隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、機器人技術等前沿科技的持續(xù)演進，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“電動化”向“智能化”的深度轉型。智能汽車不僅僅是一種交通工具，更是一個融合AI計算、實時感知、智能決策與人機交互的移動智能終端。隨著時間來到2025年，自動駕駛也逐步邁向端到端學習、數(shù)據(jù)驅動優(yōu)化與多傳感器融合的新階段，尤其是AI大模型與自動駕駛算法的結合，使自動駕駛系統(tǒng)能夠更快適應復雜路況，提升安全性與穩(wěn)定性，那2025年智駕行業(yè)還有哪些思考呢？

具身智能與智能駕駛并行？

在自動駕駛技術不斷升級的同時，機器人技術也正逐步邁入具身智能時代，2024年下半年可謂是具身智能爆發(fā)式發(fā)展的一年。英偉達發(fā)布了Cosmos物理AI世界基礎模型及全新Thor芯片，向業(yè)界展示了如何構建從訓練到優(yōu)化再到執(zhí)行的完整數(shù)據(jù)飛輪體系。英偉達提出的機器人三大計算平臺方案包括數(shù)據(jù)中心級別的DGX系統(tǒng)、以Omniverse平臺為核心的數(shù)字孿生系統(tǒng)以及部署在車輛、機器人等邊緣設備上的AGX平臺。

英偉達機器人三大計算平臺協(xié)同解決方案

Cosmos模型作為物理AI的世界基礎模型，通過對上千萬小時真實世界數(shù)據(jù)進行訓練，能夠生成大量基于物理學原理的合成數(shù)據(jù)，為自動駕駛與機器人算法提供充分訓練樣本。面對現(xiàn)實世界數(shù)據(jù)稀缺、邊緣場景多變等挑戰(zhàn)，利用數(shù)字孿生技術及AI生成合成數(shù)據(jù)不僅大大降低了模型訓練的成本，還能顯著提高自動駕駛系統(tǒng)對異常場景的適應能力。Thor芯片的全面量產(chǎn)，使得處理能力達到了上一代Orin芯片的20倍，這一突破性進展為各類具身智能系統(tǒng)提供了更強的算力支撐。

在機器人領域，如速騰聚創(chuàng)、圖達通等激光雷達廠商也紛紛發(fā)布了針對機器人應用的新產(chǎn)品和戰(zhàn)略規(guī)劃。速騰聚創(chuàng)不僅推出了具有全固態(tài)數(shù)字化設計的E1R激光雷達，還發(fā)布了面向機器人全場景應用的AIRY 192線半球形激光雷達產(chǎn)品，同時布局了靈巧手、力傳感器、直線電機以及域控制器等多項產(chǎn)品，意在打通機器人從感知、決策到執(zhí)行的全鏈路。圖達通則展示了高性能激光雷達組合產(chǎn)品，其產(chǎn)品覆蓋了從超遠距主視雷達到廣角探測的多個場景，進一步推動了機器人在工業(yè)、物流和服務領域的應用落地。

速騰聚創(chuàng)域控制器、關節(jié)電機、力傳感器等產(chǎn)品

自動駕駛與機器人技術正通過數(shù)據(jù)飛輪、數(shù)字孿生、邊緣算力以及傳感融合等關鍵技術實現(xiàn)深度整合。未來，隨著機器人與自動駕駛領域的數(shù)據(jù)規(guī)模不斷擴大、模型迭代速度加快，整個具身智能生態(tài)將迎來爆發(fā)式增長，推動智慧出行、智慧物流乃至智慧工廠等多個場景的全面升級。

傳統(tǒng)車企智能化步伐加速？

在智能駕駛技術競爭中，傳統(tǒng)自主車企曾因起步較晚而在部分關鍵技術上處于劣勢。但近年來隨著國內自主車企在技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)應用上不斷突破，智駕能力也得到了快速補齊。

極氪汽車發(fā)布自研的Thor智駕域控平臺不僅具備2000TOPS的深度學習算力，還支持端到端大模型和多模態(tài)大語言模型的應用。極氪最新的端到端高階智駕技術在認知、預判及防碰撞等方面均有顯著提升，實現(xiàn)了全國范圍內“無圖全覆蓋”的駕駛場景應用。

吉利汽車推出了行業(yè)首個“智能汽車全域AI”技術體系，該體系覆蓋了面向消費者的車載交互、面向B端的企業(yè)服務以及空天地一體的智能生態(tài)。通過構建端到端語音大模型、AI數(shù)字底盤以及智能座艙解決方案，吉利試圖打造一個既具備溫度又充滿情感的“出行智能生命體”。在算力方面，吉利建立了星睿智算中心，云端算力達到102億億次/秒，同時構建了海量汽車領域垂直數(shù)據(jù)，為大模型訓練提供充足燃料。吉利構建的10T的token數(shù)據(jù)及40B汽車領域數(shù)據(jù)平臺，將極大促進智能駕駛算法的迭代升級。

