廢舊電池含有大量的鎳、鈷、錳等金屬元素，隨意丟棄不僅會對環(huán)境和人類健康會造成不可逆的傷害，還會造成資源的浪費。2015年以來，我國新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，動力電池裝機量隨之攀升，按照電池5~8年的平均壽命，動力電池即將迎來規(guī)?；艘鄞蟪薄?023年，國內(nèi)回收退役動力電池62.3萬噸，預計2025年將達到120萬噸，2030年將達到600萬噸。妥善的回收和處理這些廢舊動力電池，不僅能夠保護環(huán)境、節(jié)能減排，還可以一定程度上緩解我國鎳、鈷、鋰等資源的稀缺問題。

基于此背景，蓋世汽車研究院從動力電池梯次利用與回收的產(chǎn)業(yè)概況、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢展望等方面，對動力電池梯次利用與回收產(chǎn)業(yè)進行研究分析。報告部分內(nèi)容如下：

動力電池的各部分材料都能與環(huán)境中某些物質(zhì)發(fā)生化學反應而產(chǎn)生污染物，一旦進入土壤、水體和大氣就會造成嚴重污染。鉛、汞、鈷、鎳、銅、錳等金屬還具有富集效應，會通過食物鏈累積在人體，危害人體健康。因此，對廢舊鋰離子電池進行集中無害化處理、回收其中的金屬材料，是確保人類健康和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。

目前，國內(nèi)動力電池回收參與方主要包括電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)、第三方回收企業(yè)、修理廠、拆車廠及小作坊企業(yè)。企查查數(shù)據(jù)顯示，截止到2024年6月25日，國內(nèi)動力電池回收相關企業(yè)數(shù)量超18萬，且其中大部分是注冊規(guī)模較小、注冊資金小于500萬的“作坊式”企業(yè)。

為規(guī)范化行業(yè)發(fā)展，截止到日前，工信部先后發(fā)布5批次，共計156家動力電池回收企業(yè)白名單，其中梯次利用資質(zhì)93家、拆解回收資質(zhì)51家、同時擁有兩項資質(zhì)的企業(yè)12家。通過白名單的模式，扶持一批合規(guī)的電池回收再利用企業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)良性、健康發(fā)展。

目前，行業(yè)內(nèi)主要有三種回收模式，回收主體分別是電池生產(chǎn)廠商、整車生產(chǎn)企業(yè)和第三方專業(yè)回收企業(yè)?？傮w來看，三種模式各有利弊。電池生產(chǎn)商電池技術專業(yè)性強，但回收渠道和再生技術方面較為薄弱，整車制造商回收渠道成型，但電池回收處理技術專業(yè)性不足，第三方掌握核心技術且回收運營經(jīng)驗成熟，但回收網(wǎng)絡需自行搭建，運營成本高。

回收的電池，經(jīng)過初步的拆解、檢測，對于尚有直接利用價值的電池，會重組為梯次利用電池包。對于沒有直接利用價值的電池，會通過再生循環(huán)技術，提取其中鋰、鎳、鈷、錳等物質(zhì)，供應給電池生產(chǎn)企業(yè)，用于電池生產(chǎn)。根據(jù)拆解回收的方式不同，主要有物理拆解、濕法回收和干法回收三種方法。