本田2026款量產(chǎn)電動車將帶來眾多全新理念。

從20年前的阿西莫(Asimo)機器人到發(fā)射輕型衛(wèi)星進入軌道的可重復使用火箭計劃，本田公司始終走在交通運輸技術創(chuàng)新的前沿。在日本栃木縣10月初舉行的技術展上，本田公司公布了即將推出的本田0系列電動車架構(英語Zero，寫作數(shù)字0)。這是完全由本田內(nèi)部獨立設計的首款電動車平臺。本田還介紹了為實現(xiàn)其核心設計和技術理念而首創(chuàng)的一系列先進制造工藝。

1更小的電機，更強勁的動力

本田公司表示，全新0系列平臺的目標是達到美國環(huán)保署(EPA)規(guī)定的300英里(483公里)續(xù)航里程，同時還要保持“纖薄、輕便、智慧”的特點。雖然本田公司的高管并未透露關于電池組、充電架構或額定輸出功率的具體信息，但他們還是對部分組件進行了詳細介紹。

本田公司與其合作伙伴日立安斯泰莫(Hitachi Astemo)共同開發(fā)了新型e-Axle電機。本田表示，與同類產(chǎn)品相比，新款電機的體積和重量均減少了40%。為節(jié)省空間，逆變器被直接置于電機旁邊。0系列平臺將提供50kW和180kW的可選配置方案，其最大輸出功率可達360kW。

本田表示，0系列平臺的電池“比目前市面上量產(chǎn)電動車使用的標準組件薄6%”，但沒有透露其用于比較的競品。由于采用了新型模塊化制造技術，電池箱中的零件數(shù)量已從60多個削減至僅僅5個。

本田表示，在采用800V架構的情況下，軟包電池能夠在10-15分鐘內(nèi)從15%充到80%。這款電池由本田與LG組建的合資公司共同研發(fā)，并于本田俄亥俄州馬里斯維爾(Marysville)工廠進行生產(chǎn)。

本田計劃在2030年前在北美市場推出7款基于該平臺的電動車。0系列平臺對本田實現(xiàn)全面電動化至關重要，它將助力其在2040年前實現(xiàn)純電動車和燃料電池汽車占全球銷售100%的目標。搭載該平臺的首款電動車為即將上市的本田Saloon，這款轎車已在2024年美國拉斯維加斯電子消費展(CES 2024)上亮相。量產(chǎn)版Saloon將在CES 2025上推出，屆時可能會采用新名稱。Saloon將成為0系列的旗艦車型，隨著后續(xù)車型的推出，該平臺技術也將陸續(xù)應用于其它價位更低的電動車上。本田表示，量產(chǎn)版Saloon將作為2026款車型上市。

2制造工藝升級和創(chuàng)新技術應用

為實現(xiàn)0系列平臺“纖薄、輕便、智慧”的目標，本田專門為該平臺開發(fā)了新型制造工藝，并投入大量資金購置機器設備，這些設備將于明年到達俄亥俄州工廠。

本田購置了六臺6000噸的超大型鑄造機，最初將用于制造0系列平臺的電池箱，未來還將擴大應用范圍，用于生產(chǎn)后艙模塊等車架結構。這些機器能夠為本田在該平臺上打造的不同尺寸車型(包括轎車和SUV)生產(chǎn)模塊化電池箱。本田還將使用三維摩擦攪拌焊接(FSW)技術減少零件所受的熱量，從而在減少零件變形的同時增強接頭之間的強度和氣密性。本田在其全地形車(ATV)上開發(fā)了這項技術，并首次應用于2012款(及以后的)雅閣前車架的量產(chǎn)。

本田公司在焊接技術方面也取得了開創(chuàng)性進展，研發(fā)出了恒定直流斬波(CDC，Constant DC Chopping)熔接技術。該技術能夠使各種厚度的高強度鋼板在焊接過程中減少飛濺物，并同時增強焊接強度。本田從生產(chǎn)線和發(fā)電機領域的逆變器應用中汲取經(jīng)驗，以改善焊接過程中的熱量分布并維持熱量恒定，從而提高了連接質量。本田表示，只需更換焊接槍并在焊接與機器人控制器中添加軟件，便可實現(xiàn)CDC熔接技術的推廣應用。公司將首先在0系列平臺的生產(chǎn)線上應用這項技術，并逐漸推廣至內(nèi)燃機車和混合動力汽車，從而實現(xiàn)全系列產(chǎn)品20%左右的減重。

本田還計劃推出機器視覺和人工智能技術，以實現(xiàn)人工質檢流程的數(shù)字化，并提高零部件的可追溯性。本田在日本展示了一款安裝在工人安全帽上的攝像頭，它能夠拍攝焊接視頻并評估其質量。由于本田即將在內(nèi)燃機車和混合動力汽車的混合生產(chǎn)線上再加入電動車，因此公司還采用了數(shù)字孿生技術，以盡可能提高生產(chǎn)線的利用率，并管理不同動力總成的制造復雜性。

3安全性與靈活性的提升

除了創(chuàng)新的制造方式外，本田還重新設計了未來純電動車的車架和車身組件，以改善操控性、減輕重量，并提高在碰撞中的表現(xiàn)。例如，新設計降低了e-Axle電機的位置，以避免在碰撞事故中撞擊車身。本田的工程師告訴SAE，利用新車架和車身組件，他們已成功將小重疊碰撞測試中的碰撞力轉化為旋轉力，而非使其直接作用于座艙。

本田還采用了阿西莫機器人的陀螺儀姿態(tài)解算(Gyro attitude estimation)和穩(wěn)定控制技術來改善未來汽車的動態(tài)性能。這些技術將被整合到一個ECU中，旨在通過控制懸架、轉向、制動和驅動電機確保平穩(wěn)的過彎性能和車身操控管理。

end