在人工智能大趨趨勢下，使得自動(dòng)駕駛成為當(dāng)下最火熱的領(lǐng)域，包括谷歌蘋果在內(nèi)的科技巨頭向汽車產(chǎn)業(yè)延伸，也涌現(xiàn)了眾多在該領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)，讓擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大變革，而來自科技企業(yè)則是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心力量。

當(dāng)然，如今自動(dòng)駕駛已不再是科技領(lǐng)域事件，傳統(tǒng)汽車廠商也在積極參與，使得無人駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展。不過，早前一份報(bào)告顯示，美國一半左右的用戶，將考慮從蘋果谷歌等科技企業(yè)購買汽車。顯然，在這一波汽車發(fā)展趨勢下，科技企業(yè)在消費(fèi)者心目中更具優(yōu)勢。

無人駕駛汽車小目標(biāo)，今年將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)

自動(dòng)駕駛汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，隨著傳統(tǒng)汽車廠商和科技企業(yè)雙重推動(dòng)下，逐漸從測試走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，其中百度希望將在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而這幾天成為爭論焦點(diǎn)的王勁，所創(chuàng)辦的景馳科技全球總部落戶廣州，并表示，從2018年第一季度起，全年將量產(chǎn)500-1000輛無人駕駛車。

馭勢科技則選擇在人工智能與場景化下推動(dòng)無人駕駛汽車落地，包括早前在廣州白云機(jī)場實(shí)現(xiàn)的無人擺渡，在杭州來福士廣場為無人駕駛車設(shè)計(jì)的場景主要是找回顧客車輛，顧客可以通過一個(gè)終端查詢自己的車輛位置，然后呼叫小車，把顧客送到自己停車的車位上。

在面對(duì)自動(dòng)駕駛浪潮下，馭勢科技CEO吳甘沙表示，場景化的中低速無人駕駛未來1-2年內(nèi)將在中國實(shí)現(xiàn)成規(guī)模的商業(yè)化，在未來5-10年，公司將進(jìn)一步深耕城市各類交通場景，設(shè)計(jì)新型交通工具以提升城市交通效率，基于無人駕駛的共享出行”將破解諸多城市難題，實(shí)現(xiàn)智慧社會(huì)交通流、信息流和能源流的最優(yōu)配合與和諧統(tǒng)一。

吳甘沙進(jìn)一步指出，今年將推出更多商業(yè)化落地場景，并且逐步開放無人駕駛載具的設(shè)計(jì)，與合作伙伴實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

另外，各個(gè)國家從政策層面支持無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，北京也出臺(tái)了無人駕駛汽車路測指導(dǎo)性文件，而英國則聲稱希望成為第一個(gè)在路上出現(xiàn)無人駕駛汽車的國家，據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱：目前，英國政府已準(zhǔn)備在無人駕駛汽車的開發(fā)和測試上投入2.5億英鎊。

日本也在加大測試自動(dòng)駕駛汽車，今年3月將會(huì)在日本道路上測試自動(dòng)駕駛出租車，為東京奧運(yùn)會(huì)做準(zhǔn)備。

美國作為在發(fā)展無人駕駛持開放態(tài)度國家之一，不管是美國本土企業(yè)，甚至是國外企業(yè)都選擇在美國測試無人駕駛汽車，可以看出，美國發(fā)展無人駕駛汽車領(lǐng)先全球其他國家。

無人駕駛＋打車軟件，掀起智能出行浪潮

百度作為國內(nèi)最早發(fā)展無人駕駛汽車技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在CES前夕為全球媒體展示了搭載Apollo2.0無人駕駛系統(tǒng)的汽車，在CES期間將正式發(fā)布智能駕駛Apollo2.0、對(duì)話式AI操作系統(tǒng)DuerOS2.0開放平臺(tái)。以由百度領(lǐng)銜的中國科技企業(yè)在CES展上，向世界宣誓了來自中國的無人駕駛技術(shù)實(shí)力。

