一、引言

隨著電動自行車的日益普及，其核心部件之一的鋰電池也面臨著大量退役的情況。這些換下來的鋰電池如果處理不當(dāng)，將會帶來諸多問題。一方面，可能對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，鋰電池中的重金屬等有害物質(zhì)若隨意丟棄，會滲入土壤和水源，對生態(tài)環(huán)境造成長期破壞。另一方面，還存在著巨大的安全隱患，比如可能引發(fā)火災(zāi)甚至爆炸等危險情況。

那么，電動自行車換下來的鋰電池究竟該如何處理呢？這不僅是廣大電動自行車用戶關(guān)心的問題，也是整個社會需要共同面對的挑戰(zhàn)。本文將深入探討電動自行車舊鋰電池的處理方法，為大家提供切實可行的解決方案。

二、電動自行車鋰電池的現(xiàn)狀

保有量巨大

我國是電動自行車生產(chǎn)、消費大國，社會保有量已達(dá) 3.5 億輛，其中配備鋰電池的電動自行車保有量超 5000 萬輛。隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)和科技的不斷進(jìn)步，鋰電池因其輕便、能量密度高、壽命長等優(yōu)勢，在電動自行車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。這不僅推動了電動自行車行業(yè)的發(fā)展，也為人們的出行帶來了更多便利。

電池壽命及退役潮

電動自行車的電池壽命一般為 3 年 - 5 年，首批電動自行車已老化嚴(yán)重、壽命到期，廢舊鋰電池的數(shù)量將激增。目前，隨著時間的推移，很多早期購買的電動自行車電池逐漸達(dá)到了使用壽命的極限。這意味著大量的廢舊鋰電池即將面臨處理的問題。

一方面，鋰電池的壽命受到多種因素的影響。正如參考資料中提到的，現(xiàn)代電動車所依賴的鋰電池，相較于傳統(tǒng)鉛酸電池，具備了顯著的優(yōu)勢，如輕量化、更長的循環(huán)壽命、更高的能量密度以及更快的充電速度。然而，即使是鋰電池，其壽命也并非無限。一般來說，鋰電池普遍采用三元鋰材料，制造商為它們設(shè)定了大約 1000 次的充放電循環(huán)，即一個完整的電池生命周期可以維持在 3 - 4 年。但實際使用中，合理維護(hù)和使用習(xí)慣可以顯著延長電池的使用壽命。

例如，在充電管理方面，為確保安全，充電時應(yīng)使用原配充電器，在規(guī)定的安全場所進(jìn)行充電，鋰電池和鉛酸等其他類型電池的充電器不能混用，優(yōu)先選擇具有定時功能的充電設(shè)施避免過充。同時，要避免飛線充電，充電器應(yīng)通風(fēng)散熱，不要放在坐墊上，避免引燃織物。在閑置管理方面，若長時間不使用，電池應(yīng)保持滿電狀態(tài)，并每月進(jìn)行一次充電，避免電池在無電狀態(tài)下存放，以防止損壞。此外，消費者應(yīng)選擇正規(guī)渠道進(jìn)行消費，購買時查詢整車 3C 認(rèn)證及合格證信息，重點核對合格證上記載的電池廠家和規(guī)格型號，隨整車選購原裝的充電器和充電線。嚴(yán)禁改裝鋰離子電池及電路，因為改裝鋰離子電池會導(dǎo)致充電電壓、電流不匹配從而引發(fā)安全事故，加裝音響、改裝照明燈等也易造成電動自行車線路超負(fù)荷，具有安全隱患。在使用過程中要正確使用和存放電池，避免高溫暴曬、淋雨或浸水，預(yù)防過載和短路，注意鋰離子電池因碰撞、擠壓、跌落出現(xiàn)損傷。長時間不騎行時要選擇干燥、陰涼的地方存放車輛和鋰離子電池。

