日前，高工智能汽車研究院發(fā)布2024年1-9月中國(guó)市場(chǎng)乘用車前裝標(biāo)配OTA功能第三方供應(yīng)商市場(chǎng)份額榜單，艾拉比以25.55%的市場(chǎng)占有率排行榜首。自2021年高工智能汽車研究院首次發(fā)布第三方OTA供應(yīng)商前裝交付量排行榜單以來(lái)，艾拉比已連續(xù)4年成為OTA第三方供應(yīng)商榜單第一。

市場(chǎng)占有率方面，艾拉比從2023年約17%的市占率提升至25%，并持續(xù)穩(wěn)居OTA第三方市場(chǎng)領(lǐng)先地位。這一方面得益于今年自主品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的突出表現(xiàn)和銷量的持續(xù)增長(zhǎng)；另一方面汽車行業(yè)「智能化」的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)開(kāi)啟，OTA作為「智能化」的關(guān)鍵基礎(chǔ)能力，在汽車前裝標(biāo)配市場(chǎng)中的整體滲透率持續(xù)攀升。

高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，中國(guó)市場(chǎng)(不含進(jìn)出口)乘用車前裝標(biāo)配OTA滲透率為74.40%，搭載量約1154.49萬(wàn)臺(tái);而在新能源賽道，滲透率更是達(dá)到88.73%，已經(jīng)接近90%。下到幾萬(wàn)塊的微型電車，上到百萬(wàn)級(jí)豪華車，都在通過(guò)OTA升級(jí)為產(chǎn)品注入”新動(dòng)力”。

對(duì)于軟件和OTA的投入，已經(jīng)成為傳統(tǒng)企業(yè)、外資巨頭「扳回」與新勢(shì)力在「智能化」戰(zhàn)場(chǎng)上差距的關(guān)鍵。

汽車進(jìn)入下半場(chǎng)「智能化」，OTA開(kāi)卷

2024年堪稱OTA爆發(fā)之年，艾拉比根據(jù)汽車公開(kāi)數(shù)據(jù)整理，僅2024年上半年，74個(gè)品牌推送了290個(gè)0TA版本，覆蓋350+車型。升級(jí)范圍也從娛樂(lè)系統(tǒng)逐步覆蓋智艙、智駕、動(dòng)力、底盤(pán)的全域升級(jí)，尤其是今年最強(qiáng)OTA主線的智駕功能、座艙AI大模型上車、軟件多生態(tài)應(yīng)用等。

OTA已成為整車智能化的一大賣點(diǎn)，通過(guò)高頻次的在線軟件升級(jí)服務(wù)作為吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵手段，部分車企甚至實(shí)現(xiàn)了月度升級(jí)的頻次，甚至更高。

用戶和汽車行業(yè)都見(jiàn)證了OTA頻次的快速增長(zhǎng)，參與的品牌也在不斷增多。

雖說(shuō)「OTA頻次」不能直接等同于「智能化」水平，但前者始終是目前汽車智能化水平最直觀的參數(shù)之一，標(biāo)志著汽車產(chǎn)品都在向著更強(qiáng)感知、更大差異化、更高質(zhì)量的方向發(fā)展。通過(guò)OTA頻繁的升級(jí)行為，卷服務(wù)、卷內(nèi)容、卷體驗(yàn)，已經(jīng)成為車企在“智能化”競(jìng)爭(zhēng)中的一大利器。

強(qiáng)標(biāo)時(shí)代，對(duì)軟件管理和體系化建設(shè)提出新需求

OTA正在迎來(lái)強(qiáng)標(biāo)時(shí)代。按照《汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)文件要求，2026年1月1日起，所有新上市車型需滿足本標(biāo)準(zhǔn);2028年1月1日起，所有存量車型也必須滿足本標(biāo)準(zhǔn)。

作為國(guó)內(nèi)自主OTA創(chuàng)新企業(yè)和「智能化」軟件技術(shù)服務(wù)提供商，艾拉比結(jié)合多年技術(shù)沉淀和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從OTA升級(jí)流程、管理等多方面參與了《汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)起草工作。

《汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》對(duì)汽車軟件升級(jí)的管理體系要求、車輛要求、試驗(yàn)方法、車輛型式的變更和擴(kuò)展、軟件識(shí)別碼、OTA特別要求等提出了更詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。這也意味著著眼于自身的軟件管理體系，建立一套合規(guī)合己的車輛和軟件的全生命周期管理體系，對(duì)于主機(jī)廠而言已經(jīng)迫在眉睫。

