中國車市依然處在動蕩中。

在新能源時代的洗禮下，傳統(tǒng)車企，尤其是合資車企開始走向衰落，一批批曾經(jīng)風(fēng)靡市場的品牌和車型被汰換掉，留下來且還能與新勢力一爭高下著的屬實(shí)已經(jīng)不多見了。

東風(fēng)本田旗下的CR-V就是這樣韌性十足的強(qiáng)者。

自2004年進(jìn)入中國市場，CR-V便20年如一日的在SUV領(lǐng)域保持著領(lǐng)跑者姿態(tài)。第一個10年，CR-V斬獲百萬銷量，成為SUV車型中的“大哥大”；第二個10年，CR-V仍然位居銷量榜前列，成了SUV屆的“常青樹”。

沒被新能源大潮打垮的CR-V甚至變得越戰(zhàn)越勇。截止目前，CR-V國內(nèi)累計(jì)銷量已經(jīng)超過300萬輛。

01

烈火見真金

時代的更迭總是伴隨著大浪淘沙。

燃油車時代造就了一批傳統(tǒng)汽車巨頭。巔峰時期，福特翼虎、雪佛蘭科帕奇、日產(chǎn)奇駿、起亞速跑等一度成為消費(fèi)者心頭好，創(chuàng)造出量價齊飛的好成績。

然而，自造車新勢力登場后，包括合資車在內(nèi)的很多暢銷車型逐漸被邊緣化。翼虎、奇駿、科帕奇等“神車”銷量均大幅縮水，別克英朗甚至在2023年被逼停產(chǎn)。

正所謂疾風(fēng)知勁草，烈火見真金。

雖然同一時期的明星產(chǎn)品幾乎都已上下坡路，東風(fēng)本田旗下的CR-V卻越活越“支棱”。

從2004年進(jìn)入國內(nèi)市場至今，作為城市SUV鼻祖的CR-V就始終屹立不倒。

即便是遭受到問界M7、理想L8、特斯拉Model Y等多款SUV車型的夾擊，CR-V也依舊保持著自己的市場競爭力。甚至還研發(fā)出了具有“多快好省”性能的CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV等強(qiáng)電智混車型，與其他新能源汽車爭奪市場份額。

2024年12月，CR-V終端銷量超2.1萬輛，創(chuàng)下階段性銷量新高，全年終端銷量增至近18萬輛，在同級別的細(xì)分領(lǐng)域中持續(xù)領(lǐng)跑合資品牌。去年四季度，CR-V銷量持續(xù)攀升，成為年終購車關(guān)注度最高的SUV之一，國內(nèi)累計(jì)銷量超過300萬輛。

國外市場也越做越大。數(shù)據(jù)顯示，在2024年東風(fēng)本田出口的21799輛汽車中，CR-V出口銷量占比70%，成為東風(fēng)本田海外業(yè)務(wù)的主要拉動力。

能讓新車主持續(xù)“入坑”、老車主不離不棄的CR-V到底有什么魔力？

02

保值性、安全性拉滿

“我上一個CR-V已經(jīng)開了10多年了，實(shí)話實(shí)說，一點(diǎn)問題都沒有，保險都沒報過，感覺還能再開10年”。

CR-V的忠實(shí)粉絲老黃在說這句話時，顯得十分自豪。因?yàn)樵谄焚|(zhì)層面對CR-V已經(jīng)建立起信任，所以在要換新能源汽車的時候，老黃第一個考慮的就是CR-V。

不過最終讓老黃入手混動車的決定性因素，還是安全性。

“在買之前CR-V混動車之前，我也了解過很多其他高性能汽車，但是看完CR-V防碰撞視頻和官方的安全性認(rèn)證后，還是選了CR-V，畢竟安全第一。”