另一方面，隨著首批電動自行車的老化和壽命到期，廢舊鋰電池的數(shù)量將呈爆發(fā)式增長。這給社會帶來了巨大的挑戰(zhàn)。目前，我國電動自行車廢舊鋰電池回收亟待規(guī)范。在廢品回收站、電動自行車修理店和新車銷售店甚至居民家中，經(jīng)?？梢园l(fā)現(xiàn)廢舊鋰電池隨意堆放問題，安全隱患突出。但是，目前鋰電池沒有列入危險廢物名錄，無須交由有資質(zhì)的單位回收處理。一些小工廠、黑作坊將廢舊電池重新組裝成為翻新電池，流入市場，帶來嚴(yán)重安全風(fēng)險。無牌無證的小作坊非法從事廢舊電池拆解作業(yè)，提取、回收電解液和金屬、塑料等有價值物質(zhì)，因污染防治措施和設(shè)施缺失，帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染和安全問題。

為迎接即將來臨的廢舊鋰電池 “退役潮”，有關(guān)部門需要在政策引導(dǎo)、回收體系建設(shè)、便民服務(wù)等方面發(fā)力，規(guī)范電動自行車廢舊電池回收利用，實現(xiàn)防范環(huán)境風(fēng)險、資源有效利用的目標(biāo)。政策引導(dǎo)方面，應(yīng)盡快制定完善電動自行車廢舊電池回收利用管理辦法，健全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，進(jìn)一步完善廢舊電池的循環(huán)利用體系。加大政策引導(dǎo)和支持力度，鼓勵和引導(dǎo)社會資本進(jìn)入廢舊電池回收利用行業(yè)，培育 “正規(guī)軍” 和龍頭標(biāo)桿企業(yè)，為行業(yè)注入活力，推動綠色發(fā)展。嚴(yán)厲打擊非法拆解、違法排污行為，壓縮污染企業(yè)、黑工廠、小作坊生存空間，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。落實責(zé)任方面，宜采取 “扁平化” 策略，建立從個人到工廠的 “C2B” 回收模式體系，減少中間環(huán)節(jié)，落實閉環(huán)管理。嚴(yán)格落實電動自行車以舊換新政策，商務(wù)、市場監(jiān)管等部門要加強(qiáng)監(jiān)管，督促電池生產(chǎn)企業(yè)和電動車制造企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行廢舊電池回收利用規(guī)定，回收的廢舊電池登記造冊，妥善回收、轉(zhuǎn)運和存放，嚴(yán)禁在居民住宅、人員密集場所等場所違規(guī)儲存，嚴(yán)防流入二級市場和非法改裝廠。優(yōu)化服務(wù)方面，要加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，提升群眾環(huán)境安全意識，勸導(dǎo)居民及時將廢舊鋰電池交由回收商處理，杜絕進(jìn)樓入戶，嚴(yán)防發(fā)生火災(zāi)事故。建議運用 “互聯(lián)網(wǎng) +” 線上線下協(xié)同，加強(qiáng)村居一級回收體系建設(shè)，使回收服務(wù)更加便捷，回收價格更加透明。

三、舊鋰電池處理不當(dāng)?shù)奈：?/p>

1. 安全隱患突出

廢舊鋰電池隨意堆放，容易引發(fā)火災(zāi)事故。從多個案例中可以看出，無論是在電動自行車商鋪還是居民樓內(nèi)的小作坊，廢舊鋰電池都存在著巨大的安全風(fēng)險。例如，武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)一臨街商鋪因店主未妥善處理換下來的舊鋰電池，導(dǎo)致店鋪起火，所幸救援及時未造成人員傷亡。此外，一些小作坊在拆解電池時經(jīng)常起火，工人也坦言這是常有的事。

一些小工廠、黑作坊將廢舊電池重新組裝成為翻新電池，流入市場，帶來嚴(yán)重安全風(fēng)險。這些翻新電池的質(zhì)量無法得到保證，可能存在電池隔膜或電解液損壞等問題，極易導(dǎo)致起火或爆炸。同時，一些非法作坊為了降低成本，選用從廢舊新能源汽車底盤上拆下來的電芯，這些電芯有些已經(jīng)嚴(yán)重老化鼓包，極易發(fā)生爆燃事故。

2. 環(huán)境污染問題

無牌無證的小作坊非法從事廢舊電池拆解作業(yè)，因污染防治措施和設(shè)施缺失，帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染。廢舊鋰電池中的重金屬等有害物質(zhì)若隨意丟棄或非法拆解，會滲入土壤和水源，對生態(tài)環(huán)境造成長期破壞。據(jù)統(tǒng)計，一節(jié)廢舊電池能使 1 平方米的土壤永久的失去價值，一節(jié)鈕扣電池能污染 60 萬升水。

