未來工廠將擁有極其豐富的信息——每臺設(shè)備不斷地報告自身狀態(tài)，整個生產(chǎn)線都能夠進行動態(tài)調(diào)整。這個所謂的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)其中一個關(guān)鍵組件就是不起眼的射頻識別(RFID)標(biāo)簽，特別是用于制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)和供應(yīng)鏈管理。

制造商們會在RFID這條路上走多遠?它帶來的好處值得為其付出的代價嗎?

為了尋找答案，弗勞恩霍夫(德國乃至歐洲最大的應(yīng)用科學(xué)研究機構(gòu))工廠運行與自動化研究所IFF的研究人員已經(jīng)與梅賽德斯-奔馳商用車公司在柏林附近路德維希斯費爾德的工廠進行了可行性研究。

該研究所的研究員Marc Kujath表示：“零件上的射頻識別或稱RFID標(biāo)簽可以大大提高過程的可靠性和效率?！?/p>

他們的RFID系統(tǒng)由光學(xué)掃描儀和汽車關(guān)鍵部件上的標(biāo)簽所組成。研究人員確定了最適合用于標(biāo)記的40種車輛部件，特別是鏡子和座椅。

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自動在線檢查

使用條形碼和使用RFID標(biāo)簽追蹤關(guān)鍵零件有兩個重要區(qū)別。

首先，條形碼僅僅存儲識別信息，而RFID標(biāo)簽可以包含一個零件的歷史記錄以及它要安裝的車輛的信息。第二個重要區(qū)別是，條形碼必須手動讀取，并且一次只能讀取一條;而RFID標(biāo)簽只用一臺光學(xué)掃描儀就可同時讀取，甚至在零件安裝之后也能讀取。因此，所有包含在RFID標(biāo)簽中的信息隨時都可以在幾秒鐘內(nèi)被輕松檢索到。

弗勞恩霍夫IFF的研究人員認(rèn)為這是汽車制造業(yè)的一個關(guān)鍵性優(yōu)勢，因為它使工人能夠隨時驗證前后軸上所有必須要安裝的部件的情況，比如在安裝過程中。而在這些研究成果出現(xiàn)以前，車軸只有到最后驗證時才進行最終檢查，而且需要工人目視檢查并使用紙質(zhì)清單。

“RFID標(biāo)簽使我們能夠提高產(chǎn)品透明度，”Kujath說。

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改進生產(chǎn)調(diào)度

據(jù)弗勞恩霍夫IFF研究人員介紹，RFID標(biāo)簽帶來的透明度同時有利于梅賽德斯-奔馳商用車的整體生產(chǎn)。“例如，我們減少了生產(chǎn)調(diào)度的盲點，”Kujath解釋說，“這意味著項目經(jīng)理現(xiàn)在知道生產(chǎn)過程中的障礙所在，并能在正確的時間提出正確的問題。我們還考慮到他們的角色擔(dān)當(dāng)，項目經(jīng)理最終要比技術(shù)人員需要更多來自不同方面的信息?！?/p>

據(jù)悉，他們下一步將涉及到戴姆勒的標(biāo)準(zhǔn)測試。

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RFID在汽車工業(yè)

就像制造業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)的情況那樣，是否在汽車行業(yè)采用RFID標(biāo)簽的問題歸結(jié)為一個關(guān)鍵變量：成本。據(jù)RFID雜志報道，無源RFID標(biāo)簽的成本從0.07美元到0.15美元不等。顯然，量的大小造成的結(jié)果也會不同，但在汽車行業(yè)，每個零件7美分加起來就不是一個小數(shù)目，特別是當(dāng)你的利潤微薄時。

RFID標(biāo)簽的價格很可能僅僅需要達到一個臨界點，比如每個標(biāo)簽5美分，使其成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但即使在這種情況下，也不可能將所有零件都貼上標(biāo)簽。不過，如果提高的效率超過了額外支出的成本，那么RFID似乎就變得不成問題。