隨著人類社會的發(fā)展，人們出行需求的日益增加，汽車的保有量也越來越大，隨之而來的空氣污染問題也日益加重，石化能源的安全問題也迫在眉睫。對此，世界各國政府都在忙著制定燃油車的禁售時間表，鼓勵支持零排放的電動汽車大力發(fā)展。各大汽車制造商也積極響應(yīng)了國家政府的號召，紛紛加速推動電動汽車產(chǎn)品的研發(fā)制造和上市進(jìn)程。而此時，就在大家一致看好，期待電動汽車成為未來最經(jīng)濟(jì)環(huán)保出行方式的時候，奔馳發(fā)出了不同的聲音。

奔馳稱，政府不該全力推動電動汽車的發(fā)展，因為這會影響到其他能源車型的研究。而電能只是過渡能源，到2040年遍地跑的將都是氫汽車。政府全力支持電動汽車發(fā)展，除了影響其他能源驅(qū)動的研究外，它還將引發(fā)更多的污染。因為建造發(fā)電廠、發(fā)電都會造成很嚴(yán)重的環(huán)境問題。

有意思的是，在目前的一線汽車制造商中，奔馳的電動化進(jìn)程目前已經(jīng)明顯落后了其他品牌。那么，奔馳在此時拋出這樣的觀點，也就引起了很多人的質(zhì)疑，奔馳說的氫能源汽車真的會是未來的主流？還是奔馳在為自己的掉隊找借口？

龐大的電動汽車市場將帶來電網(wǎng)壓力

對于奔馳提出的觀點，或許有些片面，大力支持電動汽車的發(fā)展不代表會阻礙其他能源的研究，在氫燃料技術(shù)尚不成熟的條件下，2040年遍地跑的也不一定都是氫汽車。但有一點值得認(rèn)同的是，電動汽車在未來十年將會是是一個發(fā)展的關(guān)鍵時期，目前和將來都面臨著很多嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。拋開當(dāng)下常掛于嘴邊的電動汽車的電池技術(shù)、電池安全、補(bǔ)貼政策、銷售市場和相關(guān)配套設(shè)施運(yùn)營方面的問題不說，未來電動汽車市場發(fā)展壯大以后，后端對電網(wǎng)造成的壓力以及后期廢舊電池的回收處理等問題確實不容忽視，值得思考！

目前，在全球范圍內(nèi)，很多國家已經(jīng)明確提出，2030年左右要實現(xiàn)汽車零排放的目標(biāo)。這個時間區(qū)間，各國目標(biāo)不同，但大約在在2025-2040年之間。在各國政府的號召下，很多傳統(tǒng)車企也已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型研發(fā)生產(chǎn)電動汽車。通用汽車計劃5年內(nèi)發(fā)布20款電動汽車，福特計劃2025年前在中國推出15款電動汽車，到2020年預(yù)計全球就將推出103款電動車型……全球的汽車制造商，大部分都已經(jīng)開始了全面轉(zhuǎn)型電動汽車的計劃，而很多初創(chuàng)車企，甚至跨界企業(yè)，也紛紛加入了新能源造車的行列。

數(shù)據(jù)顯示，2016年世界各地道路上跑的電動汽車數(shù)量已經(jīng)上升到200萬輛，中國占到全球銷售電動汽車的40%以上。2017年，中國已經(jīng)超越美國成為全球新能源汽車第一大國。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底中國機(jī)動車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛，新能源汽車在2017年的產(chǎn)銷分別完成79萬輛和78萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，新能源汽車市場再次大幅增長，新能源汽車在汽車保有量中的占比也再度提高。到2025年，預(yù)計新能源汽車的占比將提升至20%，2030年可能提升至100%。

照此發(fā)展勢頭，電動汽車的發(fā)展將會是一場汽車工業(yè)革命，未來道路上出現(xiàn)的也將幾乎是電動汽車。如此龐大的電動汽車市場，后期帶來的動力電池的回收利用問題暫且不說，作為電動汽車的動力來源，電力供給在給電網(wǎng)運(yùn)營帶來巨大收益的同時，也必將面臨著重大的壓力！雖然目前我國的電網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入世界電網(wǎng)先進(jìn)國家行列，電網(wǎng)規(guī)模也位居世界第一，但是，隨著社會發(fā)展對用電的需求量增加，目前在中國的很多地方，其實也面臨著電力資源緊張的問題。

