包括移動互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的競爭將很長時間內(nèi)維持在兩家公司或以上，但最終的贏家必定是依靠運營效率而非資本勝出。這一道理在共享單車上同樣適用——在摩拜和ofo其中一方取得壓倒性優(yōu)勢之前，它們背后的資本將繼續(xù)保駕護航，直至迎來共享單車的終局。這樣看來，摩拜"高筑墻，廣積糧，緩稱王"的勝算較大。

共享單車的凡爾登"絞肉機"

1916年初，凡爾登戰(zhàn)役打響，這場第一次世界大戰(zhàn)中破壞性最大，時間最長的戰(zhàn)役，戰(zhàn)事從1916年2月21日延續(xù)到12月19日，德法兩國投入100多個師兵力，雙方傷亡近100萬人。由于傷亡慘重，被稱為"凡爾登絞肉機"——一戰(zhàn)最慘烈的戰(zhàn)役。

如今，凡爾登的硝煙早已散去，和平年代，我們看不到戰(zhàn)場上一個又一個戰(zhàn)壕的爭奪、一波又一波的戰(zhàn)術(shù)推進(jìn)，一次又一次的兵力消耗，但是在中國，我們?nèi)阅軓囊淮未蔚幕ヂ?lián)網(wǎng)大戰(zhàn)中體味那硝煙的味道，畢竟，現(xiàn)實就在我們身邊。

2017年，是中國共享單車"決戰(zhàn)年"。經(jīng)歷了年初的"彩虹大戰(zhàn)"，一家家公司倒閉或跑路。

到如今，競爭格局已大致明晰，兩家巨頭ofo小黃車和摩拜已占據(jù)超過95%的國內(nèi)市場。

然而，我們回顧摩拜和ofo兩者的較量，不正是凡爾登戰(zhàn)役的重演？

雙方在一、二、三線城市，投入大量兵力（共享單車），并且在資本的助推下，源源不斷的運送部隊和物資，就像一次世界大戰(zhàn)中的凡爾登戰(zhàn)役一樣，陷入膠著的共享單車戰(zhàn)爭也像是一臺殘酷的絞肉機。

戰(zhàn)爭一旦開始，就停不下來。各參戰(zhàn)方不得不將財力和資源不斷地傾注其中，最終被攪成敵我不分的肉餡，資本、員工、用戶和其他創(chuàng)業(yè)者都成為這場戰(zhàn)爭的犧牲品。

（共享單車墓地）

凡爾登戰(zhàn)役，摩拜和ofo到底誰占優(yōu)勢？

天下武功，唯快不破。在戰(zhàn)爭狀態(tài)，則更是如此，誰能快速占領(lǐng)要地，誰就掌握了主動權(quán)，德國人的閃電戰(zhàn)便是這種武俠理念的極致詮釋。

德國人當(dāng)然是想快速拿下凡爾登要塞的，為什么？

在經(jīng)過了兩年一戰(zhàn)的消耗后，為打破僵持局面，德國于1916年初發(fā)動了凡爾登戰(zhàn)役。凡爾登是英法軍隊?wèi)?zhàn)線的突出部，它像一顆伸出的利牙，對深入法國北部的德軍側(cè)翼形成嚴(yán)重威脅，同時，占領(lǐng)了凡爾登，也就打通了德軍邁向巴黎的通道，占領(lǐng)了巴黎，法國就不攻自滅了，剩下的英、俄兩軍就不足為懼了。

為了拿下凡爾登，我們看到德國人的執(zhí)著。

1、炮火準(zhǔn)備。1916年2月21日，德國軍隊用1，200門大炮對40公里的戰(zhàn)線進(jìn)行了9個小時的集中轟擊，發(fā)射了一百萬發(fā)炮彈，然后用三個軍（第三、第七、第十八軍）的兵力進(jìn)攻，先頭部隊用火焰噴射器掃清戰(zhàn)壕，到23日，德國軍隊已經(jīng)前進(jìn)了將近5公里，法國軍隊被迫后撤。

2、正面進(jìn)攻。3月份起，德軍開始了正面進(jìn)攻，然而卻遭到法軍頑強抵抗，付出巨大傷亡。4-5月份，為了擴大戰(zhàn)果，德軍集中兵力使用噴火器、轟炸機甚至毒氣彈，進(jìn)攻法軍，仍未果。6月份，德軍再次發(fā)動大規(guī)模攻擊，首次使用光氣窒息毒氣彈和催淚彈猛攻蘇維耶堡，在4公里寬的正面上發(fā)射11萬發(fā)毒氣彈，給法軍造成重大傷亡，一度進(jìn)抵距凡爾登不足3公里處，但終被擊退。