廢舊鋰電池中的六氟酸鋰、碳酸酯類有機(jī)物以及鈷、銅等重金屬必然會對環(huán)境構(gòu)成潛在的污染威脅。例如，鹽城弗迪電池有限公司在從事新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用過程中，如果處理不當(dāng)，廢舊鋰電池中含有大量的電解液和重金屬，屬于危險固體廢物，會對環(huán)境產(chǎn)生不可逆的危害。

此外，一些非法作坊在拆解電池過程中，產(chǎn)生的廢液、廢水未經(jīng)環(huán)保處理，部分流向周邊環(huán)境，部分流入沉淀池后直接滲透到土壤，造成環(huán)境污染。如東莞塘廈鎮(zhèn)某產(chǎn)業(yè)園附近的非法經(jīng)營廢鉛蓄電池作坊，在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的廢液、廢水未經(jīng)環(huán)保處理，造成環(huán)境污染，作坊老板最終因污染環(huán)境被判刑。

四、目前的回收渠道及問題

電動車銷售門店

部分門店不回收廢舊鋰電池，即使回收，安全性也讓人擔(dān)憂，且回收流程不規(guī)范。目前，許多電動車銷售門店對于廢舊鋰電池的回收態(tài)度并不一致。一些門店明確表示不回收廢舊鋰電池，理由是其危險性較高，店內(nèi)不允許存放，也沒有合適的地方放置這些電池。例如在豐臺區(qū)臨泓路的幾家電動自行車專賣店，均拒絕回收廢舊鋰電池，他們認(rèn)為那玩意兒太危險。

而對于那些表示能回收的門店，安全性卻難以保證。如大興區(qū)清源路的一家店鋪，回收的廢舊鉛酸電池存放在專門的柜子中，而回收的數(shù)塊鋰電池則隨意擺放在店鋪一角。一般隔幾天會有回收企業(yè)上門收一次，做不到天天有人來收，只能先放在店里，這期間就存在著較大的安全隱患。

廢品回收站

回收價格低，且電池與其他廢品混放，容易引發(fā)安全問題。廢品回收站在回收廢舊鋰電池時，價格普遍較低。有的站點根據(jù)電池品牌、使用時長確定回收價值，好的能賣百八十，差的十來塊錢；還有的站點論斤收。這使得一些市民覺得回收價格太低，寧愿自己留著也不愿意賣。

此外，廢品回收站收走的電池和紙箱子、塑料瓶放在一起，磕磕碰碰的，容易引發(fā)安全問題。萬一電池發(fā)生故障起火，可能會對周圍的物品和人員造成嚴(yán)重危害。

線上二手交易平臺

“二手電池” 質(zhì)量無法保證，適配性存疑，再次上路易引發(fā)安全事故。在某二手交易平臺，存在大量轉(zhuǎn)讓電動車閑置鋰電池的信息。然而，作為 “二手電池”，是否適配電動車和充電器、是否有損壞、是否在保修期，買賣雙方都無法保證?！岸蛛姵亍?再次上路，引發(fā)的安全事故已屢見不鮮。例如，一些用戶在閑魚上購買二手星恒鋰電池，雖然價格便宜，但質(zhì)量難以保證，可能存在內(nèi)阻不均、容量不足等問題，而且自行組裝也存在安全風(fēng)險。

五、正確的處理方法

政策引導(dǎo)，回收利用規(guī)范化

盡快制定完善電動自行車廢舊電池回收利用管理辦法，健全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，這是解決電動自行車廢舊鋰電池處理問題的關(guān)鍵一步。目前，電動自行車廢舊鋰電池遍布千家萬戶，小、散特征明顯，且鋰電池拆解成本高，只有通過完善的管理辦法和技術(shù)規(guī)范，才能形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本。例如，可以明確規(guī)定廢舊鋰電池的回收流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保要求等，為回收利用行業(yè)提供明確的指導(dǎo)。

