編者按

在政策和市場的擁護下，今年國內動力電池持續(xù)增長，隨著動力電池對于能量密度、性能的要求不斷提高，高端正極材料市場也正迎來廣闊的發(fā)展良機，當前也被國際材料巨頭視為加快布局步伐的最好時機。

動力電池市場需求強勁拉動下，國際材料巨頭新一輪擴張步伐悄然加快。

近期，全球最大的鋰電池正極材料制造商優(yōu)美科在江門的正極材料項目動工，計劃年產(chǎn)量20萬噸鋰電池正極材料以及所需要的前驅體和配套的鎳鈷，預計2019年上半年投產(chǎn)。該項目計劃建成世界級的新能源汽車鋰電池材料生產(chǎn)基地。

據(jù)了解，優(yōu)美科長期看好中國新能源汽車行業(yè)前景，在中國投資布局正極材料也是籌備已久。本次江門項目約投資26億元，計劃投資產(chǎn)線涵蓋NCM111、523、622和811體系，主要瞄準國內高端動力電池市場。

事實上，在政策和市場的擁護下，今年國內動力電池持續(xù)增長，隨著動力電池對于能量密度、性能的要求不斷提高，高端正極材料市場也正迎來廣闊的發(fā)展良機，當前也被國際材料巨頭視為加快布局步伐的最好時機。

無獨有偶，另一家國際巨頭巴斯夫同樣也在摩拳擦掌。不久前，巴斯夫宣布，將其和日本戶田成立的巴斯夫戶田電池材料有限責任公司(BTBM)在日本的小野田生產(chǎn)基地的高鎳正極活性材料的產(chǎn)能提高三倍。

業(yè)內人士解讀認為，巴斯夫基于和戶田的合作考量，將亞洲的生產(chǎn)基地放在日本。但其最終的目標市場和優(yōu)美科一樣，都是瞄準全球最大的新能源汽車市場——中國。

值得一提的是，同樣身為國際化工巨頭的莊信萬豐也絲毫不弱，其在全球范圍內展開以鋰電正極材料為核心的新能源動力業(yè)務布局。2017年9月，英文金融時報文章稱，莊信萬豐將斥資18億元開發(fā)并量產(chǎn)鋰電高鎳正極材料（增強型鎳酸鋰）。

高工鋰電了解到，當前國內部分材料企業(yè)在材料技術及性能品質方面已經(jīng)媲美國際，也不乏走向國際者，且價格占優(yōu)，但在研發(fā)沉淀及后期批量品質穩(wěn)定控制方面還相對弱勢?？梢灶A見的是，國際材料巨頭的加碼擴張將會對國內高端正極材料市場形成一定沖擊。

業(yè)內人士普遍認為，國內新能源汽車市場當前還是以政策補貼為導向，高端、高能量密度正極材料需求爆發(fā)或許還要在2020年前后，補貼取消之后，屆時材料企業(yè)真正的核心競爭力才會凸顯出來。

為此，高工鋰電梳理了上述三大國際材料巨頭在正極材料的布局版圖，一窺其市場策略及布局策略，以期為行業(yè)帶來裨益。

?優(yōu)美科：探尋適配動力電池材料需求最優(yōu)路徑

作為全球最大的鋰電池正極材料制造商，優(yōu)美科全球市場占有率超過四分之一。而在中國正極材料領域的布局，優(yōu)美科的落子及擴張可謂穩(wěn)扎穩(wěn)打。

對于正極材料的市場策略，優(yōu)美科在中國市場的思路是，短期內以性價比最佳的中鎳材料產(chǎn)品為主。其認為，基于技術上的可行性、成本的優(yōu)勢以及規(guī)模生產(chǎn)的可能性，中鎳材料是目前經(jīng)濟適用型電動汽車的最好路徑。但長期還是會以高鎳材料為方向。

根據(jù)此前公開信息，優(yōu)美科認為，以目前技術來看，從811/NCA的材料成本，到電池包的成本依舊很高，而補貼退坡后，電動車的高售價是否能獲得市場認可仍待時間及市場檢驗。在其看來，中、高鎳產(chǎn)品應該適應不同應用平臺以及不同電壓，而不是所有產(chǎn)品一味追求高鎳。