就像，在共享單車的戰(zhàn)爭中，我們看到了ofo的努力。

為了彌補與摩拜的差距，ofo利用輕便快速投放的優(yōu)勢，在重要城市開始了快速布局，此后，ofo的勢頭趕上摩拜，到今年年中，ofo的用戶一度超越摩拜。

但戰(zhàn)役一旦陷入拉鋸戰(zhàn)，比拼的就是補給支援能力、后勤能力，有時候"重就是輕，慢就是快"，運營效率占優(yōu)勢的一方，才更容易笑到最后。

因此，在德軍的猛烈進(jìn)攻下，法軍雖然損失更為嚴(yán)重，但并不如德軍預(yù)想的差，同時，法軍的支援極其迅速——一周內(nèi)組織3900輛卡車，運送人員19萬和2.5萬噸的物資，這是人類戰(zhàn)史上首次大規(guī)模的汽車運輸。法軍的大批援軍及時趕到，加強了縱深防御，扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)役開始階段的不利局面。而德軍由于前進(jìn)過快，喪失了炮火支援的優(yōu)勢，反而使自己暴露在法軍的炮火射程內(nèi)，戰(zhàn)場由于持續(xù)炮火的攻擊已經(jīng)變成一片泥潭，火炮很難向前移動。

摩拜的反制，正是以己之長攻彼之短。

ofo和摩拜的模式，一個是快一個是慢，一個是輕一個是重。ofo單車成本低，想要以快速的投放量，擴大與摩拜用戶規(guī)模的差距，這本身沒有問題，但是這種打法有一個前提條件，那就是必須抓住一定的"時間窗口期"。

然而，在經(jīng)歷了前期的快速放量后，ofo最多也是做到與摩拜打平。根據(jù)ofo公布的數(shù)據(jù)顯示，ofo已在全球連接超過1000萬輛共享單車，日訂單超3200萬，進(jìn)入17個國家超180座城市，而摩拜同樣已進(jìn)入全球8個國家超過180個城市，運營著超過700萬輛智能共享單車，日訂單量超過3000萬，雙方的差距并不大。按照ofo和摩拜披露的數(shù)據(jù)計算，前者每輛車每天的使用次數(shù)約為3.2次，而摩拜則為4.3次左右。

而9月份的數(shù)據(jù)顯示，ofo遇到瓶頸，摩拜又開始領(lǐng)先了。

（數(shù)據(jù)來源：極光）

此外，10月份，國內(nèi)權(quán)威APP數(shù)據(jù)監(jiān)測機構(gòu)QuestMobile的最新數(shù)據(jù)顯示共享單車行業(yè)的最新格局：摩拜單車位居行業(yè)第一名，ofo次之。數(shù)據(jù)顯示，10月23日至29日這一周，摩拜單車周活躍用戶量高達(dá)3128萬，首次超越滴滴出行，遙遙領(lǐng)先于ofo，穩(wěn)居互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)第一名位置，其中，滴滴出行的周活躍用戶量為3064萬；ofo為2659萬。

摩拜不僅在周活躍用戶方面一馬當(dāng)先，在APP啟動次數(shù)、APP使用時長等核心指標(biāo)上仍獨占鰲頭。APP使用次數(shù)方面，今年9月摩拜單車APP的總使用次數(shù)達(dá)10.9億次，ofo則為6.8億次，摩拜單車的領(lǐng)先幅度約為60%。APP日均使用次數(shù)方面，摩拜單車為3626萬次，ofo則為2280萬次，摩拜領(lǐng)先幅度達(dá)59%。在APP使用時長方面，今年9月全體摩拜單車用戶的總使用時間長達(dá)14.1億分鐘，而ofo用戶為11.4億分鐘；摩拜領(lǐng)先超3億分鐘，領(lǐng)先幅度達(dá)24%。

這背后是什么原因呢？

摩拜單車之所以在用戶量、用戶使用時長等方面領(lǐng)先ofo，主要得益于其騎行體驗，以及單車核心硬件實力強。其實歸根結(jié)底，摩拜單車受到眾多用戶的青睞并且被眾多企業(yè)看好并與之合作，關(guān)鍵還在于摩拜單車始終追求極致品質(zhì)的匠心精神以及以解決出行難題為初衷的核心企業(yè)價值觀。

而ofo大規(guī)模擴張是以犧牲運營效率和用戶體驗為代價的。Ofo單車的成本雖低，但ofo的周破損率差不多在20%以上，也就是說，ofo每周差不多有20%的自行車得拖回去維修。這樣，時間一長，ofo的維修維護成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于摩拜的。此外，因為車的損壞率太高，遇到壞車是家常便飯，有時候甚至連續(xù)好幾輛都不能騎，所以用戶的體驗越來越差。這樣的模式換來的增長，其實是得不償失的。