與此同時(shí)，對(duì)于像艾拉比這樣的汽車軟件供應(yīng)商而言，亦是新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

近年來(lái)，艾拉比持續(xù)深化智能化布局，圍繞「智能化」不斷擴(kuò)展產(chǎn)品線和業(yè)務(wù)領(lǐng)域。今年，艾拉比推出了新一代整車車輛和軟件全生命周期管理平臺(tái)，構(gòu)建端到端全生命周期產(chǎn)品體系方案，幫助車企應(yīng)對(duì)汽車軟件升級(jí)的頻繁性、安全性、合規(guī)性帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

「研產(chǎn)供銷服」全鏈智能化,賦能汽車軟件全生命周期管理

整車全域智能化技術(shù)的快速迭代，促使車輛與軟件的更新必須全速奔跑。與數(shù)億行代碼相伴而生的是，車輛及軟件的復(fù)雜性大幅增加，車企使用傳統(tǒng)的硬件管理系統(tǒng)來(lái)管理軟件，已經(jīng)難以適應(yīng)軟件的快速迭代體系化運(yùn)作。

針對(duì)這一新需求、新任務(wù)，艾拉比打通了從需求規(guī)劃到合規(guī)管理、體系運(yùn)營(yíng)的全流程，全面覆蓋和貫通研、產(chǎn)、供、銷、服各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)車輛和軟件全生命周期的智能化管理，幫助整車全場(chǎng)景的良性維護(hù)和運(yùn)營(yíng)。

1.在研發(fā)體系環(huán)節(jié)，通過(guò)敏捷開(kāi)發(fā)、協(xié)同管理，效提升研發(fā)體系的效率和團(tuán)隊(duì)協(xié)作水平，從而更快速地交付高質(zhì)量的產(chǎn)品；

2.在產(chǎn)線階段，實(shí)現(xiàn)綜合管理調(diào)度產(chǎn)線數(shù)據(jù)，與MES、DOTA進(jìn)行打通，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線在線升級(jí)灌裝和診斷執(zhí)行；

3.供應(yīng)鏈管理方面，通過(guò)統(tǒng)一管理解決不同供應(yīng)商產(chǎn)品的兼容性問(wèn)題，放棄單打獨(dú)斗，讓開(kāi)發(fā)的軟件功能實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)、跨車型、跨代系的復(fù)用，盡可能減少重復(fù)開(kāi)發(fā)工作，同時(shí)實(shí)現(xiàn)流程留痕，過(guò)程清晰；

4.在營(yíng)銷體系上，通過(guò)即時(shí)的軟件可售與功能訂閱賦予用戶個(gè)性化體驗(yàn)與靈活選擇，這不僅是新收入來(lái)源，更深度提升與用戶的互動(dòng)，通過(guò)功能持續(xù)推新提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；

5.在售后服務(wù)體系上，艾拉比打通了OTA+智能診斷平臺(tái)，幫助團(tuán)隊(duì)更快、更好的響應(yīng)客戶需求、發(fā)現(xiàn)新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，并通過(guò)數(shù)據(jù)反饋為產(chǎn)品獲取更精準(zhǔn)的升級(jí)方向和需求定義。

通過(guò)全方位智能化覆蓋，閉環(huán)車輛從生產(chǎn)到銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)，把車輛、人員及服務(wù)全部囊括在車輛的生命周期內(nèi)，為車輛、軟件管理等提供數(shù)字化手段，釋放整車生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值和功能。

此外，在內(nèi)容生態(tài)方面，艾拉比同樣表現(xiàn)卓越。今年，艾拉比推出全新品牌“AI-LINK”，依托AI大模型技術(shù)，為主機(jī)廠提供豐富多樣的座艙內(nèi)容生態(tài)解決方案，產(chǎn)品涵蓋AI大模型上車、HMI隨心變、智能語(yǔ)音、地圖導(dǎo)航、娛樂(lè)游戲等，旨在為用戶打造獨(dú)特、差異化的體驗(yàn)。同時(shí)，AI-LINK還將AI大模型技術(shù)應(yīng)用于汽車OTA、智能診斷、軟件管理等領(lǐng)域，全面賦能艾拉比的汽車產(chǎn)品與技術(shù)解決方案，將智能化基因深深植入每一款產(chǎn)品和服務(wù)中。

作為汽車“智能化”技術(shù)領(lǐng)域的重要參與者，未來(lái)艾拉比將持續(xù)在汽車智能化領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮重要作用，助力整車智能化進(jìn)程，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)。

審核編輯 黃宇