近期，碳酸鋰價(jià)格在接近7萬(wàn)元/噸的關(guān)口出現(xiàn)了明顯的反彈跡象。

具體而言，現(xiàn)貨市場(chǎng)上，碳酸鋰價(jià)格連續(xù)多日呈現(xiàn)每噸幾百元至上千元的漲幅；在期貨市場(chǎng)，短期合約如LC2411（將于2024年11月交割）至LC2501全線飄紅，而中期合約LC2506至LC2510更是強(qiáng)勁反彈，價(jià)格突破8萬(wàn)元/噸大關(guān)。

此次碳酸鋰價(jià)格的反彈，主要得益于市場(chǎng)需求的回暖。

自下半年以來(lái)，從原材料供應(yīng)商到電池制造商，產(chǎn)能利用率持續(xù)攀升，生產(chǎn)訂單絡(luò)繹不絕。寧德時(shí)代、億緯鋰能等頭部電池企業(yè)均在下半年取得了優(yōu)異的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，其中寧德時(shí)代三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收922.78億元，凈利潤(rùn)達(dá)到131.36億元，同比增長(zhǎng)25.97%。

同時(shí)，汽車市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)也為碳酸鋰價(jià)格的反彈提供了助力。在傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季中，車市表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，9月新能源汽車銷量為128.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.3%。而市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月前20日，新能源汽車市場(chǎng)零售量同樣實(shí)現(xiàn)了45%的同比增長(zhǎng)。

回顧碳酸鋰價(jià)格的歷史走勢(shì)，其波動(dòng)與產(chǎn)業(yè)淡旺季的轉(zhuǎn)換密切相關(guān)。

通常，碳酸鋰價(jià)格會(huì)在上半年的3、4月份以及下半年的10、11月份迎來(lái)小高峰。這主要是因?yàn)榇汗?jié)過(guò)后，鋰電產(chǎn)業(yè)開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)，上下游訂單量增加；而下半年的10、11月份則是一年中需求最為旺盛的時(shí)期。

今年的碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)同樣遵循了這一規(guī)律。與此同時(shí)，鋰鹽企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也呈現(xiàn)出一定的季節(jié)性變化。過(guò)去一段時(shí)間，不少鋰鹽企業(yè)選擇在年初、年中停產(chǎn)檢修，這些時(shí)間節(jié)點(diǎn)恰好對(duì)應(yīng)了碳酸鋰價(jià)格回落的時(shí)間區(qū)間。

在當(dāng)前行業(yè)背景下，鋰價(jià)的長(zhǎng)期下行趨勢(shì)已成為共識(shí)。壓力主要來(lái)自于上游鹽湖提鋰、低價(jià)鋰輝石產(chǎn)能的釋放以及下游企業(yè)的降本要求等。在這種背景下，碳酸鋰價(jià)格的波動(dòng)也引發(fā)了一輪又一輪的產(chǎn)能洗牌。

目前看來(lái)，碳酸鋰價(jià)格上限的波動(dòng)更多受到行業(yè)需求的影響?；谛袠I(yè)整體增速的穩(wěn)定性和鋰電企業(yè)備貨的謹(jǐn)慎性，碳酸鋰價(jià)格上限的波動(dòng)幅度正在逐漸減小。而碳酸鋰價(jià)格下限的變化則更多取決于低價(jià)鋰鹽，特別是鹽湖提鋰產(chǎn)能的釋放速度。

盡管目前鋰鹽產(chǎn)能正在逐漸減少對(duì)鋰云母的依賴，但供應(yīng)端仍以鋰輝石為主導(dǎo)。據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2024年全球碳酸鋰產(chǎn)量中，有68.8萬(wàn)噸來(lái)自鋰輝石，占總產(chǎn)量的52%；鹽湖提鋰則占據(jù)了31.6%的供應(yīng)產(chǎn)能。

這也意味著，在鋰輝石成本托底的情況下，碳酸鋰價(jià)格有望維持在6-7萬(wàn)元/噸及以上的水平。至于碳酸鋰價(jià)格能否進(jìn)一步下降，則取決于鹽湖提鋰帶來(lái)的低價(jià)產(chǎn)能能否打破鋰輝石的供應(yīng)主導(dǎo)地位。

當(dāng)前，鋰電產(chǎn)業(yè)正處于旺季階段。然而，行業(yè)需求與碳酸鋰價(jià)格變化相互關(guān)聯(lián)、互為信號(hào)。未來(lái)一段時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格的漲跌或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)淡旺季轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)。