1政策和背景

據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶燃料年消費(fèi)量的5%是在港口停泊時(shí)消耗的。船舶排放的污染物占港口總污染物的60%以上，每年船舶排放的二氧化碳和硫氧化物分別是全球汽車排放量的2倍和200倍。船舶輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)，也給船員和鄰近社區(qū)居民的工作和生活帶來(lái)極大困擾。隨著IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略和2020全球硫排放限制的實(shí)施，港口環(huán)境污染問題亟待解決，船舶岸電的技術(shù)發(fā)展和推廣使用越來(lái)越受到業(yè)界重視。

2.行業(yè)需求

1）國(guó)家、政府關(guān)于綠色港口、零碳港口和綠色河道的政策要求

2）港口風(fēng)、光、儲(chǔ)一體化管理的需求

3）岸電改造，用電量大，運(yùn)維困難，巡檢效率低，運(yùn)營(yíng)成本高

4）岸電供電、電動(dòng)船舶、電動(dòng)汽車的充電收費(fèi)管理需求

5）用能種類多樣，人工統(tǒng)計(jì)分析困難，工作量巨大

6）電氣設(shè)備、船舶信息檔案缺乏有效的狀態(tài)監(jiān)測(cè)及運(yùn)維管理系統(tǒng)。異常發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，維護(hù)效率低

7）供電范圍大，距離長(zhǎng)，電氣火災(zāi)和電氣安全預(yù)防困難

8）港口路燈、港口照明系統(tǒng)統(tǒng)一管控的需求

3.碼頭船舶岸電系統(tǒng)的基本組成

碼頭岸電系統(tǒng)一般包括岸上變電站、岸基供電系統(tǒng)、船岸連接系統(tǒng)，最后連接到船舶的船載受電系統(tǒng)

4解決方案

4.1概述

AcrelEMS-PSP港口船舶岸電能效管理聚焦港口的能量和信息的流向搭建平臺(tái)解決方案。

該系統(tǒng)解決方案集變電站綜合自動(dòng)化、電力監(jiān)控、電能質(zhì)量分析及治理、電氣安全、能耗分析、照明控制、設(shè)備運(yùn)維于一體。打破子系統(tǒng)孤立，配置方便，運(yùn)維便捷；多套子系統(tǒng)融合為一，布設(shè)成本降低；

3.2結(jié)構(gòu)

平臺(tái)采用 B/S 架構(gòu)，用戶可以在內(nèi)網(wǎng)的任何一臺(tái) PC 端通過用戶名、密碼的方式訪問平臺(tái)。

三層系統(tǒng)架構(gòu)圖：

設(shè)備層—不同子系統(tǒng)數(shù)據(jù)打通

傳輸層—第三方設(shè)備接入，配置布線簡(jiǎn)便

數(shù)據(jù)服務(wù)層—服務(wù)器部署WEB發(fā)布網(wǎng)站，提供網(wǎng)頁(yè)、手機(jī)APP的訪問，并為第三方系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。（BMS、FMCS等）

3.3平臺(tái)功能

審核編輯 黃宇