2017年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬(wàn)輛，銷量為77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到國(guó)內(nèi)汽車總產(chǎn)量的2.7%。其中，新能源乘用車共銷售約58萬(wàn)輛。

作為與電動(dòng)汽車行業(yè)相輔相成的充電樁行業(yè)，近幾年來(lái)，隨著中國(guó)新能源汽車保有量的增長(zhǎng)，充電樁建設(shè)也被提上日程。

“截止2017年年底，中國(guó)充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到45萬(wàn)個(gè)。其中，公共充電樁達(dá)21萬(wàn)個(gè)，已形成一定規(guī)模?！?月20日，國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華在2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上披露上述數(shù)據(jù)。

早在2015年10月，國(guó)家發(fā)改委、工信部、能源局和住建部聯(lián)合下發(fā)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指（2015-2020年）》，《指南》提出，要在5年內(nèi)建成集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。

然而，今年1月20日，國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華披露，截至2017年年底，中國(guó)充電樁利用率不足15%。

隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，整體發(fā)展滯后，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是短板。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

“重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)”的尷尬

近幾年，我國(guó)充電樁發(fā)展速度非?？?。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）上披露，截至2017年底，我國(guó)各類充電樁達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，是2014年底的14倍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)私人專用充電樁24萬(wàn)個(gè)，均為交流慢充。公共充電樁21萬(wàn)個(gè)，保有量位居全球首位。其中，交流樁8.6萬(wàn)個(gè)、直流樁6.1萬(wàn)個(gè)、交直流一體樁6.6萬(wàn)個(gè)。

但充電樁數(shù)量增加了之后，新的問(wèn)題又出現(xiàn)了——公共充電樁的運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)跟不上?！爸亟ㄔO(shè)輕運(yùn)營(yíng)”是普遍存在的問(wèn)題。在劉寶華看來(lái)，雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，但行業(yè)仍然面臨著基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡不充分等問(wèn)題。不僅表現(xiàn)在充電設(shè)施平均利用率相對(duì)較低，還表現(xiàn)為充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢(shì)地位，車企參與度相對(duì)較低等。

近日，新材料在線?走訪發(fā)現(xiàn)，充電車位被燃油車占據(jù)、充電樁位置隱蔽、慢充充電樁不提供充電線、接口不兼容性導(dǎo)致充電自動(dòng)斷電、支付結(jié)算環(huán)節(jié)繁瑣等問(wèn)題普遍出現(xiàn)。“充電運(yùn)營(yíng)商在結(jié)算方式上不統(tǒng)一，用戶體驗(yàn)不好，應(yīng)該做好服務(wù)升級(jí)?！蹦仙絽^(qū)一市民向新材料在線?抱怨。

充電樁行業(yè)“重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)”的結(jié)果也最終導(dǎo)致了充電樁的利用率低，利用率不足15%。

充電樁利用率低已成為制約充電行業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題。據(jù)了解，目前，無(wú)論是全國(guó)還是在同一個(gè)城市都存在不同區(qū)域公共充電樁利用率呈現(xiàn)兩極化差別的情況。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）上公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2017年年底，全國(guó)車樁比約為3.8：1。其中，北上廣等地區(qū)情況較好，中西部地區(qū)車樁比偏高。上海、北京、廣東的車樁比分別為1.4：1，1.5：1和2.1：1。

截至2017年7月各省市公共充電樁個(gè)數(shù)及占比

資料來(lái)源于中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟、中信建投研究發(fā)展部

對(duì)于公共充電樁利用率較低的原因。北汽特來(lái)電營(yíng)銷副總監(jiān)楊明華曾公開(kāi)表示，部分城市，尤其是一線城市中心城區(qū)的停車資源較少，停車費(fèi)卻較貴，時(shí)常出現(xiàn)停車費(fèi)比充電費(fèi)還要貴的情況，導(dǎo)致中心城區(qū)公共充電樁利用率較低。另外，部分地方還存在充電樁被燃油車占位的情況，也降低了公共充電樁的使用率。

再者，公共充電樁利用率低的原因還有充電樁布局不合理、安裝位置較為偏僻，用戶難以找到，以及各公共充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)互聯(lián)、互通水平較低，部分充電樁接口不兼容，充電樁被損壞導(dǎo)致充不上電等。“歸根結(jié)底這都是‘輕運(yùn)營(yíng)’的結(jié)果導(dǎo)致的?！睒I(yè)內(nèi)人士分析稱。

行業(yè)很火，盈利很難

煩惱不僅僅是車主的，同樣苦惱的還有充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴新材料在線?，就目前而言，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈主要由設(shè)備提供商、工程建設(shè)方和運(yùn)營(yíng)方三方組成。其中，運(yùn)營(yíng)方則被視為社會(huì)資本最具有發(fā)展?jié)摿Φ沫h(huán)節(jié)，當(dāng)下存在大量“僵尸充電樁”就是因?yàn)槿鄙儆行У倪\(yùn)營(yíng)機(jī)制造成資源上的浪費(fèi)，一旦這一環(huán)節(jié)被突破，釋放出來(lái)的利潤(rùn)空間非?？捎^。但事實(shí)上，對(duì)于運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，社會(huì)資本始終保持著忐忑的觀望態(tài)度，這與設(shè)備制造商的積極形成鮮明的對(duì)比。