加大政策引導(dǎo)和支持力度，培育 “正規(guī)軍” 和龍頭標(biāo)桿企業(yè)。政府可以通過財政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策手段，鼓勵和引導(dǎo)社會資本進(jìn)入廢舊電池回收利用行業(yè)。這些正規(guī)企業(yè)具備專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，能夠?qū)U舊鋰電池進(jìn)行科學(xué)、安全的處理，實現(xiàn)資源的有效回收利用。同時，龍頭標(biāo)桿企業(yè)的出現(xiàn)，也將帶動整個行業(yè)的發(fā)展，提高行業(yè)的整體水平。

嚴(yán)厲打擊非法拆解、違法排污行為，壓縮污染企業(yè)、黑工廠、小作坊生存空間，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。對于那些無牌無證的小作坊，要堅決予以取締，對其非法拆解廢舊電池的行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。這樣不僅可以減少環(huán)境污染和安全隱患，還能為正規(guī)企業(yè)創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。

落實責(zé)任，回收管理閉環(huán)化

建立 “C2B” 回收模式體系，減少中間環(huán)節(jié)，落實閉環(huán)管理。這種回收模式可以直接將個人手中的廢舊鋰電池回收至工廠，避免了中間環(huán)節(jié)的層層轉(zhuǎn)手，降低了成本，提高了回收效率。同時，通過嚴(yán)格的登記造冊和轉(zhuǎn)運存放管理，可以確保廢舊鋰電池的流向清晰，防止其流入二級市場和非法改裝廠。

嚴(yán)格落實電動自行車以舊換新政策，商務(wù)、市場監(jiān)管等部門要加強(qiáng)監(jiān)管，督促企業(yè)妥善回收、轉(zhuǎn)運和存放廢舊電池。在以舊換新過程中，企業(yè)應(yīng)按照規(guī)定對回收的廢舊電池進(jìn)行登記造冊，選擇合適的存放地點，嚴(yán)禁在居民住宅、人員密集場所等場所違規(guī)儲存，以防止發(fā)生安全事故。

優(yōu)化服務(wù)，廢舊電池早歸家

加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，提升群眾環(huán)境安全意識。通過電視、廣播、報紙、網(wǎng)絡(luò)等媒體，廣泛宣傳廢舊鋰電池的危害以及正確的處理方法，讓群眾了解回收廢舊鋰電池的重要意義。例如，可以制作宣傳海報、公益廣告等，向群眾普及廢舊鋰電池對環(huán)境和人類健康的危害，以及如何正確處理廢舊鋰電池。

運用 “互聯(lián)網(wǎng) +” 線上線下協(xié)同，加強(qiáng)村居一級回收體系建設(shè)，使回收服務(wù)更加便捷?？梢蚤_發(fā)專門的回收小程序或 APP，居民只需掏出手機(jī)，一鍵下單預(yù)約，就有回收工人上門回收廢舊電池，如同點外賣一樣方便。同時，在村居一級設(shè)立回收點，方便居民就近投放廢舊鋰電池。這樣可以提高回收效率，降低回收成本，讓廢舊鋰電池早日找到 “家”。

使回收價格更加透明。通過建立統(tǒng)一的回收價格標(biāo)準(zhǔn)，或者在回收平臺上公布實時回收價格，讓居民清楚了解廢舊鋰電池的價值，提高居民的回收積極性。同時，也可以防止回收企業(yè)惡意壓價，保障居民的合法權(quán)益。

六、企業(yè)的積極作為

九號公司與格林美的合作推出電動兩輪車行業(yè)首個鋰電池回收項目，利用 “格林回收” 數(shù)字化平臺和回收網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)退役電池線上交投，線下上門回收。

九號公司與格林美股份有限公司下屬子公司 —— 武漢動力電池再生技術(shù)有限公司達(dá)成合作協(xié)議。雙方以九號門店為觸點，利用 “格林回收” 數(shù)字化平臺和回收網(wǎng)絡(luò)體系，合作開展針對九號旗下電動兩輪車、電動滑板車、電動平衡車等全系產(chǎn)品的鋰電池回收業(yè)務(wù)。這一合作開創(chuàng)了電動兩輪車行業(yè)首個由生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的鋰電池回收項目。