在國家政策傾向高能量密度電池背景下，高鎳正極材料的發(fā)展趨勢毋庸置疑。據(jù)了解，優(yōu)美科在811產(chǎn)品一直有技術儲備和量產(chǎn)準備，市場需求一旦形成，公司可隨時提供產(chǎn)品。

性能品質穩(wěn)定的產(chǎn)品供應以及適應市場需求的打法策略，讓優(yōu)美科獲得了國內第一、二梯隊部分電芯廠的青睞。

事實上，此次優(yōu)美科在江門正極材料項目的加碼布局，也代表了優(yōu)美科集團積極參與建設中國蓬勃發(fā)展的新能源汽車行業(yè)的決心，和長期看好在中國新能源汽車行業(yè)前景。

?巴斯夫：擴大高鎳產(chǎn)能授權專利合作

身居全球化工巨頭，巴斯夫近期的一系列擴張動作也引得業(yè)內無限聯(lián)想。

2017年12月，巴斯夫宣布，將其和日本戶田成立的巴斯夫戶田電池材料有限責任公司(BTBM)在日本的小野田生產(chǎn)基地的高鎳正極活性材料的產(chǎn)能提高三倍。

業(yè)內對此解讀是，巴斯夫欲借助戶田工業(yè)在正極材料領域的生產(chǎn)能力和客戶資源，建立起完善的電池材料產(chǎn)品線，再利用自身已有的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈銷售網(wǎng)絡，從而實現(xiàn)成為全球領先單體電池/電池組功能材料及零部件供應商。

而巴斯夫將亞洲的生產(chǎn)基地放到日本，主要基于和戶田合作的考量，但在最終目標市場，一定是瞄向中國這一全球新能源汽車最大市場。

事實上，早在2015年，巴斯夫就將其電池材料全球事業(yè)部總部從美國遷到上海，同時啟動了其亞太創(chuàng)新園二期項目。此舉意味著巴斯夫大幅拓展了亞太區(qū)研發(fā)規(guī)模，通過一系列新舉措讓創(chuàng)新更貼近本地區(qū)客戶，也顯示出其對中國市場的看重。

除了擴大產(chǎn)能之外，巴斯夫與中國正極材料企業(yè)的合作也在提速，上個月，巴斯夫授予北大先行有關美國阿貢國家實驗室(ANL)鎳鈷錳(NCM)正極材料相關專利的分許可。

業(yè)內人士認為，專利授權是巴斯夫和國內材料企業(yè)合作的開始，隨著國內新能源汽車市場的進一步發(fā)展，雙方的合作還會進一步延伸，而巴斯夫在國內的鋰電業(yè)務，毫無疑問將會持續(xù)加碼。

?莊信萬豐：進軍高能量鎳基正極材料領域

2017年9月末，英文金融時報文章稱，主營汽油和柴油車的催化劑業(yè)務莊信萬豐將花費2億英鎊(約18億人民幣)開發(fā)電池材料。

莊信萬豐表示，之所以加大布局是看好電池材料的未來市場機會，根據(jù)推算，全球電動汽車市場滲透率達到10%時，將推動電池材料市場規(guī)模達到300億美元。

事實上，由于歐洲柴油的轉移和電動汽車的滲透，莊信萬豐已預計到未來幾年其催化劑業(yè)務的銷售將會趨緩。這也是莊信萬豐大舉轉向正極材料的原因之一。

在產(chǎn)品策略上，公司目前最大的正極材料業(yè)務為磷酸鐵鋰，現(xiàn)階段主推的產(chǎn)品是一種高能量鎳基正極材料——增強型鎳酸鋰(eLNO)，據(jù)稱其能量密度超過了當前所有的三元體系，目前該新型正極材料增強型鎳酸鋰(eLNO)已進入中試階段，

莊信萬豐此番巨資投入，將計劃生產(chǎn)10000mt增強型鎳酸鋰(eLNO)，并預計在2021-2022年時應用在電動汽車上。

莊信萬豐認為，磷酸鐵鋰材料在啟停電池和客車物流車領域有著廣闊的市場空間；而在乘用車市場則是三元及增強型鎳酸鋰材料(eLNO)占據(jù)主導地位；至于高電壓尖晶石等比容量更高的活性材料，囿于技術條件，還無法大規(guī)模使用，但隨著技術突破，未來將會應用在乘用車領域。