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為什么現(xiàn)在飛機(jī)上終于可以玩手機(jī)!

電子工程師 ? 來源:網(wǎng)絡(luò)整理 ? 2018-01-30 05:53 ? 次閱讀
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這幾天關(guān)注科新聞的網(wǎng)友一定都看到了一系列相關(guān)新聞,即東航、海航、川航相繼放開了飛機(jī)上手機(jī)必須關(guān)機(jī)的限制,乘客搭乘民航時(shí),在規(guī)定條件內(nèi)可以使用手機(jī)了。這無疑是一件大快人心的事,但就此也產(chǎn)生了不少了疑問。

首先就是一直以來飛機(jī)上手機(jī)必須關(guān)機(jī)的規(guī)定為什么在一夜之間就取消了?是國內(nèi)的民航一夜之間都換飛機(jī)了,還是更新了設(shè)備了?否則為什么前一天不行,后一天就可以了呢?

說實(shí)話,這種疑問其實(shí)更多地表達(dá)的是一種反問,一種質(zhì)疑的態(tài)度,即多年以來解釋“飛機(jī)上手機(jī)必須關(guān)機(jī)”這個(gè)問題的理由顯然站不住腳的,認(rèn)為國內(nèi)民航業(yè)多年的規(guī)定純屬無稽之談,拿乘客開涮。

這里我們認(rèn)為,乘客覺得受到了欺騙的想法是可以理解的,但是也要知道,人的認(rèn)知是有一個(gè)轉(zhuǎn)變的過程的,對(duì)新觀點(diǎn)的接受也是需要時(shí)間的。國內(nèi)民航業(yè)對(duì)“手機(jī)不會(huì)對(duì)飛機(jī)航行產(chǎn)生影響”這種觀點(diǎn)接受的時(shí)間有點(diǎn)長罷了,況且“多一事不如少一事”“不怕一萬就怕萬一”這種思想一直是國內(nèi)處理公共事務(wù)的慣性,所以才讓這個(gè)規(guī)定多存在了這么多年。

那么,手機(jī)信號(hào)會(huì)對(duì)飛行產(chǎn)生影響這種認(rèn)知到底從何而起呢?這事兒還得從美國說起。事實(shí)上,最早規(guī)定飛機(jī)上不允許使用手機(jī)的并不是聯(lián)邦航空管理局,而是聯(lián)邦通訊委員會(huì)。也就是說,不是民航業(yè)要求不讓手機(jī)上飛機(jī),而是通許也要求的。為什么呢?因?yàn)橐Wo(hù)地面通信基站。

由于飛機(jī)飛行的速度與跨度,手機(jī)在飛機(jī)上使用就難免會(huì)在各個(gè)基站之間頻繁切換,一部手機(jī)有可能會(huì)連接到多個(gè)基站。而因?yàn)楫?dāng)時(shí)的基站設(shè)備沒有如今這么先進(jìn),所以這種情況就會(huì)造成負(fù)擔(dān)過重。如此一來,聯(lián)邦通訊委員會(huì)干脆就禁止手機(jī)在飛機(jī)上使用了。

而這一規(guī)定也開始讓聯(lián)邦航空管理局思考這樣一個(gè)問題,手機(jī)會(huì)產(chǎn)生電子信號(hào),飛機(jī)的通信也靠的是電子信號(hào),這之間會(huì)不會(huì)互相影響呢?由于當(dāng)時(shí)并沒有足夠的科學(xué)證明“手機(jī)信號(hào)不會(huì)對(duì)飛機(jī)通信造成影響”,考慮到飛行的安全,聯(lián)邦航空管理局也開始要求禁止手機(jī)上飛機(jī)。

所以盡管后來通信技術(shù)發(fā)展,地面基站已經(jīng)不再擔(dān)心手機(jī)占用負(fù)載過高的問題,但聯(lián)邦航空管理局仍然不允許在飛機(jī)上使用手機(jī)。

這套經(jīng)驗(yàn)一直都在全世界被采納,直到后來這套理論被證偽,美國和歐洲也都逐漸解禁,現(xiàn)在中國也慢慢接受了新的理論,開始逐步允許在飛機(jī)上使用手機(jī)。

那么,為什么是現(xiàn)在?其實(shí)按照國內(nèi)“多一事不如少一事”“不怕一萬就怕萬一”這種指導(dǎo)思想,可以繼續(xù)禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)啊,為什么要現(xiàn)在解禁呢?其實(shí)還是因?yàn)槭謾C(jī)的重要性在當(dāng)今已經(jīng)不同以往了,失去手機(jī)通信是一件非常影響當(dāng)下工作和生活的事,已經(jīng)無法不正視這個(gè)問題了。

盡管在飛機(jī)上依然只能使用處于“飛行模式”下的手機(jī),但是卻可以使用WiFi進(jìn)行通信,不會(huì)耽誤重要事情,這對(duì)乘客來說就已經(jīng)足夠了。

最后來說說飛機(jī)上的WiFi。以當(dāng)下國外航空公司的普遍經(jīng)驗(yàn),一般飛機(jī)上使用的WiFi是空地互聯(lián)服務(wù),但這項(xiàng)服務(wù)是需要收費(fèi)的,因?yàn)樵O(shè)備成本就比較高,但在中國這種模式似乎比較難走的通。

目前看來,國內(nèi)的航空公司可能會(huì)最終免費(fèi)提供這項(xiàng)服務(wù),但是會(huì)從其他地方收回成本,比如廣告服務(wù)等等。這在商業(yè)領(lǐng)域上將會(huì)是一片新的藍(lán)海,電商等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司可能會(huì)在這中間找到新的商機(jī)。

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