1月29日，馬來西亞數字經濟發(fā)展機構(MDEC)和吉隆坡市政廳(DBKL)聯合宣布引入阿里云ET城市大腦，人工智能將全面應用到馬來西亞交通治理、城市規(guī)劃、環(huán)境保護等領域，在第一階段將應用到馬來西亞首都吉隆坡281個道路路口，通過紅綠燈動態(tài)調節(jié)、交通事故檢測、應急車輛優(yōu)先通行，來緩解吉隆坡擁堵的交通狀況。

滴滴智慧交通戰(zhàn)略，信號燈是切入口；阿里云城市大腦大數據戰(zhàn)略，信號燈也是切入點，盡管智慧交通和城市大腦規(guī)劃發(fā)展上并不完全相同，但就當下，他們對飚了。

滴滴于2018年1月25日正式發(fā)布“交通大腦”，已在全國20多座城市進行部署，從智慧誘導屏、智慧信號燈等智慧交通著手。

阿里云城市大腦在浙江省內成功布局之后也于2018年向省外、甚至是向國外拓展，相繼在重慶、西安，包括在馬來西亞首都吉隆坡落地。

城市之爭

2017年，阿里云以浙江省為根據地，相繼在杭州市區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)，蘇州、衢州、烏鎮(zhèn)落地。從阿里云城市大腦目前的落地形式來看，主要通過與政府合作，從上至下來拓展市場。無論是杭州，還是重慶、西安等城市都有地方政府的強力支撐，走出浙江，城市復制趨勢明確。

2017年我們就開始討論阿里云城市大腦向省外復制的可能性及復雜程度，2018年伊始，媒體相繼爆出與重慶、西安、馬來西亞等地簽約城市大腦項目。

再看滴滴，自2017年3月在濟南首次建設智慧信號燈之后，相繼在武漢、成都、貴陽等20多座城市落地。截止2017年底，滴滴優(yōu)化超過1200個信號路口，發(fā)布并上線100多塊誘導屏產品、2條拉鏈潮汐產品，上線滴禹平臺，實時反映50個城市交通運行情況。

據了解，滴滴2018年將計劃優(yōu)化10000個路口。推測一下，滴滴2017年優(yōu)化超過1200多個路口，與20多座城市合作，那么10000個路口預計將在160多座城市落地。

從發(fā)展趨勢來看，2018年阿里云和滴滴都在將智慧交通業(yè)務向更多城市拓展。圈地城市之爭不可避免。

人才之爭

阿里云和滴滴在各大城市快速復制業(yè)務的同時，需要落到實處的是過硬的技術與專業(yè)的人才。

首先，業(yè)務拓展需要更多人才。

其次，進入智慧交通需要更多行業(yè)人才。

第三，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)也開始發(fā)力信號優(yōu)化、人工智能和精細化交通管理業(yè)務，除去互聯網企業(yè)之間的人才競爭，互聯網企業(yè)與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)之間也存在人才之爭。

過去一年，滴滴在交通行業(yè)人才招攬上下了大功夫，成立智慧交通FT團隊，引援美國密西根大學終身教授劉向宏。過去幾個月，更是不斷從行業(yè)中挖掘專業(yè)人才，崗位遍及技術、市場、傳播和管理，對智能交通行業(yè)發(fā)展前景的看好，發(fā)展智能交通的決心和對交通專業(yè)人才的渴求可見一斑。

“落地”之爭

何為落地？即行業(yè)用戶對阿里云和滴滴智慧交通業(yè)務的認可。整體就互聯網公司進入智慧交通領域來看，阿里云和滴滴并不能得到全行業(yè)人的認可，口碑上被認為是浮夸多一些，對專業(yè)的理解不夠專業(yè)。

那么，獲得行業(yè)的認可首先要做到幾點。

第一，對交通行業(yè)的理解。

第二，了解用戶需求，針對行業(yè)痛點，需要做切合需求的應用。交

第三，行業(yè)文化的融合。

而傳統(tǒng)智能交通企業(yè)似乎正應了“傳統(tǒng)”這個詞，謹慎，低調，不善宣傳?；ヂ摼W企業(yè)與行業(yè)的結合，需要互聯網企業(yè)再低調一些，行業(yè)視角再開拓一些，中間層尋找文化融合。

實際上，除去偏見和利益沖突背景下的評論，智能交通行業(yè)對互聯網企業(yè)進入智能交通領域充滿期待，期待發(fā)揮互聯網企業(yè)的技術、數據及互聯網思維上的優(yōu)勢，為行業(yè)帶來真正的改變，幫助交通環(huán)境的改善。

合作伙伴之爭

“合作共贏”是古往今來的戰(zhàn)略。合作伙伴不僅能取長補短，還可以借勢發(fā)力。

在城市大腦建設初期，阿里云就聯合了13家企業(yè)，目前的杭州交通小腦也主要由中控信息、銀江股份以及?？低?/u>等企業(yè)共同完成項目?；ヂ摼W企業(yè)缺少對交通行業(yè)的理解，而傳統(tǒng)智能交通企業(yè)正好補充了這一短板，真正落地的項目離不開二者緊密的合作。