編者按

48V輕度混動系統(tǒng)用能量約一度電的48V鋰離子電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的12V車載電池，用BSG電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動電機(jī)和發(fā)電機(jī)，并增加了48V/12V雙向DCDC、電池管理系統(tǒng)BMS。

隨著鋰電行業(yè)競爭升級，BMS成為動力電池系統(tǒng)的核心競爭力之一。作為國內(nèi)BMS企業(yè)的代表企業(yè)，天邦達(dá)在技術(shù)和研發(fā)領(lǐng)域的思路值得行業(yè)借鑒。

據(jù)了解，天邦達(dá)成立于2007年，專業(yè)從事小/大型鋰電池BMS研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。目前，公司與國內(nèi)鋰電池行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)均有全面深入的合作。 直接或間接的成為華為、 LG、Apple、Amazon、Fitbit、TTI、聯(lián)想、日產(chǎn)等國際一線品牌的供應(yīng)商。

天邦達(dá)PCM 、BMS2016年?duì)I業(yè)額超過3億元，預(yù)計(jì)2017年?duì)I業(yè)額能突破4億元。

PCM主要應(yīng)用于消費(fèi)類數(shù)碼的鋰電池領(lǐng)域，天邦達(dá)的的優(yōu)勢在于：生產(chǎn)工藝的10年沉淀、尺寸工藝控制完美，品質(zhì)管控和過程管控體系完善，深受如beats、fitbit、Amazon、bose、jbl、huawei等國際化客戶滿意。

BMS應(yīng)用于3個(gè)領(lǐng)域，3-24S小動力類BMS，儲能類BMS，電動汽車BMS。天邦達(dá)的優(yōu)勢主要在于：與終端客戶的研發(fā)過程銜接完美，研發(fā)、工藝制造、品質(zhì)等綜合能力優(yōu)秀。

面對各國日益嚴(yán)苛的油耗和排放法規(guī)，48V輕度混動系統(tǒng)是成本最低的實(shí)現(xiàn)方式。48V輕度混動系統(tǒng)用能量約一度電的48V鋰離子電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的12V車載電池，用BSG電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動電機(jī)和發(fā)電機(jī)，并增加了48V/12V雙向DCDC、電池管理系統(tǒng)BMS。

啟停BMS區(qū)別于EV系列BMS，主要區(qū)別在于啟停電池在工作的時(shí)候都是大倍率的充電和放電，充電和放電倍率最大可以達(dá)到瞬間40C，那么對于啟停10AH的電池來講，就是400A瞬間電流，而且一直是如此大的充放電流循環(huán)工作，對于SOC估算的準(zhǔn)確性是非常大的挑戰(zhàn)。

天邦達(dá)48V系統(tǒng)電源BMS獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)極大地提高了空間能量密度；使電池包產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上真正實(shí)現(xiàn)了緊湊型效果，增強(qiáng)了適配整車的能力；大功率充放電管理性能確保了產(chǎn)品的安全性能。

天邦達(dá)根據(jù)專注于啟停項(xiàng)目3年實(shí)際上車路試的大數(shù)據(jù)已經(jīng)開發(fā)出一套專用于啟停BMS的SOC算法，針對于啟停電池SOC工作在30%--90%區(qū)間，長時(shí)間運(yùn)行SOC精度<4%。

對于啟停電池來說，一直工作在很大電流的狀態(tài)下，如果電池出現(xiàn)一點(diǎn)內(nèi)阻差異，那么電池將會以非常快的速度退化，因?yàn)榇箅娏鲿斐呻姵亻g的差異變得越來越大。

天邦達(dá)開發(fā)的智能均衡策略，可以在啟停電池大電流工作模式下，同樣可以達(dá)到均衡的效果，實(shí)現(xiàn)電池工作狀態(tài)下的均衡動作，讓電池之間的差異減小，甚至均衡到一致。

同時(shí)，天邦達(dá)還開發(fā)設(shè)計(jì)了電池包電芯同端采集，兩端采集結(jié)構(gòu)模式，將電池包空間能量密度發(fā)揮到極致。