格林美在今年 4 月正式推出了格林回收（ECO RECYCLING）數(shù)字化平臺，該平臺是國內(nèi)首個集回收、溯源、價值評估、碳足跡、售后服務(wù)功能于一體的設(shè)備更新與廢舊資源回收平臺。用戶可通過平臺提交 “一鍵投單” 功能，實現(xiàn)退役電池線上交投，由格林美進(jìn)行線下上門回收，為九號和格林美的鋰電池回收合作提供了極大的便利。

此次合作不僅為廣大用戶帶來了更規(guī)范、便攜、專業(yè)的電動車鋰電池回收渠道，也為行業(yè)樹立了標(biāo)桿，推動電動兩輪車產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量、更高水平的綠色循環(huán)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

其他企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)企業(yè)應(yīng)自主研發(fā)電池安全管理系統(tǒng)，保障電池使用安全，延長電池使用壽命。同時，積極開展安全用車科普活動，助力行業(yè)健康發(fā)展。

以九號公司為例，九號公司自主研發(fā)了 BMS 電池安全管理系統(tǒng)，擁有雙重短路保護(hù)、雙重過流、過充、過放保護(hù)等技術(shù)，可以充分保障電池的使用安全，延長電池使用壽命。

今年以來，九號公司還在北京、南京、杭州、武漢、鄭州等全國多個城市，聯(lián)合當(dāng)?shù)厥袌霰O(jiān)督管理局、交警、消防等有關(guān)部門，共同開展近 20 場電動自行車安全用車科普活動，為廣大市民科普用車安全知識，規(guī)避安全隱患。

除了九號公司，邦普集團(tuán)也在動力鋰電池回收方面展現(xiàn)出了責(zé)任擔(dān)當(dāng)。邦普集團(tuán)已形成 2 萬噸 / 年的廢舊電池處理能力，三元前驅(qū)體產(chǎn)量超過 1 萬噸 / 年。五期項目投產(chǎn)后，公司廢舊電池回收處理能力將超過 10 萬噸 / 年，三元前驅(qū)體總產(chǎn)量達(dá) 5 萬噸 / 年。

邦普集團(tuán)利用獨創(chuàng)定向循環(huán)技術(shù)，鎳、鈷、錳的綜合回收率已經(jīng)達(dá)到 98.5%。動力鋰電池回收對整個動力鋰電池行業(yè)而言，完善了其閉路循環(huán)系統(tǒng)的構(gòu)建，解決了動力鋰電池報廢、回收的問題。

七、鋰電池處理的注意事項

充電、維護(hù)注意事項

使用原裝充電器：充電器要與鋰電池完全匹配，切忌不可直接使用鉛酸電池充電器，否則會擊穿鋰電池保護(hù)系統(tǒng)，造成短路，引發(fā)安全事故。同時，使用專為鋰電池設(shè)計的充電器，可以避免強(qiáng)大電流破壞鋰電池保護(hù)機(jī)制，降低安全風(fēng)險。

適度充放電：

掌握正確的充電方式。先連接充電器與電池組，后再將充電器電源插頭連接到 220V 交流電源，照此連接順序可避免插拔充電插頭時產(chǎn)生電火花。當(dāng)電源接通后充電器顯示紅色指示燈。

淺充淺放要牢記。使用鋰電池需要遵守的基本原則是淺充淺放，也就是要及時充電，不要等到電池快沒電時才補(bǔ)電，以確保電池的電壓維持在穩(wěn)定的狀態(tài)。深度放電（超過容量的 90%）再充電的話容易損傷電池。嚴(yán)禁虧電存放。鋰電池在存放時嚴(yán)禁處于虧電狀態(tài)，即電池使用后未及時充電。長時間虧電存放會導(dǎo)致電池硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。因此，電池閑置不用時，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，保持電池健康狀態(tài)。

正確掌握充電時間。充電時間應(yīng)根據(jù)實際情況準(zhǔn)確把握，參考平時使用頻率及行駛里程，同時也要注意電池廠家提供的容量大小說明，以及配套充電器的性能、充電電流的大小等參數(shù)。蓄電池一般在夜間充電，平均充電時間在 8 小時左右。放電深度為 60%-70% 時充一次電最佳，避免過度充電或充電不足。以 48V/20A 的鋰電池為例，使用 5A 的充電器，需要充電 4 個多小時；使用 10A 的充電器，2 個小時多一點即可充滿。新購買的電動自行車鋰電池需要更長時間的充電，可能會達(dá)到 10 小時以上。之后充電時間會逐漸縮短，一般在 2 個月左右會穩(wěn)定在 6 小時左右。電池容量會隨著時間推移而衰減，大約 1 年后，充滿電只需要 3 - 4 小時。新買的電動自行車回家后應(yīng)該立即充電，建議充電時間為充電器變燈后再充 4 小時，重復(fù)三次。電動自行車鋰電池充電的時間不要過長，以充電器變燈后一個小時為宜。充電時寧可欠充一些，也不要過充，否則電池會被充的因為缺水后，鼓包，腫漲。造成對鋰電池不可補(bǔ)救的損失。

