今天的汽車(chē)技術(shù)正在為明天的發(fā)展鋪路。例如，符合ISO 15118標(biāo)準(zhǔn)的智能充電（Smart Charging）在未來(lái)將成為理所當(dāng)然的事情。車(chē)輛與充電樁之間的通信以及電能的分配和供應(yīng)是當(dāng)前面臨的主要挑戰(zhàn)之一。

電動(dòng)交通成功的關(guān)鍵在于確保電動(dòng)汽車(chē)在任何情況下都能方便、可靠地充電。智能充電（Smart Charging）描繪了未來(lái)的充電世界：一旦車(chē)輛連接到充電樁，車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信就會(huì)啟動(dòng)，系統(tǒng)將協(xié)商電價(jià)、支付方式和充電參數(shù)，并自動(dòng)開(kāi)始能量傳輸（即插即充，Plug & Charge）。很快，電動(dòng)汽車(chē)甚至能夠?qū)⒛芰炕仞伒诫娋W(wǎng)中，例如在停電時(shí)為家庭供電，或在能源短缺時(shí)穩(wěn)定電網(wǎng)。

從ISO 15118-2到ISO 15118-20

實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施方面的廣泛標(biāo)準(zhǔn)化。在歐洲和北美，目前已經(jīng)達(dá)成了關(guān)于聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）的協(xié)議，該系統(tǒng)支持交流充電（單相到三相）和更高功率的直流充電。CCS的高層通信標(biāo)準(zhǔn)由ISO 15118規(guī)定。

最近，相關(guān)委員會(huì)發(fā)布了ISO 15118-20，作為ISO 15118-2的繼任者。新標(biāo)準(zhǔn)包括雙向電力傳輸（BPT）、用于無(wú)電纜的感應(yīng)充電的無(wú)線電力傳輸（WPT），以及自動(dòng)連接裝置受電弓（ACDP）。由于WPT和ACDP只能通過(guò)無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)，物理層的選項(xiàng)已經(jīng)補(bǔ)充了符合IEEE 802.11n標(biāo)準(zhǔn)的WiFi（見(jiàn)圖1）。

圖1：SO 15118-2和ISO 15118-20的比較

兆瓦充電系統(tǒng)（MCS）提升充電功率

如果需要非常高的充電容量，焦點(diǎn)現(xiàn)在正轉(zhuǎn)向兆瓦充電系統(tǒng)（MCS）。相關(guān)規(guī)范目前正在全力制定中：MCS應(yīng)支持通過(guò)插頭連接進(jìn)行充電，最大電壓為直流1,250 V，電流高達(dá)3,000 A。與CCS不同，IEC決定將10BASE-T1S作為MCS車(chē)輛與充電樁之間通信的物理層。MCS的應(yīng)用場(chǎng)景除了大型車(chē)輛外，還包括電動(dòng)船舶、飛機(jī)和采礦車(chē)輛（圖2）。

從2039/2040年開(kāi)始，卡車(chē)制造商計(jì)劃只銷(xiāo)售零排放車(chē)輛。通過(guò)MCS實(shí)現(xiàn)的最高3.75 MW充電功率，40噸卡車(chē)可以在30-40分鐘內(nèi)完成充電，而駕駛員可以利用這段時(shí)間進(jìn)行強(qiáng)制休息。為了實(shí)現(xiàn)2040年的目標(biāo)，歐洲三大卡車(chē)制造商戴姆勒卡車(chē)、沃爾沃卡車(chē)和Traton于2022年7月共同成立了Milence公司。Milence的目標(biāo)是建設(shè)和運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)途卡車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施，并加速電動(dòng)化進(jìn)程。

圖2：MCS插頭的預(yù)期幾何形狀

智能電網(wǎng)需要雙向電力傳輸（BPT）

可靠供應(yīng)充足的電能是未來(lái)的關(guān)鍵問(wèn)題之一，而電動(dòng)交通將在其中發(fā)揮重要作用。這正是ISO 15118-20引入的雙向電力傳輸（BPT）功能的用武之地。BPT還可以在停電時(shí)為智能家居提供應(yīng)急電源，或?yàn)殡娏亢谋M的電動(dòng)汽車(chē)提供路邊援助。

通過(guò)SIL測(cè)試實(shí)現(xiàn)理性開(kāi)發(fā)

通常的開(kāi)發(fā)流程往往意味著智能充電的開(kāi)發(fā)過(guò)程會(huì)被延長(zhǎng)。通過(guò)軟件在環(huán)（SIL）測(cè)試，可以簡(jiǎn)化和加速諸如智能充電等復(fù)雜開(kāi)發(fā)過(guò)程。SIL測(cè)試允許在開(kāi)發(fā)過(guò)程的早期階段，在沒(méi)有硬件的情況下在虛擬ECU中測(cè)試軟件，從而優(yōu)化硬件在環(huán)（HIL）測(cè)試。使用CANoe Test Package EV或EVSE創(chuàng)建的測(cè)試用例（圖3）既可用于CI/CT環(huán)境中的SIL測(cè)試，也可用于驗(yàn)收測(cè)試（HIL測(cè)試）。CANoe Test Package EV或EVSE旨在用于電動(dòng)汽車(chē)和充電樁的一致性和互操作性測(cè)試，并支持CCS、NACS、GB/T和CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。

圖3：測(cè)試用例