寄存器中的增益曲線設(shè)置存儲在電可擦除可編程只讀存儲器（EEPROM）中。

低靜態(tài)電流

由于踢腳開啟超聲波感應(yīng)器必須在汽車熄火的情況下運行，所以系統(tǒng)靜態(tài)電流很重要，是OEM很關(guān)注的性能。PGA460-Q1具有?500μA電流消耗的睡眠模式，可以間歇地使用該模式，使整個系統(tǒng)的電流消耗達到必要水平。

在12V汽車電池供電下正常工作

PGA460-Q1器件用于從6V至28V的輸入電壓范圍工作。在踢腳開啟后備箱應(yīng)用中，PGA460-Q1器件直接連接到汽車電池。適當(dāng)?shù)耐獠拷M件保護措施，例如瞬態(tài)電壓抑制（TVS）二極管有助于保護器件免受電池瞬態(tài)和反向電池電流的影響。

入侵檢測報警

在歐洲，入侵檢測報警是消費者在購車時的可選設(shè)備或在購車后安裝。當(dāng)汽車熄火和?？繒r，這些報警器將使用超聲波感應(yīng)器來檢測車內(nèi)的任何移動。該報警用作主報警系統(tǒng)的后備系統(tǒng)，如果兒童或?qū)櫸镌谲噧?nèi)移動，也會發(fā)出報警。根據(jù)由于已經(jīng)有附加的防盜和安全保障，消費者時常會因其車輛擁有這項功能而獲得保險折扣。

大多數(shù)系統(tǒng)使用一到兩個超聲波發(fā)射器和一到兩個接收器。超聲波感應(yīng)器如PGA460-Q1可以驅(qū)動和接收一個發(fā)射器和一個接收器，因此可能需要一到兩個PGA460-Q1器件。

總結(jié)

盡管這三種應(yīng)用場景是最常使用超聲波感應(yīng)器，一級供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商還在開發(fā)鷗翼車門，盲點偵測系統(tǒng)以及前向主動避撞系統(tǒng)等附加應(yīng)用。你還了解其他使用超聲波感應(yīng)器的汽車應(yīng)用嗎？請在下方評論。

第二部分：用于無人機應(yīng)用

近年來，消費類無人機越來越受歡迎，用于拍攝震撼的的片段、運送救援物資，甚至用于競賽。大多數(shù)無人機使用各種傳感技術(shù)實現(xiàn)自主導(dǎo)航、碰撞檢測和許多其他功能。超聲波傳感尤其有助于無人機著陸、懸停和地面跟蹤。

無人機降落輔助是無人機所具有的一項功能，可以檢測無人機底部與著陸區(qū)域的距離，判定著陸點是否安全，然后緩慢下降到著陸區(qū)域。盡管GPS監(jiān)測、氣壓傳感和其他傳感技術(shù)有助于著陸過程，但在這個過程中，超聲波傳感是無人機的主要和最準(zhǔn)確的判斷依據(jù)。大多數(shù)無人機中還有懸停和地面跟蹤模式，主要用于捕捉連續(xù)鏡頭和陸地導(dǎo)航，其中超聲波傳感器有助于將無人機保持在高于地面的恒定高度。第1部分討論了如何將超聲波傳感器與汽車應(yīng)用相結(jié)合。接下來將探討超聲波傳感可用于無人機應(yīng)用的原因。

超聲波ToF

與許多超聲波傳感應(yīng)用一樣，無人機著陸輔助系統(tǒng)使用飛行時間（ToF）原理。ToF是從傳感器發(fā)射到目標(biāo)物體，然后從物體反射回傳感器的超聲波的往返時間估計，如圖2所示。

圖2：用于無人機著陸的超聲波ToF示意圖

在圖2和圖3中的點1，無人機的超聲波傳感器發(fā)出聲波，在返回信號處理路徑上表示為飽和數(shù)據(jù)。發(fā)送后，信號處理路徑變?yōu)殪o音（點2），直到回波從物體反射回來（點3）為止。

圖3：超聲波ToF的相位

公式1計算從無人機到地面或從無人機到另一個物體的距離：

距離（d）是從無人機上的超聲波傳感器到地面/物體的距離，ToF（t）是前面定義的ToF，而SpeedOfSound（v）是通過介質(zhì)的聲速。ToF（t）×SpeedOfSound（v）除以2，因為ToF計算超聲回波往返物體的時間。

為什么要將超聲波感應(yīng)用于無人機著陸？

雖然眾多的傳感技術(shù)可以檢測物體的接近程度，但是超聲波傳感可在無人機著陸時的探測距離、方案成本以及不同表面的可靠性方面良好運行。

無人機地面跟蹤和著陸的共同要求是能夠可靠地檢測到距離地面5米高的距離。假設(shè)信號調(diào)節(jié)和處理正確，40-60kHz范圍內(nèi)的超聲波傳感器通常可以滿足這個范圍。

德州儀器的PGA460是超聲波信號處理器和傳感器驅(qū)動器，用于無人機等空氣耦合應(yīng)用中的超聲波傳感，可達到或超過5米的要求。然而，超聲波傳感的協(xié)調(diào)是物體近場檢測中的限制。所有用于空氣耦合應(yīng)用的超聲波傳感器都有一段激勵期，稱為衰減時間或振蕩時間，在這個時間內(nèi)，壓電薄膜振動并發(fā)出超聲波能量，難以檢測到任何進入的回波。

為了在振鈴期間有效地測量物體，許多無人機設(shè)計者為發(fā)射機和接收機安裝單獨的傳感器。通過分離接收器，無人機可以在發(fā)射器的激勵期間檢測物體。因此PGA460具有優(yōu)越的近場檢測性能——低至5cm或更少。

超聲波傳感技術(shù)也是一項具有成本競爭力的技術(shù)，特別是在使用PGA460等集成解決方案時，其中已包括大部分所需的芯片。PGA460既可以使用半橋或H橋直接驅(qū)動傳感器，也可以使用變壓器驅(qū)動傳感器；后者主要用于密封的的“密閉”傳感器。PGA460還包括用于接收和調(diào)節(jié)超聲回波的完整模擬前端。此外，該器件還可以通過數(shù)字信號處理來計算ToF（見圖4）。

圖4：PGA460功能框圖

最后，超聲波傳感可以檢測其他技術(shù)難以解決的的表面。例如，無人機經(jīng)常會遇到建筑物上的玻璃窗和其他玻璃表面。光傳感技術(shù)有時會穿過玻璃和其他透明材料，這對無人機懸停在玻璃建筑物上造成困難。超聲波則能夠可靠地反射出玻璃表面。

雖然超聲波傳感主要用于無人機著陸輔助和懸停，但其強大的性價比正促使無人機設(shè)計人員探索該技術(shù)的其他應(yīng)用?？焖侔l(fā)展的無人機領(lǐng)域潛力巨大。