如果你在橋上時，一輛滿載貨物的大貨車轟隆隆地開過，有時候我們能感覺到橋在微微晃動，這就是橋梁的“撓度變化”（即橋梁主梁的豎位移變化），也是橋梁健康監(jiān)測的重中之重。

雖然橋是一種柔性結(jié)構(gòu)，但受到的壓力超限時也會“承受不住”，即撓度變化恢復(fù)過慢或恢復(fù)不到原水平，需要及時重點(diǎn)維護(hù)。

目前我國公路橋梁達(dá)百萬座，其中相當(dāng)一部分橋梁服役已經(jīng)超過25年，面對絡(luò)繹不斷的車流及重壓，這些“老齡”橋梁亟需更精準(zhǔn)、實(shí)時的日常健康監(jiān)測。

為實(shí)時監(jiān)測橋梁主梁位移變化助力保障橋梁健康運(yùn)行，海康威視推出<視覺位移監(jiān)測系統(tǒng)>。

亞像素級視覺測量

精準(zhǔn)捕捉橋梁撓度細(xì)微變化

一輛60km/h的大貨車通過100m的橋梁，大概只需6.25s，那么必須要在短時間內(nèi)高頻捕捉橋梁的微小形變（也就是上面說的橋梁撓度變化）。

視覺測量技術(shù)

在撓度監(jiān)測應(yīng)用中已被廣泛認(rèn)可，通過在橋梁每跨的跨中或四分點(diǎn)布設(shè)靶標(biāo)，用相機(jī)監(jiān)測靶標(biāo)將靶標(biāo)的像素變化轉(zhuǎn)化為位移量，從而實(shí)現(xiàn)撓度測量。但傳統(tǒng)產(chǎn)品，安裝需現(xiàn)場測量標(biāo)定，存在人工測量誤差，且靶標(biāo)需要供電，安裝維護(hù)成本較高。

系統(tǒng)所配備的視覺位移相機(jī)可自動完成靶標(biāo)標(biāo)定，無需人工參與，實(shí)現(xiàn)亞像素級精度的靶標(biāo)動態(tài)位移監(jiān)測，當(dāng)測量距離為20米時測量的誤差不超過±0.1毫米，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的動態(tài)測量。

同時，為捕捉高頻變化目標(biāo)，相機(jī)采用全局曝光傳感器（GMOS），采集頻率最大可達(dá)50Hz，即每秒至少進(jìn)行50次數(shù)據(jù)采集，有效避免傳統(tǒng)卷簾曝光方式造成的畫面拖影、變形，還原更多橋梁形變細(xì)節(jié)。

無懼環(huán)境干擾

穩(wěn)定監(jiān)測保障橋梁健康運(yùn)行

橋下視覺測量常常會受到雨霧、強(qiáng)光等環(huán)境干擾。基于?？低暤讓訄D像處理能力的深厚積累，系統(tǒng)利用強(qiáng)光抑制、特定波段成像算法采用自有AI ISP技術(shù)成像，可消除順逆光、霧氣、高溫?zé)崂说瘸上窀蓴_，穩(wěn)定監(jiān)測確保數(shù)據(jù)的有效性。

同時，系統(tǒng)所配備的靶標(biāo)免供電，安裝簡便易維護(hù)，免外場人工標(biāo)定，有效避免人工測量誤差，畫面如遇遮擋還可自動告警成像效果更清晰、穩(wěn)定。

多維數(shù)據(jù)聯(lián)動

多重保障、多份安心

系統(tǒng)采集的橋梁撓度數(shù)據(jù)還可與車輛荷載、車輛路線、車型特征、交通流量等數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，形成一套集監(jiān)測預(yù)警、可視化、風(fēng)險溯源的一體化監(jiān)測系統(tǒng)，保障橋梁設(shè)施安全運(yùn)行，

同時，雙快門技術(shù)的設(shè)計支持一機(jī)多用，可同步兼顧高頻測量與實(shí)時畫面監(jiān)測，掌握橋梁周邊實(shí)時情況，多重保障更安心。

此外，針對橋梁單跨度50米以內(nèi)、取電取網(wǎng)困難的場景，?？低曔€推出太陽能取電的低功耗版本，滿足不同橋梁運(yùn)維場景數(shù)字化監(jiān)測需要。

不止橋梁監(jiān)測場景，?？低曇曈X位移監(jiān)測系統(tǒng)以其高精度、更穩(wěn)定、易維護(hù)等產(chǎn)品特點(diǎn)，同樣適用于邊坡位移、水利大壩、地質(zhì)沉降、隧道沉降、房屋建筑等場景的數(shù)字化監(jiān)測運(yùn)維需求。