開放市場的窗口期不可能一直等著ofo，一旦資本的耐心喪失，具有更佳可持續(xù)盈利能力的模式必將勝出。

共享單車最終局——合并？

Winter is coming，共享單車第一個寒冬正在到來。

1、投資人怎么看摩拜和ofo合并？

實際上，馬化騰并不認(rèn)為摩拜和ofo是同類。他堅持認(rèn)為摩拜更智能，ofo像小靈通，應(yīng)該被淘汰。

而ofo的投資人朱嘯虎這邊也挺嘴炮：對外界曾放話說90天內(nèi)結(jié)束共享單車戰(zhàn)爭、現(xiàn)在跟馬化騰又說一年后再看數(shù)據(jù)……

6月24日，在中國企業(yè)未來之星年會上，朱嘯虎也直接回答了摩拜和ofo的合并問題：目前來說兩家沒有這種可能，原因是雙方那個投資人的認(rèn)知差距比較大。

但朱嘯虎在關(guān)鍵時刻，還是給自己留了條后路，他同時還說：

合并不是投資人今年關(guān)注的焦點，焦點是先清場。合并應(yīng)該是一個水到渠成的事情，比如大家都說三八線要合并，但是你只有你打到三六線，三七線，才有可能談三八線的問題。

所以目前來看，投資人角度看待摩拜和ofo合并的最大阻力有兩個：

一個是市場目前仍在割據(jù)，雙方都在擴張。朱嘯虎說清場的意思，也就是雙方都想搞掉對方或者找到恒定的市場份額點，畢竟只有穩(wěn)定的割據(jù)之后，才會有坐下來談判的條件。

另一個就是投資人的理念不同。朱嘯虎盡管嘴上說不合并，但心里還是比較誠實的，表態(tài)的時候沒有把話說死。只是說今年不考慮。而馬化騰這邊則堅持ofo該被淘汰。大佬說話就是硬氣！

2、創(chuàng)始人方面怎么看摩拜和ofo的合并？

先來一張兩家創(chuàng)始人的合影吧：

ofo創(chuàng)始人戴威與摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒，受邀參加2017大連夏季達(dá)沃斯論壇

當(dāng)合影在網(wǎng)上爆出來，大家以為兩家這是要合并的節(jié)奏，但他們在朋友圈異口同聲的辟謠了：

戴威和胡瑋瑋在朋友圈雙雙否認(rèn)合并

不過看著這一字不差的文案，還有兩人的合影，我真有點懷疑這是在辟謠，還是在秀恩愛？

在創(chuàng)始人層面，ofo戴威在回應(yīng)傳言時說：兩家肯定沒有合并的可能。并且ofo在單車硬件上有所動作，包括電子鎖、GPS系統(tǒng)等改善等，以及新一輪融資也接近完成。

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒也表示摩拜和ofo合并沒有意義：

大家喜歡用以前的東西和案例，套在共享單車身上，實際區(qū)別很大。在產(chǎn)品運營效率和生命周期都不同步的情況下，收購沒有意義。摩拜擁有全產(chǎn)業(yè)鏈，也涉及到重資產(chǎn)。這意味著，摩拜區(qū)別于其他共享單車的代工模式，摩拜有自己的自行車生產(chǎn)線。

創(chuàng)始人層面，對這件事有著清晰的認(rèn)識，那就是目前兩個團隊的產(chǎn)品和運營模式有較大區(qū)別。

3、那摩拜和ofo什么時候才會真正打起來？

摩拜和ofo競爭的白熱化，必須滿足以下三個前提：

①產(chǎn)品同質(zhì)化的時候。當(dāng)兩家的車輛硬件沒有太大差異，ofo的車輛也變得更加智能，兩家就開始真正拼運營策略的時候，才會有白熱化的競爭。

②重度布控產(chǎn)業(yè)鏈之后。可以想見這次摩拜和ofo的大戰(zhàn)，將會帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的大戰(zhàn)。摩拜后面有富士康，ofo前陣子也被程維爆料說收購捷安特（后來辟謠，但程維確實是當(dāng)著柳傳志、經(jīng)緯張穎等創(chuàng)投界大佬說的）。兩邊未來一定都會整合相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈，做好產(chǎn)能供應(yīng)，然后才能放手一搏。

③競爭者減少。當(dāng)其他品牌的共享單車逐步被擠出市場，只剩下2家或3家的時候，才算到了你死我活的階段。

等拼的你死我活、筋疲力盡之后，當(dāng)兩家的市場份額大致平穩(wěn)，才算有了合并（坐下來談判）的基礎(chǔ)?；蛘哌@期間真的像王興說的那樣“對手中途犯了錯”，被清場了，戰(zhàn)爭才算結(jié)束。

資本就是固執(zhí)：必須先干一架，誰慫了，誰離開，贏家通吃。