摘要

盡管意見(jiàn)稿取消了多個(gè)鋰離子電池單體和電池包的測(cè)試項(xiàng)目，但并不意味著降低了對(duì)動(dòng)力電池的安全要求，反而對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)安全、動(dòng)力電池安全在系統(tǒng)層面上提出了更高的要求。這有利于助力中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池的產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)，這就要求中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)更注重產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能提升。

1月24日，工信部發(fā)布關(guān)于征求《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》等3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(征求意見(jiàn)稿)意見(jiàn)的通知。

通知指出,為加強(qiáng)新能源汽車(chē)行業(yè)管理,提高新能源汽車(chē)安全要求,完善新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織行業(yè)機(jī)構(gòu)、重點(diǎn)企業(yè)等單位研究編制了《電動(dòng)汽車(chē)安全要求(征求意見(jiàn)稿)》《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求(征求意見(jiàn)稿)》《電動(dòng)客車(chē)安全要求(征求意見(jiàn)稿)》，現(xiàn)公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)。

其中，《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求(征求意見(jiàn)稿)》則是基于GB/T31485和GB/T31467.3，對(duì)電池單體、模組、電池包或系統(tǒng)的試驗(yàn)方法與安全要求進(jìn)行系統(tǒng)梳理；基于對(duì)近幾年國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)安全事故的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)；基于對(duì)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)安全失效與防范機(jī)制進(jìn)一步理解；規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池(以下簡(jiǎn)稱(chēng)鋰離子電池)單體、電池包或系統(tǒng)的安全要求和試驗(yàn)方法。

高工鋰電注意到，在《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》征求意見(jiàn)稿編制說(shuō)明中，取消了鋰離子電池模組安全性試驗(yàn)、鋰離子電池單體針刺、電池單體跌落，低氣壓、鋰離子電池單體海水浸泡、鋰離子電池包或系統(tǒng)跌落和鋰離子電池包或系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)等多個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目。

同時(shí)，修改了鋰離子電池單體過(guò)充、鋰離子電池單體擠壓、鋰離子電池包或系統(tǒng)振動(dòng)、鋰離子電池包或系統(tǒng)的電子裝置振動(dòng)、鋰離子電池包或系統(tǒng)機(jī)械沖擊、鋰離子電池包或系統(tǒng)擠壓、鋰離子電池包或系統(tǒng)浸水安全、鋰離子電池包或系統(tǒng)熱穩(wěn)定性第一部分：外部火燒、電池包或系統(tǒng)鹽霧、電池系統(tǒng)過(guò)溫保護(hù)、外部短路保護(hù)、過(guò)充電保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)等測(cè)試項(xiàng)目。

此外，還新增了鋰離子電池包或系統(tǒng)熱穩(wěn)定性第二部分：熱擴(kuò)散、鋰離子電池系統(tǒng)過(guò)流保護(hù)等測(cè)試項(xiàng)目。

高工鋰電認(rèn)為，盡管意見(jiàn)稿取消了多個(gè)鋰離子電池單體和電池包的測(cè)試項(xiàng)目，但并不意味著降低了對(duì)動(dòng)力電池的安全要求，反而對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)安全、動(dòng)力電池安全在系統(tǒng)層面上提出了更高的要求。這有利于助力中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池的產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)，這就要求中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)更注重產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能提升。

例如，在修改的“鋰離子電池單體過(guò)充”測(cè)試項(xiàng)目中，負(fù)責(zé)系統(tǒng)開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)的制定工作的工作組認(rèn)為，“過(guò)充是需要從系統(tǒng)層級(jí)來(lái)進(jìn)行保護(hù)”，需要對(duì)鋰離子電池單體的過(guò)充電要求做出調(diào)整。因此起草組認(rèn)為電池單體在滿(mǎn)足上述安全要求的基礎(chǔ)上，需再探討額外增加SOC要求的可行性。

在修改的“鋰離子電池包或系統(tǒng)浸水安全”測(cè)試項(xiàng)目中，工作組表示，原則上電池包或系統(tǒng)均需要通過(guò)“海水浸泡”試驗(yàn)才可上市銷(xiāo)售，但實(shí)際上市場(chǎng)屢次發(fā)生進(jìn)水導(dǎo)致的安全事件，有必要在振動(dòng)試驗(yàn)通過(guò)后，進(jìn)行浸水安全試驗(yàn)。

同時(shí)，在新增的“鋰離子電池包或系統(tǒng)熱穩(wěn)定性第二部分：熱擴(kuò)散”項(xiàng)目中，工作組認(rèn)為，電池單體發(fā)生熱失控時(shí)熱量將會(huì)通過(guò)不同方式傳遞到相鄰電池單體，單個(gè)電池?zé)崾Э乜赡軅鞑サ街車(chē)碾姵貑误w，引起連鎖反應(yīng)，熱擴(kuò)散時(shí)形成的煙霧、火災(zāi)和爆炸嚴(yán)重威脅乘員安全，因此企業(yè)有必要設(shè)計(jì)控制、驗(yàn)證鋰離子電池包或系統(tǒng)的熱擴(kuò)散危害。

在新增的“鋰離子電池系統(tǒng)過(guò)流保護(hù)”測(cè)試項(xiàng)目方面，考慮標(biāo)準(zhǔn)GB/T31467.3外部短路保護(hù)試驗(yàn)僅驗(yàn)證了由于外部短路造成的電流過(guò)大情況，對(duì)于正常模式下的電流過(guò)大情況，沒(méi)有相應(yīng)的試驗(yàn)章節(jié)進(jìn)行驗(yàn)證。

在正常充放電過(guò)程中，由于軟硬件的指令錯(cuò)誤或其他一些故障有可能使得鋰離子電池系統(tǒng)以較大電流進(jìn)行充放電，如果大電流持續(xù)時(shí)間超過(guò)電池或線束的承受時(shí)間，可能造成鋰離子電池系統(tǒng)危險(xiǎn)的發(fā)生。在標(biāo)準(zhǔn)中系統(tǒng)保護(hù)章節(jié)增加了過(guò)流保護(hù)，具體試驗(yàn)方法參考了EVS-GTR第一階段研究成果，試驗(yàn)對(duì)象為鋰離子電池系統(tǒng)。

此前，中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心還公布了《關(guān)于調(diào)整GB/T31467.3-2015審查技術(shù)要求的通知》，該通知對(duì)GB/T31467.3-2015“電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測(cè)試方法”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“安全性要求與測(cè)試方法”)的審查技術(shù)要求做了調(diào)整，新申報(bào)的汽車(chē)產(chǎn)品自2018年1月1日(公告第304批)開(kāi)始執(zhí)行。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該調(diào)整有利于企業(yè)在進(jìn)行新國(guó)標(biāo)檢測(cè)認(rèn)證時(shí)避免產(chǎn)品重復(fù)檢測(cè)或多余檢測(cè)，簡(jiǎn)化測(cè)試流程，提高了電池包和系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)的概率，節(jié)省了企業(yè)在產(chǎn)品檢測(cè)和上公告所花的人力、物力、財(cái)力等資源，加快企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和市場(chǎng)投放速度，從而推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。