摘要

鄧杰表示，目前電池系統(tǒng)成本占據(jù)整車成本較高，而BMS作為電池系統(tǒng)的關鍵部件之一，降低其成本對降低電池系統(tǒng)成本至關重要。而通過元器件、平臺通用化等技術設計可以降低開發(fā)成本，同時規(guī)?；a(chǎn)后也可以有效降低成本。

隨著動力電池“降本提質(zhì)”的行動升級，作為電池系統(tǒng)的關鍵部件之一，BMS降低成本、品質(zhì)提升意義重大。

當前，BMS市場面臨兩極分化的局面，一是乘用車對BMS設計功能和安全性的要求日益嚴苛，乘用車的BMS質(zhì)量不斷提高；二是商用車的BMS盡管在安全性上有了一定的提升，但低質(zhì)低價的競爭環(huán)境并未改觀，對BMS的要求沒有乘用車嚴格，驗證粗放，技術水平較低。

1月8-10日，以“中國鋰電業(yè)稱雄全球 全球電動車逐鹿中國”為主題的2017高工鋰電&電動車年會在東莞?觀瀾湖度假酒店會議中心隆重舉行。

▲2017高工鋰電&電動車年會現(xiàn)場

來自材料、設備、電池、車企等超800位產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)高層領袖再度匯聚，深入分析全局性產(chǎn)業(yè)機會與風險，全面展望技術、市場、資本、格局等多方面的趨勢走向。

在電動乘用車專場一中，深圳市國新動力科技有限公司(下稱“國新動力”)總經(jīng)理鄧杰發(fā)表了《BMS技術創(chuàng)新方案研究分析》的精彩主題演講，主要圍繞BMS市場現(xiàn)狀及創(chuàng)新技術方案展開。

▲國新動力總經(jīng)理鄧杰

鄧杰表示，目前電池系統(tǒng)成本占據(jù)整車成本較高，而BMS作為電池系統(tǒng)的關鍵部件之一，降低其成本對降低電池系統(tǒng)成本至關重要。而通過元器件、平臺通用化等技術設計可以降低開發(fā)成本，同時規(guī)模化生產(chǎn)后也可以有效降低成本。

事實上，當前國內(nèi)BMS市場仍然面臨企業(yè)良莠不齊、行業(yè)規(guī)范懸而未決、應用市場兩極分化、降本壓力層層遞進等問題。

作為國內(nèi)BMS市場擴張速度較快的第三方BMS企業(yè)，國新動力依托強大技術團隊，不斷實現(xiàn)技術創(chuàng)新，憑借質(zhì)量過硬的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，市場占有率不斷攀升。

鄧杰指出，當前BMS市場需求是高品質(zhì)、低成本、高性能及功能安全。針對此，國新動力提出了避免采用跨銅牌方式進行單體采樣、新型高壓互鎖檢測、新型高壓安全控制策略、可靠性/功能測試、老化測試、全自動檢測工裝、線束/信號檢測工裝、大數(shù)據(jù)平臺等創(chuàng)新技術方案。

其中，在BMS可靠性測試方面，國新動力BMS以高標準通過了50余項產(chǎn)品可靠性測試項目。并滿足CISPR25-2008限值等級4要求。

“國新動力通過諸多創(chuàng)新技術方案和各類嚴格測試來保證產(chǎn)品的高品質(zhì)、功能安全和高性能。”鄧杰表示。

通過主打品質(zhì)戰(zhàn)略，建立BMS完整的品質(zhì)管理、研發(fā)、制造體系，國新動力BMS被廣泛應用于純電動或混合動力的乘用車、物流車、公交車、旅游大巴、儲能系統(tǒng)等。主要應用客戶包括陜西通家、眾泰汽車、東風、天勁股份、迪比科、福斯特等。