汽車行業(yè)正在經(jīng)歷新能源替代燃油的巨變。***曾說，新能源汽車是是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這是來自國家層面給新能源汽車提供強而穩(wěn)定的支持信號。近年來，新能源汽車的發(fā)展氣勢如虹也在印證著新舊替代的巨變正醞釀。如今，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在新能源汽車產(chǎn)銷量，上游原材料價格節(jié)節(jié)攀升的背景下，中游的鋰電企業(yè)卻面臨著行業(yè)內(nèi)“洗牌”。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

鋰電作為新能源汽車發(fā)展的動力支撐，可謂是全球新能源汽車企業(yè)的“兵家必爭之地”。那么，未來鋰電企業(yè) “爭奪”的高地在哪?

政策鼓勵高性能動力電池應(yīng)用

近期大批新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)公布了2017年業(yè)績預(yù)告，上游鋰、鈷等原材料價格的瘋漲與企業(yè)業(yè)績增速有目共睹，鋰價格從2016年1月的134美元/噸上升到今年1月的290美元/噸，鈷價更是高達60萬元/噸，國內(nèi)基本是有市無價。

與上游正極材料、設(shè)備制造、鈷鋰金屬企業(yè)光鮮的數(shù)據(jù)相比，電池企業(yè)業(yè)績顯得黯淡無光，猛獅科技、國軒高科等電池企業(yè)2017年的凈利潤相比去年都出現(xiàn)了不同程度的下滑。而今年以來，鋰電池價格暴跌了21%～29%，三元電池也降價約8%-15%，電池企業(yè)盈利空間壓縮。如此巨大的反差，讓電池企業(yè)處境堪憂，有分析師預(yù)估未來將出現(xiàn)業(yè)績不如人意的小微企業(yè)退出市場。

今年2月，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》提出，進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應(yīng)用;設(shè)置補貼過渡期，截止日延長至6月11日，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

對此，未來將對動力電池廠商產(chǎn)品性能提出更高要求。此前，《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300wh/Kg;2025年，要實現(xiàn)新體系動力電池單體比能量達500 wh/Kg。

《提案》中指出，要實現(xiàn)這個指標(biāo)，企業(yè)要加強技術(shù)研發(fā)，從低端產(chǎn)能邁向高端產(chǎn)能，需要大量、持續(xù)地投入人力、物力，攻克重重技術(shù)難關(guān)，資金需求也將非常巨大。

高性能動力電池成就國之重器

過去在政策紅利下，大量中小電池企業(yè)一擁而上，追求產(chǎn)量而忽視了質(zhì)量，導(dǎo)致了動力電池高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過剩的問題突出，使我國鋰電池出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩。隨著競爭的加劇，那些技術(shù)落后、質(zhì)量不過關(guān)的企業(yè)將被市場淘汰。

數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)動力電池新增產(chǎn)能是2015年的近3倍，但高端產(chǎn)能會供不應(yīng)求，而只有那些少數(shù)的具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢以及市場占有率優(yōu)勢的企業(yè)獲得了更好的成長空間。比如，電池龍頭企業(yè)——寧德時代，憑借過硬的技術(shù)，用短短六年時間做到了行業(yè)第一。2011年寧德時代成立之初，創(chuàng)始人曾毓群提出三個基本理念：第一，發(fā)展絕對不能以犧牲環(huán)境為代價;第二，安全至上;第三，技術(shù)和產(chǎn)品世界第一。他曾說過，“假如我們不是世界第一，我們沒有存在的價值?！碑?dāng)國外三大電池制造商都在8um銅箔上徘徊不前時，寧德時代研發(fā)團隊最先嘗試將導(dǎo)電銅箔厚度從8um減少到6um，并用3年時間聯(lián)合上游供應(yīng)商研發(fā)出全球第一臺6um涂布生產(chǎn)設(shè)備。國際上認(rèn)為太過嚴(yán)苛、不做硬性規(guī)定的8mm鋼針刺穿3個電芯的人為短路模擬測試，寧德時代測試也全部通過。也正是寧德時代對電池的極致要求，促成了與國際頂級汽車廠商及國內(nèi)眾多知名汽車廠商間的深度合作關(guān)系。

技術(shù)進步將帶來電池能量密度的提升以及間接降低了電池的成本。與日韓企業(yè)相比，我國鋰電池技術(shù)還比較落后，動力電池的核心技術(shù)還有大幅提升的空間。對電池企業(yè)來說，加強技術(shù)研發(fā)，打造高性能的電池，提高市場競爭力，才能在國際上突出重圍。過去，抱著采用低價策略心態(tài)與寧德時代競爭的一些韓國企業(yè)，在技術(shù)上沒有重大突破，卻被寧德時代以技術(shù)突破的方式超越，并實現(xiàn)了高速增長，被廣泛認(rèn)為是行業(yè)內(nèi)動力電池的“獨角獸”企業(yè)。

而“獨角獸”企業(yè)，是今年最受國家機構(gòu)和投資者推崇的投資方向。證監(jiān)會3月8日晚間宣布，富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司首發(fā)獲通過。從2月1日申報IPO材料到3月8日過會，富士康只用了20個工作日，創(chuàng)下A股有史以來最快IPO紀(jì)錄。去年排隊時間最短的藥石科技是194天。這意味著，國家堅定發(fā)展新經(jīng)濟的態(tài)度，凸顯了對“大國重器”的支持。而“富士康指數(shù)概念”在上周大漲24%，可見投資者對“獨角獸”的追捧。與寧德時代有股份關(guān)系的天華超凈，在上周表現(xiàn)也非常搶眼。

在“獨角獸”概念受到市場與有關(guān)部門青睞的發(fā)展背景下，以寧德時代為代表的鋰電企業(yè)發(fā)展趨勢來看，高性能、高安全性的動力電池仍是廠商爭奪的高地，也是企業(yè)突破上下游雙重包夾的制勝法寶。

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