1.變速箱工作原理

手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。

2.阿克曼轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)

阿克曼轉(zhuǎn)向幾何設(shè)計(jì)的車(chē)輛，沿著彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)，利用四連桿的相等曲柄使內(nèi)側(cè)輪的轉(zhuǎn)向角比外側(cè)輪大大約2~4度，使四個(gè)輪子路徑的圓心大致上交會(huì)于后軸的延長(zhǎng)線上瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心，讓車(chē)輛可以順暢的轉(zhuǎn)彎。

3.離合器的動(dòng)畫(huà)

離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。

4.差速器工作原理

汽車(chē)差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。

5.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，可帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)小齒輪與一條齒條相吻合，帶動(dòng)齒條左右直線運(yùn)動(dòng)，并推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪左右擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。齒輪不是簡(jiǎn)單的平齒輪，而是特殊的螺旋形狀，這可改善轉(zhuǎn)向時(shí)的柔順感。

6.行星齒輪系統(tǒng)

7.電導(dǎo)體和磁場(chǎng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生電流，發(fā)電機(jī)

8.直流電動(dòng)機(jī)

9.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)，上下的活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力

10.液壓柱塞泵的工作方式

11.自動(dòng)中心沖機(jī)制

12.曲軸運(yùn)動(dòng)

曲軸材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個(gè)重要部位:主軸頸，連桿頸，(還有其他)。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。

13.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油沖洗機(jī)

14.單相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)

15.汽車(chē)懸掛的工作圖

懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車(chē)身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車(chē)十分關(guān)鍵的部件之一。

16.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

在這種情況下，一個(gè)膨脹室說(shuō)明了反射壓力波對(duì)燃料費(fèi)用的影響。這是最大的充氣壓力基本（容積效率）和燃油效率。它是用來(lái)在大多數(shù)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。

17.馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)