低空經濟正成為當前極具吸引力的新興領域。據統(tǒng)計，國內無人機注冊量已超過126萬架，近三年年均增長率高達36.1%，年飛行時長超過2300萬小時，年均增長率達到8.2%。隨著應用的持續(xù)爆發(fā)，低空空間將變得異常繁忙。從上游的原材料供應、零部件制造，到中游的低空飛行器制造、低空保障與綜合服務，再到下游的綜合解決方案、產業(yè)融合方案，眾多企業(yè)都在積極準備，試圖在這一新興市場中占據一席之地。

運營商作為重要的參與者，其優(yōu)勢在于網絡連接。網絡是低空經濟所需的最基礎能力，也是運營商的強項。然而，運營商的目標并不僅限于提供網絡連接服務，而是希望基于這一“入場券”，逐步拓展到ICT集成和應用能力，將自身在數字經濟領域積累的集成經驗復制到低空領域，為用戶提供更多價值和更好體驗。

然而，運營商是否有可能失去這張“入場券”呢？目前，國內低空空域缺乏統(tǒng)一的基礎設施建設，特別是無法對低空空域進行全天候的“感知”。構建一張集低空通信與感知于一體的數字低空基礎設施網絡，是發(fā)展低空經濟和打造可運營空域的前提條件。當前，主要有兩種部署方式可供選擇：一是基于現有運營商的公網系統(tǒng)，二是建設針對低空的專用網絡。

基于現有運營商公網系統(tǒng)的方案，雖然具有經濟優(yōu)勢和較短的改造建設周期，但存在明顯劣勢。首先，地面公共網絡主要是為地面用戶設計的，其基站布局和天線方向主要關注水平覆蓋，無法滿足低空飛行器對垂直覆蓋的需求。其次，地面網絡的密集小區(qū)部署在低空高速飛行的場景下會導致頻繁的網絡切換，增加通信中斷和干擾的風險。此外，地面公共網絡的系統(tǒng)資源主要集中在下行鏈路，難以滿足低空無人機視頻回傳、感知數據上傳等場景對上行鏈路的高需求。最后，如果調用地面公共網絡的資源去保障低空經濟，隨著低空業(yè)務規(guī)模的擴大，必然會影響到地面覆蓋和正常用戶的使用體驗。

相比之下，建設針對低空的專用網絡（專頻專網）在滿足低空經濟需求方面展現出顯著優(yōu)勢。專頻專網能夠專門針對航線和起降場的通信與感知需求進行優(yōu)化，實現網絡的高效組網和全面精準覆蓋。同時，它專為低空環(huán)境設計，能夠有效解決飛行器在飛行過程中可能遇到的通信盲區(qū)問題，為低空飛行提供更加穩(wěn)定、可靠的通信環(huán)境。此外，專頻專網還充分考慮了無人飛行器對上行帶寬的高需求，能夠有針對性地分配更多的網絡資源，確保飛行業(yè)務在通信方面的需求得到充分滿足。

然而，專頻專網的建設主體并不一定是運營商。以深圳市福田區(qū)為例，該區(qū)政數局、福保街道聯(lián)合深智城集團智城通信公司、普宙科技有限公司在全國范圍內率先完成了基于1.4GHz無線寬帶專網的低空無人機試飛，成功打造了全國首張1.4GHz低空經濟通信專網。這表明，在短時間內建設一張面向廣域場景的專網難度較大，即使是財力雄厚的運營商也難以單獨完成。因此，一個折衷的方法是面向廣域場景使用現有的公共網絡，而對于一些熱點區(qū)域則選擇建設專網以實現更多的新技術、更高的容量和更高的性能。

盡管如此，運營商在低空經濟中仍然可以發(fā)揮重要作用。他們需要在標準統(tǒng)一、全程全網支撐和安全管控方面發(fā)揮更大作用。首先，通過為無人機集成支持廣域覆蓋的公眾通信網絡模組、專用SIM卡和SDK等方式，確保終端的可管可控，實現低空經濟的有序運行。其次，構建一個從地面到空中的全面通信網絡，包括優(yōu)化現有地面網絡、按需新建低空網以及靈活應用衛(wèi)星網絡等。最后，加強低空飛行器的精準感知能力，確保低空空間的安全使用。例如，中國移動提出的“四驅兩翼”低空經濟高質量發(fā)展能力體系就是一個集終端、網絡、平臺、安全于一體的綜合解決方案。

綜上所述，低空經濟正迎來前所未有的發(fā)展機遇。運營商作為重要的參與者之一，需要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢并不斷創(chuàng)新以適應市場需求的變化。同時，他們還需要與其他企業(yè)和政府機構緊密合作共同推動低空經濟的健康發(fā)展。