小王和老黃不同，小王買CR-V的理由是看重了CR-V的保值性和經(jīng)濟(jì)性。

“現(xiàn)在這樣的大環(huán)境，買這種大件肯定是以保值為主，養(yǎng)車也是筆不小的費(fèi)用，油耗能耗這些都得算上，我就是因?yàn)榭戳薈R-V之前做的油耗能耗測試才買的這輛車。開起來之后發(fā)現(xiàn)還真是誠不我欺，百公里油耗都在4.8L左右，不超過5L。上高速的話油耗會高一點(diǎn)，但是總體來說，還是像燃油車一樣有經(jīng)濟(jì)性。保值率更不用說了，之前我看保值率排行的時候就發(fā)現(xiàn)前幾名里就總有CR-V，而且還經(jīng)常排第一”。

這可不是小王隨口亂說的。

2009-2012年，CR-V就連續(xù)四年在J.D. Power中獲同級車型保值率NO.1；到了新能源智能化浪潮席卷下的2018-2023年，CR-V還是同級車型保值率的NO.1。

新老車主的捧場讓CR-V銷量一路上漲，這正是CR-V這些年來變與不變的成果。

03

CR-V還是CR-V，CR-V不止CR-V

歷經(jīng)20年，CR-V經(jīng)歷了很多變與不變。

作為東風(fēng)本田的產(chǎn)品，CR-V秉承東風(fēng)本田的產(chǎn)品理念，始終關(guān)注消費(fèi)者需求。也正是基于這一理念，CR-V一直在持續(xù)進(jìn)化。

在消費(fèi)者日益關(guān)注新能源汽車之際，CR-V開始轉(zhuǎn)型，利用東風(fēng)本田的i-MMD混動技術(shù)，推出了強(qiáng)電智混車型CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV，形成了覆蓋燃油、純電、混動的“一車三動力”矩陣。

新能源汽車一向拼技術(shù)，這正是CR-V的強(qiáng)項(xiàng)。

要知道，CR-V背后的東風(fēng)本田可是電驅(qū)混動的開創(chuàng)者，早在1997年就開始了混合動力技術(shù)的研發(fā)，比其他造車新勢力提早近20年。

在行業(yè)剛開始研發(fā)電動汽車的時候，東風(fēng)本田就已經(jīng)推出了第三代i-MMD混動技術(shù)，并在2017年成功搭載到了自家產(chǎn)品上。

如今，CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV所搭載的第四代i-MMD混動技術(shù)更加先進(jìn)。在該技術(shù)的加持下，CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV具備了純電、混動和發(fā)動機(jī)直驅(qū)三種模式，實(shí)現(xiàn)了“多快好省"，即使用場景多（可油可電可混動）、加速和切換速度快、品質(zhì)好、省油省電，可以說是全方位滿足了消費(fèi)者的需求。

在2024年東風(fēng)Honda舉辦的多場強(qiáng)電智混技術(shù)體驗(yàn)會實(shí)測當(dāng)中， CR-V e:PHEV饋電油耗低至4.7L/100km，CR-V e:HEV綜合油耗低至 4.1L/100km，CR-V真實(shí)能耗數(shù)據(jù)整體比官標(biāo)數(shù)據(jù)更低20%~30%。

這些優(yōu)勢助力CR-V強(qiáng)電智混車型大賣，在2024年整體銷量中，CR-V強(qiáng)電智混車型獲得近20%的占比。

通過變與不變，CR-V為全球范圍內(nèi)用戶帶來了高質(zhì)量用車體驗(yàn)。

而在CR-V、思域、英仕派等爆款車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)下，截至2024年年底，東風(fēng)本田國內(nèi)終端銷量已連續(xù)5個月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，達(dá)成了全年國內(nèi)終端銷售392032輛、出口銷量21799輛的成績。

規(guī)模的持續(xù)增長離不開東風(fēng)本田所秉持的長期主義。

在充滿挑戰(zhàn)與變革的2024年，東風(fēng)本田在面對新能源汽車市場表現(xiàn)強(qiáng)勁、滲透率迅速上升的挑戰(zhàn)時，沒有退縮和回避，而是以“穩(wěn)”固基盤，以“變”促革新，以“快”提效率。促使幾個爆款車型成為自己的“壓艙石”。

盡管時代頻繁變奏，網(wǎng)紅車型層出不窮，但真正的強(qiáng)者依然韌性十足，300萬輛CR-V越戰(zhàn)越勇。