注意充電環(huán)境：

避免高溫充電。夏天高溫天氣下不應(yīng)該在陽光暴曬下充電，也不可以將電池放在陽光下暴曬。同理，無論是平時還是充電時，都要遠(yuǎn)離明火和高溫?zé)嵩?。高溫環(huán)境下，充電時反應(yīng)速度快，易導(dǎo)致電池過度充電，因此盡量避免在陽光直射處等高溫環(huán)境下充電。在夏天高溫天氣，盡量選擇晚上充電，此時溫度相對較低，接近鋰電池充電最佳的 25℃。

避免低溫充電。避免在溫度低于 0℃的環(huán)境下充電。鋰電池雖然在放電的時候，它的耐低溫性更好，但它在充電的時候，低溫對電池的傷害其實更大，因為，溫度一旦低于 0℃以下，鋰電池就會析出 “鋰枝晶”，它的出現(xiàn)不僅影響電池的續(xù)航，一旦過多，還可能會穿刺鋰電池內(nèi)的隔膜，造成自燃風(fēng)險的出現(xiàn)。在冬天這樣的低溫環(huán)境下充電，盡量選擇白天充電，在我國大多數(shù)地方，即便是冬天的白天溫度一般也不會低于 0℃，這樣充電減少對鋰電池的傷害。

避免頻繁剎車：在起步、載人、上坡時，應(yīng)盡量減少猛踩油門，避免瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。因為頻繁剎車會導(dǎo)致瞬間大電流放電，對鋰電池造成損害。

擇地存放：

避免接觸金屬觸點，以免金屬物體觸碰到電池正負(fù)極，造成短路，損害電池；同時不可敲擊、針刺、踩踏、改裝、日曬電池，以免造成危險。

鋰電電動車不使用時，應(yīng)及時關(guān)閉電源，或把電池組從電池座上拔出另放。因為電機(jī)和控制器在空載狀態(tài)下仍會消耗電源。尤其是長期停放時，最好每個月進(jìn)行一次類似 “激活” 的充放電，以免發(fā)生電池電極鈍化，破壞電極結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響電池壽命。當(dāng)鋰電池電動車需要長期放置，給電池充電的時候，充到 80% 左右拔掉電源即可，這樣的情況下放置三個月都不會對鋰電池有太大的損傷，當(dāng)然，如果放置時間過長，還是需要在中途對電池補(bǔ)充充電。

長期閑置時適時充電：電池閑置不用時，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，保持電池健康狀態(tài)。

及時清潔電池：整組電動自行車鋰電池的放電口與充電口要隨時保持清潔，防止接觸點出現(xiàn)銅銹，造成接觸不良發(fā)生過熱而損壞。

回收渠道選擇注意事項

選擇正規(guī)的回收渠道：為了確保廢舊鋰電池得到安全、環(huán)保的處理，應(yīng)避免將廢舊鋰電池交給個人、小作坊或非法回收機(jī)構(gòu)。目前，電動車銷售門店、廢品回收站和線上二手交易平臺等回收渠道均存在一定的安全隱患。

電動車銷售門店部分不回收廢舊鋰電池，即使回收，安全性也讓人擔(dān)憂，且回收流程不規(guī)范。一些門店明確表示不回收廢舊鋰電池，理由是其危險性較高，店內(nèi)不允許存放，也沒有合適的地方放置這些電池。而對于那些表示能回收的門店，安全性卻難以保證。回收的廢舊鉛酸電池存放在專門的柜子中，而回收的數(shù)塊鋰電池則隨意擺放在店鋪一角。一般隔幾天會有回收企業(yè)上門收一次，做不到天天有人來收，只能先放在店里，這期間就存在著較大的安全隱患。