目前充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)已形成國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制并存的格局。來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示：充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)仍保持較高的集中度，特來(lái)電、國(guó)網(wǎng)、星星充電、普天新能源等四大運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)占比約為86%。其中國(guó)家電網(wǎng)投資63.3億元，建設(shè)42304個(gè)，占比61%；特銳德投資30億元，建設(shè)97559個(gè)，占比29%；萬(wàn)幫新能源投資8.1億元，建設(shè)28521個(gè)，占比8%；中國(guó)普天投資2.1億元，建設(shè)14660個(gè)，占比2%。

來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)資料

據(jù)了解，在充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展初期，大量運(yùn)營(yíng)商為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，“跑馬圈地”布局充電樁。由于缺少科學(xué)的規(guī)劃，盲目建樁導(dǎo)致大量充電樁利用率極低，甚至變?yōu)椤敖┦潆姌丁?，?dǎo)致我國(guó)充電樁的實(shí)際利用率只有15%。而根據(jù)成本核算，利用率達(dá)到30%以上，運(yùn)營(yíng)企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)盈利。由于前期投入較高，公共充電樁需要保證每天一定的充電時(shí)長(zhǎng)，才能邁過(guò)盈虧平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)盈利。根據(jù)計(jì)算，單樁投資成本約為一萬(wàn)元左右，日均充電時(shí)間為4小時(shí)，投資回報(bào)周期則為14.9個(gè)月。

隨著各方的支持，充電樁行業(yè)的大蛋糕已很清晰，在國(guó)家大力推廣新能源的背景下，充電樁行業(yè)的前景可謂一片光明。因而盡管運(yùn)營(yíng)充電樁不盈利，但很多企業(yè)“跑馬圈地”的步伐并沒(méi)有慢下來(lái)。用“行業(yè)很火，贏利很難”來(lái)形容當(dāng)前的充電樁行業(yè)，最為恰當(dāng)不過(guò)。

日前，青島特銳德電氣股份有限公司公告稱，擬將子公司“特來(lái)電”所擁有的部分充電樁以2.97億元出售給“匯金租賃”，并擬以經(jīng)營(yíng)性租賃方式租用充電樁。“該協(xié)議如果達(dá)成，首先會(huì)使公司獲得增值部分的收益，其次交易的溢價(jià)代表了公司擁有的充電樁資產(chǎn)價(jià)值已獲得業(yè)內(nèi)客戶的認(rèn)可，特來(lái)電充電樁除固定資產(chǎn)的使用價(jià)值外其背后所具備的地理資源、客戶資源、品牌資源等得到了真正的變現(xiàn)，公司先期重資本的‘跑馬圈地’投入將獲得真實(shí)成效?！敝刑┳C券分析師孟興亞分析稱。

智能化勢(shì)在必行

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、用戶、相關(guān)組織機(jī)構(gòu)等社會(huì)各方和全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)配合、共同努力。

國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)、黨組書記舒印彪在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）上表示，接下來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)將推動(dòng)形成廣泛覆蓋、便捷智能的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，全力以赴做好供電服務(wù)，積極支持社會(huì)資本投資建設(shè)充電設(shè)施，推進(jìn)居民區(qū)、機(jī)關(guān)單位停車位電氣化改造，實(shí)現(xiàn)“充電與加油一樣便利”，滿足電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展需要。另外，將建好智慧車聯(lián)網(wǎng)，加大車聯(lián)網(wǎng)和智能電網(wǎng)協(xié)調(diào)互動(dòng)，提高電網(wǎng)運(yùn)行水平。

來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)資料

實(shí)際上，自2008年第一輪新能源汽車熱潮催生出充電樁需求，充電樁行業(yè)經(jīng)過(guò)前幾年的摸索起步，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入淘汰賽階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)有大大小小的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)有300多家。今年5月發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告2016-2017》顯示，市場(chǎng)龍頭已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)。特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、萬(wàn)邦（星星充電）、普天組成第一梯隊(duì)，比亞迪、上汽安悅、南方電網(wǎng)、富電科技、云杉智慧、聚點(diǎn)等企業(yè)組成第二梯隊(duì)，而且第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)的差距已經(jīng)拉開(kāi)。

特來(lái)電新能源有限公司董事長(zhǎng)于德翔曾預(yù)測(cè)，未來(lái)70%的充電樁將面臨淘汰。他在第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇上發(fā)言時(shí)提出：“充電樁的無(wú)序充電必將對(duì)電網(wǎng)造成巨大沖擊，需要建立群管群控、有序充電的智能充電網(wǎng)。未來(lái)應(yīng)該建立能量雙向流動(dòng)的充、放電網(wǎng)，一車一樁、各管各充的充電樁模式必將面臨重建?！?/p>

對(duì)于充電樁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，要著眼未來(lái)10年，不能“來(lái)回翻燒餅”。所以，未來(lái)是新能源智能化電動(dòng)汽車，即：電動(dòng)汽車+駕駛智能化+充電智能化。“通過(guò)分析我們認(rèn)為，未來(lái)的充電發(fā)展愿景是以電池儲(chǔ)能V2G微電網(wǎng)為主，就是車電互動(dòng)，以分布式可再生能源與電動(dòng)汽車微電網(wǎng)協(xié)同平抑快充負(fù)荷。”