前言

華晨寶馬動力電池中心是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。

沈陽，中國第一輛汽車的誕生地，華晨寶馬將在這里啟動加速電動車布局的“新引擎”。

2017年10月，華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕。該中心位于沈陽鐵西動力總成工廠廠區(qū)內(nèi)，該項目總投資約3.24億元，可年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組，由寧德時代提供電芯，該中心生產(chǎn)的首款動力電池將應(yīng)用于全新BMW 5系插電式混合動力車型。

“當(dāng)別人在談?wù)摵皖A(yù)測未來的時候，我們已經(jīng)在創(chuàng)造未來。”

在揭幕儀式上，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士表示，“沈陽動力電池中心的建成進(jìn)一步強(qiáng)化了華晨寶馬推動電動出行的承諾，圍繞于‘在中國，為中國’的在本土化戰(zhàn)略，華晨寶馬將繼續(xù)推動‘智能生產(chǎn)’融入‘中國創(chuàng)造’?！?/p>

更具象征意味的是，在此次活動上，華晨寶馬的鐵西發(fā)動機(jī)工廠正式更名為“華晨寶馬動力總成工廠”，這個更名顯然凸顯了寶馬在電動化領(lǐng)域的決心。

高工鋰電獲悉，華晨寶馬動力電池中心是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。

揭幕活動之后，高工鋰電受邀參加了華晨寶馬的高壓動力電池中心。

探秘寶馬高壓動力電池產(chǎn)線

高工鋰電獲悉，寶馬集團(tuán)目前采用的高壓動力電池生產(chǎn)過程分為兩個階段。首先，在高度自動化的過程中，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的鋰離子電芯經(jīng)自動檢驗后，組合成為更大的電池模組。

在第二階段，電池模組與連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁制外殼中，組裝為完整的高壓動力電池。

這種生產(chǎn)模式有兩大決定性優(yōu)勢：一是標(biāo)準(zhǔn)化模塊確保了生產(chǎn)中統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并為廣泛適應(yīng)寶馬新能源車型打下基礎(chǔ)，模塊化概念也可以快速響應(yīng)客戶的需求；二是鋁制外殼的尺寸、形狀及所用的模組數(shù)量可以按需適配于各款寶馬車型。

在華晨寶馬新的動力電池中心，基于新的雙模組電池技術(shù)，創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝得到了進(jìn)一步升級。該中心是寶馬集團(tuán)在德國以外首家擁有完整電池裝備能力的電池中心，從而獲得了更高的生產(chǎn)效率。由鋰離子電芯到雙模組的高度自動化生產(chǎn)流程中，先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)被用來確保精度的最大化。

“工業(yè)4.0”設(shè)計理念同樣貫徹于這座中心，為中國的高壓動力電池生產(chǎn)設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn)。

在大數(shù)據(jù)方面，IPM整合流程管理系統(tǒng)可以追溯從電池元件誕生到動力電池投入使用的全過程，甚至包括緊固扭矩信息，從而進(jìn)行質(zhì)量管理。自動激光焊接提供高精度且穩(wěn)定的焊接質(zhì)量，增加了模組框架的強(qiáng)度及電極連接的可靠性，以確保電池的性能和安全性。由3D相機(jī)進(jìn)行的光學(xué)檢查，負(fù)責(zé)檢驗焊接異常趨勢，驗證和優(yōu)化焊接質(zhì)量，來防止質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生。

整個生產(chǎn)過程的工作環(huán)境都有嚴(yán)格的清潔度及溫濕度控制。等離子清潔技術(shù)的應(yīng)用，保證元件的表面清潔度并提升表面張力，使元件之間的絕緣箔片及膠可以更好地附著在金屬表面上。

在雙模組生產(chǎn)的最后階段，全封閉的工作站更嚴(yán)格控制相對濕度低于31％，以確保涂膠質(zhì)量。機(jī)械臂上的吸盤結(jié)構(gòu)也是自動生產(chǎn)線的一大亮點(diǎn)，通過吸盤來抓取并傳送電芯元件，既不會攜帶雜質(zhì)，又避免了手動操作可能的風(fēng)險。