在去年CES展上，豐田就展示了旗下自動(dòng)駕駛概念車，今年則展示其下一代無人駕駛研究車輛，搭載了3.0版本自動(dòng)駕駛平臺(tái)，配置先進(jìn)的傳感器，Luminar激光雷達(dá)系統(tǒng)可在200米的范圍內(nèi)，對(duì)車輛周邊360度的環(huán)境進(jìn)行識(shí)別。

打車軟件企業(yè)Lyft聯(lián)合無人駕駛軟件公司Aptiv，將在CES展上聯(lián)手展示自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，整合了Lyft的應(yīng)用以及Aptiv的無人駕駛平臺(tái)，在傳感物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)建人楊劍勇看來，包括谷歌和百度在內(nèi)的巨頭們也在推進(jìn)打車軟件＋無人駕駛汽車融合，提供無人專車的服務(wù)。

楊劍勇進(jìn)一步指出，也許下一次，用打車軟件叫到的可能是無人駕駛汽車，而這一模式轉(zhuǎn)變，將會(huì)變革人們出行方式，人們擁有車輛的形式向谷歌、Uber和滴滴等這樣的企業(yè)按需模式轉(zhuǎn)變，無須購買私家車，勢必會(huì)掀起一股新一輪的智能出行浪潮。

為此，將催生全新的乘客經(jīng)濟(jì)，來自英特爾預(yù)測，無人駕駛將催生價(jià)值7萬億美元的“乘客經(jīng)濟(jì)”。

傳感器技術(shù)成本下降 助推無人駕駛落地

推進(jìn)無人駕駛商業(yè)進(jìn)程中，傳感器是無人駕駛汽車的大腦，通過部署一些列傳感器組合，感知周圍的環(huán)境，讓無人駕駛成為現(xiàn)實(shí)，包括谷歌旗下Waymo、英特爾和百度等企業(yè)推動(dòng)無人駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展，但傳感器技術(shù)是“硬實(shí)力”。

作為無人駕駛汽車頂部的激光雷達(dá)傳感器技術(shù)，象征著玩家無人駕駛技術(shù)的實(shí)力，百度Apollo2.0版還新增攝像頭傳感器，Mobileye同樣受益于傳感器技術(shù)，其ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)不僅成就了特斯拉，且還被英特爾以153億美元巨額收購，ADAS其原理是利用車上的各種傳感器，英特爾通過整合其自動(dòng)駕駛技術(shù)，將會(huì)大大增強(qiáng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭力。

蘋果兩名正在研究自動(dòng)駕駛技術(shù)科學(xué)家，早前在網(wǎng)上分享了一篇描述自駕車如何使用更少的傳感器來發(fā)現(xiàn)騎車人和行人的研究論文，盡管技術(shù)論文只限于計(jì)算機(jī)模擬，并沒有進(jìn)行路測，也能看出蘋果公司激光雷達(dá)識(shí)別軟件技術(shù)實(shí)力，相信在不久的將來，就能看到蘋果公司在無人駕駛汽車方面的成果

本屆CES展上，大批激光雷達(dá)公司亮相，作為無人駕駛汽車的核心器件，其市場規(guī)模更是超百億美元，一場圍繞激光雷達(dá)的技術(shù)產(chǎn)品在拉斯維加斯上演爭奪戰(zhàn)，而LiDAR傳感器的成本有望下降，將有助于推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)落地。

最后

大面積無人駕駛汽車上路也許尚需時(shí)日，但谷歌、英特爾、英偉達(dá)、蘋果、Uber和百度等科技企業(yè)推動(dòng)下，無人駕駛技術(shù)迎來蓬勃發(fā)展，2030年全球自動(dòng)駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到6.7萬億美元，尤其在打車軟件和無人駕駛汽車結(jié)合后，運(yùn)用新技術(shù)，打造全新的商業(yè)模式，改變道路運(yùn)行方式，并催生高達(dá)7萬億美元的乘客經(jīng)濟(jì)。