近日，荷蘭鹿特丹港務(wù)局（PoRA）和IBM宣布，雙方將就多年數(shù)字化舉措展開合作，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改變港口的運(yùn)營環(huán)境，使港口和港口使用者受益。

鹿特丹港（資料圖）

據(jù)了解，該計(jì)劃還將為鹿特丹港整個42公里的港口準(zhǔn)備好“連接”船只，甚至在未來還能自主航運(yùn)。它開始于集中式儀表板應(yīng)用程序的開發(fā)，該應(yīng)用程序?qū)⑹占吞幚硗ㄟ^IBM物聯(lián)網(wǎng)平臺分析的實(shí)時水文，氣象傳感器數(shù)據(jù)和通信數(shù)據(jù)。PoRA表示，這將使港口實(shí)現(xiàn)更安全，更高效的交通管理。

從鹿特丹市到北海的42公里的陸地和海洋，正在進(jìn)行傳感器的安裝（資料圖）

鹿特丹每年處理超過4.61億噸的貨物和超過14萬艘船只，以前依靠傳統(tǒng)的無線電和雷達(dá)通信，船長、飛行員、碼頭操作員、拖船和更多的人在港口運(yùn)營中作出關(guān)鍵決策?，F(xiàn)在，隨著鹿特丹港開始進(jìn)行數(shù)字化改造，傳感器正沿著碼頭的墻壁，系泊柱和道路從鹿特丹市到北海的42公里的陸地和海洋進(jìn)行安裝。

這些傳感器將收集多個數(shù)據(jù)流，包括有關(guān)潮汐和潮流，溫度，風(fēng)速和風(fēng)向，水位，泊位可用性和能見度的水(水)和天氣(氣象)數(shù)據(jù)。

這些傳感器測得的數(shù)據(jù)，可轉(zhuǎn)化為用于制定決策的信息（資料圖）

據(jù)了解，這些數(shù)據(jù)將通過IBM基于云的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行分析，并轉(zhuǎn)化為鹿特丹港可用于制定決策的信息，以縮短等待時間，確定?？浚b載和卸載船舶的最佳時間，并使更多的船舶可用空間。例如，鹿特丹港現(xiàn)在可以根據(jù)水位預(yù)測最佳時間，使船舶能夠到達(dá)和離開鹿特丹，確保最大量的貨物裝載在船上。

有了這項(xiàng)新舉措，鹿特丹港的運(yùn)營商也可以同時查看所有不同方的業(yè)務(wù)，使這一過程更有效率。事實(shí)上，航運(yùn)公司和港口在停泊時間最多可節(jié)省一小時，節(jié)省約8萬美元。

鹿特丹港的數(shù)字化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目由IBM的基于云的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)，并將看到鹿特丹港和IBM正在長期合作，共同發(fā)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的其他創(chuàng)新應(yīng)用。鹿特丹港務(wù)局首席財(cái)務(wù)官Paul Smits評論說，鹿特丹港正在采取行動，使之成為世界上最智能的港口。