廢品回收站回收價格低，且電池與其他廢品混放，容易引發(fā)安全問題。廢品回收站在回收廢舊鋰電池時，價格普遍較低。有的站點根據(jù)電池品牌、使用時長確定回收價值，好的能賣百八十，差的十來塊錢；還有的站點論斤收。這使得一些市民覺得回收價格太低，寧愿自己留著也不愿意賣。此外，廢品回收站收走的電池和紙箱子、塑料瓶放在一起，磕磕碰碰的，容易引發(fā)安全問題。萬一電池發(fā)生故障起火，可能會對周圍的物品和人員造成嚴(yán)重危害。

線上二手交易平臺 “二手電池” 質(zhì)量無法保證，適配性存疑，再次上路易引發(fā)安全事故。在某二手交易平臺，存在大量轉(zhuǎn)讓電動車閑置鋰電池的信息。然而，作為 “二手電池”，是否適配電動車和充電器、是否有損壞、是否在保修期，買賣雙方都無法保證。“二手電池” 再次上路，引發(fā)的安全事故已屢見不鮮。

避免將廢舊鋰電池交給非法回收渠道：一些小工廠、黑作坊將廢舊電池重新組裝成為翻新電池，流入市場，帶來嚴(yán)重安全風(fēng)險。無牌無證的小作坊非法從事廢舊電池拆解作業(yè)，因污染防治措施和設(shè)施缺失，帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染。例如，鹽城弗迪電池有限公司在從事新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用過程中，如果處理不當(dāng)，廢舊鋰電池中含有大量的電解液和重金屬，屬于危險固體廢物，會對環(huán)境產(chǎn)生不可逆的危害。此外，一些非法作坊在拆解電池過程中，產(chǎn)生的廢液、廢水未經(jīng)環(huán)保處理，部分流向周邊環(huán)境，部分流入沉淀池后直接滲透到土壤，造成環(huán)境污染。如東莞塘廈鎮(zhèn)某產(chǎn)業(yè)園附近的非法經(jīng)營廢鉛蓄電池作坊，在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的廢液、廢水未經(jīng)環(huán)保處理，造成環(huán)境污染，作坊老板最終因污染環(huán)境被判刑。

八、結(jié)論

電動自行車換下來的鋰電池處理問題確實亟待解決，這一問題的妥善處理離不開政府、企業(yè)和消費者的共同努力。

政府在其中起著關(guān)鍵的政策引導(dǎo)和監(jiān)管作用。應(yīng)盡快制定完善電動自行車廢舊電池回收利用管理辦法，健全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，為回收利用行業(yè)提供明確的指導(dǎo)方針。通過加大政策引導(dǎo)和支持力度，鼓勵社會資本進(jìn)入廢舊電池回收利用行業(yè)，培育正規(guī)企業(yè)和龍頭標(biāo)桿企業(yè)，推動行業(yè)健康發(fā)展。同時，要嚴(yán)厲打擊非法拆解、違法排污行為，取締無牌無證的小作坊，壓縮污染企業(yè)的生存空間，為正規(guī)企業(yè)創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。

企業(yè)應(yīng)積極承擔(dān)社會責(zé)任。像九號公司與格林美合作推出電動兩輪車行業(yè)首個鋰電池回收項目，利用數(shù)字化平臺和回收網(wǎng)絡(luò)體系，為用戶提供了便捷、專業(yè)的回收渠道。其他企業(yè)也應(yīng)自主研發(fā)電池安全管理系統(tǒng)，保障電池使用安全，延長電池使用壽命。同時，積極開展安全用車科普活動，提升消費者的安全意識。此外，企業(yè)還應(yīng)在電池生產(chǎn)過程中注重環(huán)保，采用綠色生產(chǎn)技術(shù)，減少對環(huán)境的污染。

消費者也應(yīng)增強(qiáng)環(huán)保意識，選擇正確的處理方式。了解廢舊鋰電池的危害，不將廢舊鋰電池隨意丟棄或交給非法回收渠道。在處理廢舊鋰電池時，選擇正規(guī)的回收渠道，如通過電動車銷售門店、廢品回收站。

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時間 2024/12/09

審核編輯 黃宇