除了生產(chǎn)制造，這座動力電池中心還整合了研發(fā)、質(zhì)量、實驗室、采購與供應(yīng)鏈管理等功能。強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，為實現(xiàn)動力電池的安全性、耐久性與性能的最佳組合打下了堅實基礎(chǔ)，同時產(chǎn)品能夠更快地推向市場。

聯(lián)手寧德時代 推動本土化創(chuàng)新技術(shù)

在踐行“在中國，為中國”本土化戰(zhàn)略上，寶馬非常重視與中國合作伙伴的共同合作和發(fā)展，在魏嵐德的致辭中，對于中國電芯供應(yīng)商寧德時代的感謝占了很大篇幅和比例。他甚至說道，寧德時代將有望成為全球最大的動力電池供應(yīng)商。

而在本土化的技術(shù)創(chuàng)新和探索上，寶馬也做了很多實踐。

高工鋰電獲悉，由華晨寶馬主導(dǎo)開發(fā)的雙模組概念，是目前華晨寶馬與全新BMW 5系插電式混合動力獨(dú)享的，用創(chuàng)新技術(shù)為消費(fèi)者帶來毫不妥協(xié)的駕駛樂趣。結(jié)合寶馬集團(tuán)最新的eDrive技術(shù)，使得全新BMW 5系插電式混合動力的智能化、先進(jìn)性成為中國高檔新能源車型中的代表之作。

在寶馬高安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，這款高壓動力電池實現(xiàn)了寶馬插電式混合動力車型迄今最高的電池能量密度——其能量密度高達(dá)111瓦時/千克，較上代5系混合動力車型提升70%。

結(jié)合獨(dú)特的eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，整車的純電行駛里程達(dá)到61公里，純電最高時速可至140公里/小時，百公里綜合油耗僅1.9升，充滿電池所需時間也只要4小時。

華晨寶馬研發(fā)團(tuán)隊為開發(fā)這款電池設(shè)定了多達(dá)1502項指標(biāo)，以達(dá)到續(xù)航里程、能量密度、電池動力性能以及持久安全的全面平衡。該動力電池經(jīng)歷了包括碰撞、穿刺、火燒，浸泡、擠壓等在內(nèi)的60余種機(jī)械和功能測試，同時在中國極端環(huán)境的測試中，即便在零下30℃也能穩(wěn)定提供動力輸出，充分驗證了其可靠品質(zhì)。

前瞻布局新能源戰(zhàn)略

高工鋰電獲悉，目前，華晨寶馬正在研發(fā)、電池解決方案、技術(shù)創(chuàng)新、品牌與產(chǎn)品、充電與基礎(chǔ)設(shè)施以及電動出行服務(wù)等六大方面積極構(gòu)建完整的新能源生態(tài)體系。

華晨寶馬致力于引領(lǐng)中國新能源車的發(fā)展。4年間，華晨寶馬已在中國先后推出4款新能源車型，包括之諾1E純電動汽車，BMW 530Le以及在售的之諾60H和BMW X1插電式混合動力車型。

據(jù)魏嵐德介紹，全新寶馬5系插電式混合動力車型將于11月在廣州車展上全球首發(fā)，新車在新大東工廠生產(chǎn)。

位于沈陽的兩座華晨寶馬整車工廠均可實現(xiàn)新能源車型與傳統(tǒng)動力車型的共線靈活生產(chǎn)。今年7月全新成立的華晨寶馬研發(fā)中心二期清晰聚焦于新能源車，能夠為在中國市場銷售的車型提供量身定制的新能源解決方案。

作為新能源領(lǐng)域的先鋒，華晨寶馬正不斷擴(kuò)大新能源車型陣營，并繼續(xù)構(gòu)建完整的新能源生態(tài)系統(tǒng)。目前為止，寶馬在中國已擁有超過200家新能源經(jīng)銷商。

至2017年底，通過與充電服務(wù)運(yùn)營商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，寶馬在中國的即時充電樁將突破65,000個。動力電池中心的建立成為華晨寶馬新能源發(fā)展的又一堅強(qiáng)實力，推動企業(yè)進(jìn)入本土化發(fā)展的新階段。