最近風向轉了，《廣汽董事長曾慶洪：首發(fā)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策萬言書》里面有很多有很多的論述：

問題

國內(nèi)電池企業(yè)與產(chǎn)業(yè)與國際先進水平仍存在差距

由于研發(fā)積累、研發(fā)投入量、技術路線選擇等原因，國內(nèi)電池企業(yè)的產(chǎn)品競爭力與國外電池企業(yè)仍存在差距。松下、三星、LG等國際一線電池企業(yè)的鋰電研發(fā)從上世紀九十年代就已起步，而國內(nèi)電池企業(yè)基本是本世紀初開始。在研發(fā)投入上，LG化學、三星SDI、松下等企業(yè)2017年的研發(fā)投入分別為35億元、28億元、20億元，而國內(nèi)最大的動力電池龍頭企業(yè)寧德時代同年研發(fā)費用僅約十多億，國內(nèi)其他企業(yè)的研發(fā)費用差距更大。

在技術路線選擇上，國內(nèi)電池企業(yè)曾經(jīng)的技術路線是磷酸鐵鋰，雖然在安全性和壽命有優(yōu)勢，但不能滿足新能源汽車越來越高的能量密度要求，正逐步轉向三元正極材料的鋰電池，而日韓等電池企業(yè)起步就是三元體系，在相關領域的積累更久。

基于以上原因，國內(nèi)電池企業(yè)在設計、生產(chǎn)工藝控制等領域與國際先進水平仍存在差距，由此導致國企電池產(chǎn)品在一致性、自放電率等方面差強人意，使用體驗不及國外先進產(chǎn)品。差距的存在要求我們積極向國際先進企業(yè)學習。但由于政策限制等原因，當前因為種種原因，海外電池產(chǎn)品在國內(nèi)市場使用受限；雖然松下、三星、LG等海外電池企業(yè)已在華合資設廠，但卻選擇國內(nèi)實力較弱、無鋰電技術積累或者鋰電領域發(fā)展意愿弱的企業(yè)無鋰電技術的企業(yè)或單位作為合資伙伴，不利于發(fā)揮國內(nèi)行業(yè)的技術吸收和進步。

建議

適度放開產(chǎn)品競爭，支持國內(nèi)外電池企業(yè)技術合作。一方面，建議讓國外優(yōu)質動力電池供應商參與市場競爭，這樣既有利于提高電動汽車性價比，強化中國電動汽車影響力，也有利于倒逼國內(nèi)企業(yè)在電池上加強研發(fā)投入，促進行業(yè)發(fā)展。另一方面，支持國內(nèi)整車廠或電池企業(yè)與國外先進動力電池廠家建立合資企業(yè)或合作企業(yè)，促進國內(nèi)汽車行業(yè)以及電池行業(yè)對國外先進電池技術的引進、消化與吸收。

新能源汽車和動力電池行業(yè)走到2018年，里面有很多的故事。里面牽涉了很多的風口，韓國電池當年來一波價格戰(zhàn)，當時的價格據(jù)稱以1.5元Wh的價格來鎖定了不少的車企，大有攻城掠地的情景，搶占中國的主要大巴和乘用車客戶。

這個架勢多嚇人，家門口擺來大炮，分明要以大欺小，通過在韓國政府的支持和鼓勵下擴充的產(chǎn)能和投資，往國內(nèi)使用價格戰(zhàn)來攻下市場。

韓國吸收、引進鋰電技術后，利用韓國財團優(yōu)勢和國家力量支持，以三星、LG為代表，韓系鋰電快速擴規(guī)模、上產(chǎn)能、壓價格、搶市場，快速進入中國、歐洲、北美等市場。韓國財團的低價打法發(fā)揮了巨大的作用：三星與LG以國家級公司的體量向外擴張，以低價策略開拓海外市場，發(fā)動持久的價格戰(zhàn)，試圖用傾銷手段擊潰中國和日本競爭對手。 中韓企業(yè)的材料、制造成本基本相當，韓國企業(yè)在動力電池競爭中，采用虧損戰(zhàn)略清洗對手，爭奪和壟斷國際市場，再提價賺取長遠的高額利潤，這一招數(shù)的強大殺傷力，韓國人在液晶面板、計算機內(nèi)存上已經(jīng)得到成功應用。

備注：韓國人在內(nèi)存上的戰(zhàn)略在2017年得到完全的實踐，內(nèi)存價格瘋漲啊，虧小錢賺大錢

2015年10月，三星SDI和LG化學在西安和南京的工廠先后竣工，前者生產(chǎn)線涵蓋了汽車動力電池單元與模塊，年產(chǎn)動力電池數(shù)量足夠裝配4萬臺新能源汽車，未來還將增加生產(chǎn)線，擴充產(chǎn)能；后者初期能滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求，爭取到2020年將生產(chǎn)規(guī)模擴至目前4倍以上，兩者明年都將實現(xiàn)量產(chǎn)。

往事如昨日

而如下圖的這個事情，觸及了底線，很多事情還是要服從大局的。這個事情就成了一個戰(zhàn)略的制衡手段。

然后出現(xiàn)三元電池不能進客車，然后出現(xiàn)電池行業(yè)白名單

然后“韓國三星和LG未進入汽車動力電池目錄“，先涼著吧。

連帶著日本的電池也要冷處理

這一凍就是2年，2016年和2017年都是中國電池的天下

GGII：2017年中國動力電池產(chǎn)量44.5GWh 產(chǎn)值725億元

備注：有友人談到CATL 2017年的電池產(chǎn)量已經(jīng)達到了12Gwh，達到了全球第一，數(shù)據(jù)源實在比較多，裝機量應該考慮在10GWh，加上外面看到1月和2兩月的裝車量，這個12GWh是可信的。

時至今日，很多的問題已經(jīng)不是電芯生產(chǎn)本身，而是礦產(chǎn)資源的問題

到2017年底，該來的還是來了。而2018年，冬奧會發(fā)生的故事，還是讓我們看到東亞還是可以好好處理的，劍拔弩張的事情雖然存在，但是生在這里跑不掉，萬一Nuclear Weapon真是解決不好，這事情中韓朝三輸，這種局面就不是什么電池、汽車的事情了，過日子安全是第一位的。

接下來韓國的電池呢？

如前所述，國內(nèi)電池企業(yè)在設計、生產(chǎn)工藝控制等領域與國際先進水平仍存在差距，由此導致國企電池產(chǎn)品在一致性、自放電率等方面差強人意。從這個層面來看，很多事情也是可以談的，在一個很重要很正式的場合提出來，這個事情很微妙呢。

小結：很多事情看看就可以了。