尤其是在中國的一線城市，經(jīng)濟(jì)快速增長，用電需求越來越高。以廣東地區(qū)為例，廣東地區(qū)的用電負(fù)荷最高時達(dá)到7990萬千瓦，受負(fù)荷增長、以及西部地區(qū)嚴(yán)重缺煤少水導(dǎo)致的西電減送、省內(nèi)新裝機(jī)投產(chǎn)不足等因素的影響，廣東省電力供應(yīng)嚴(yán)重不足，大部分時間存在電力缺口的現(xiàn)象，最大時達(dá)到740萬千瓦，供電和需求的矛盾明顯。此外，由于全國電力資源的分布不均和需求不均，在電網(wǎng)的調(diào)度上也存在著很大的困難，國家一直推崇的分布式電網(wǎng)的本地消納能夠滿足需求量小的地區(qū)，卻難以滿足一二線大城市的用電需求。很多城市目前只能采取錯開高峰用電的調(diào)度方法，以北汽2017年提出的建充換電站為例，錯開用電高峰這也證明著電力資源緊張，未來電動汽車的充電問題可能會給電網(wǎng)帶來巨大壓力。

電能是當(dāng)前最經(jīng)濟(jì)能源，氫能在未來也大有可能

根據(jù)預(yù)測，在國家提倡分布式能源發(fā)電，大力發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)的情況下，純電動汽車的發(fā)展在未來十年之內(nèi)對電網(wǎng)的壓力可能暫時沒有那么大。但是隨著電動車保有量的增加，全國電動車對于電量的需求會呈指數(shù)上升，一旦電動汽車的保有量突破40%，那電動汽車充電可能產(chǎn)生的峰值功率對電網(wǎng)來說將是一個巨大的挑戰(zhàn)。由此看來，電動汽車的發(fā)展在未來有可能因此而遭遇瓶頸。假如未來電網(wǎng)因為電動汽車充電產(chǎn)生的峰值功率而受到?jīng)_擊，那以其他能源為主的新能源汽車或?qū)⒂瓉戆l(fā)展機(jī)遇，而在電能之外，使用氫能的新能源汽車最具發(fā)展前景。

氫是宇宙中分布最廣泛的物質(zhì)，構(gòu)成了宇宙質(zhì)量的75%，因此氫能被稱為人類的終極能源。水是氫的大“倉庫”，如把海水中的氫全部提取出來，將是地球上所有化石燃料熱量的9000 倍。它的燃燒效率也非常高，只要在汽油中加入4% 的氫氣，就可使內(nèi)燃機(jī)節(jié)油40%。目前，氫能技術(shù)在美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)已進(jìn)入系統(tǒng)實施階段。世界上許多國家和地區(qū)在20世紀(jì)70年代就廣泛開展了氫能研究，美國通用汽車公司的技術(shù)研究中心在1970年就提出了“氫經(jīng)濟(jì)”的概念。作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。它的?yīng)用形式可以涉及到生活的方方面面，取暖、烹飪、發(fā)電、航行器等，尤其在小汽車、卡車、公共汽車、出租車、摩托車和商業(yè)船上的應(yīng)用已經(jīng)成為焦點。

中國對氫能的研究與發(fā)展可以追溯到20世紀(jì)60年代的航天事業(yè)。上海一直是中國氫燃料電池研發(fā)和應(yīng)用的重要基地，包括上汽、上海神力、同濟(jì)大學(xué)等企業(yè)、高校，也一直在從事研發(fā)氫燃料電池和氫能車輛。由于氫能在地球上的廣泛存在，這種清潔無污染又充足的能源在未來的發(fā)展確實大有前途。雖然目前在氫能汽車上的一些關(guān)鍵技術(shù)研究已經(jīng)取得一定進(jìn)展，但是距離氫能汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有待更進(jìn)一步的努力。

小結(jié)：

奔馳支持氫能，稱自己認(rèn)可的就是未來方向，說詞可能過于片面和絕對。但是，從人類發(fā)展的長遠(yuǎn)角度，從新能源汽車市場的長足發(fā)展來說，這確實是我們需要認(rèn)真考慮的問題。這也提醒我們，純電動汽車不一定就一直主宰未來的出行。盡管奔馳不贊成全力發(fā)展純電動汽車，但它卻認(rèn)可插電式混合動力車型。奔馳認(rèn)為混動車型不會給電網(wǎng)造成太大壓力，也不會產(chǎn)生太多的發(fā)電站和電能需求，成本也不像動力電池成本那么高。針對奔馳的觀點，就目前的技術(shù)和條件來看，使用電能驅(qū)動的電動汽車是當(dāng)前比較經(jīng)濟(jì)成熟的能源方式來源之一，如果氫能能夠取得更進(jìn)一步的發(fā)展，未來，電動汽車和氫能汽車等其他能源方式齊頭并進(jìn)的話，也許奔馳的擔(dān)心就不會出現(xiàn)了。

目前解決石化能源安全的重要途徑還是電動汽車，在推動電動汽車大力發(fā)展的同時，不管是車企還是研究院，也不要放棄對未來其他能源方式可能性的探索。既然奔馳提出反對的聲音，那么也希望看好氫能的車企能在氫能源上多做研究和探索，早日實現(xiàn)氫能的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，讓未來能源的解決方案百花齊放，造福人類和社會。