吉利全域AI技術體系

長城汽車旗下魏牌全新藍山車型則通過搭載Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)和Coffee OS 3.0智能座艙系統(tǒng)，實現(xiàn)了不依賴高精地圖的全場景NOA應用，其搭載的英偉達Orin-X芯片提供254TOPS的算力，為車載智能系統(tǒng)提供了堅實技術支撐。可以看出，從極氪、吉利到長城，各家自主車企均嘗試通過自研的方式，加速在傳感器融合、算法優(yōu)化和計算平臺建設等關鍵環(huán)節(jié)取得突破，實現(xiàn)了智駕技術的跨越式進步。

這種快速補齊智駕能力的趨勢，不僅有助于打破傳統(tǒng)車企與新勢力之間的技術壁壘，更將推動整個智能駕駛市場迎來從數(shù)量擴張到質量提升的轉變。未來，隨著自主車企在算力、數(shù)據(jù)和算法上的不斷布局，智能駕駛將迎來更多應用場景與商業(yè)模式的創(chuàng)新，為整個出行生態(tài)注入持續(xù)活力。

跨國合作助推智能化升級

在智能駕駛技術領域，海外傳統(tǒng)車企和科技巨頭正加速整合全球研發(fā)資源，共同打造下一代智能汽車。豐田、本田以及大陸集團等國際巨頭紛紛出手，力圖在下一階段的智能化浪潮中搶占先機。

豐田與英偉達的合作尤為引人注目，豐田計劃利用英偉達的Orin芯片以及DriveOS操作系統(tǒng)，共同開發(fā)下一代自動駕駛汽車。DriveOS作為首個獲得ASIL-D認證的可編程AI計算機功能安全軟件，不僅確保了系統(tǒng)的安全可靠，更為未來智能駕駛提供了開放、高可編程的應用平臺。這種跨界合作標志著豐田正積極擁抱外部領先技術，通過與英偉達等科技公司的協(xié)同創(chuàng)新，推動智能駕駛從原型驗證向商業(yè)化落地轉變。

本田發(fā)布的Honda 0系列車型和搭載ASIMO OS的車載操作系統(tǒng)，進一步拓展了L3級自動駕駛應用。為了保證系統(tǒng)的算力，本田還與瑞薩電子合作，共同研發(fā)專用高性能SoC芯片，其目標是實現(xiàn)20TOPS/W的能效比和2,000TOPS的算力水平，確保車載系統(tǒng)在處理復雜駕駛場景時具有足夠的響應速度與穩(wěn)定性。

大陸集團在無人駕駛卡車領域展開了全方位布局，計劃與英偉達和Aurora合作，推動L4級無人駕駛卡車的量產(chǎn)。通過采用英偉達的Thor SoC平臺和DriveOS系統(tǒng)，以及大陸在模塊化ADAS產(chǎn)品組合和鳥瞰視圖融合技術上的深厚積累，大陸正致力于打造適用于高復雜場景的全自動駕駛解決方案。這一戰(zhàn)略不僅有助于解決傳統(tǒng)卡車運輸中的安全性與效率問題，同時也將為全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈提供新的發(fā)展模式。

豐田、Aurora和大陸集團共同推出下一代高度自動化的自動駕駛車型

海外巨頭在智能駕駛領域的布局展示出全球汽車產(chǎn)業(yè)正由特斯拉和國內新勢力引領的局面，走向全行業(yè)的智能化突破。跨國合作、技術融合與平臺開放成為當前智能駕駛技術快速迭代的重要動力，未來智能汽車市場將由多方力量共同推動，形成一個開放、協(xié)同和共贏的全球創(chuàng)新生態(tài)。

人機交互提升智駕新體驗?

在智能座艙領域，車內人機交互體驗正在經(jīng)歷一場前所未有的變革。寶馬、極氪、大陸等知名廠商紛紛發(fā)布新戰(zhàn)略和新產(chǎn)品，旨在通過先進顯示技術、交互方式和車內生態(tài)系統(tǒng)的全面升級，打造沉浸式的智能座艙體驗。

寶馬憑借新世代超感智能座艙實現(xiàn)了全面的人機交互升級。全景iDrive系統(tǒng)涵蓋了視平線全景顯示、3D抬頭顯示（HUD）、超感智控方向盤以及向心中控交互界面，三者結合形成了既直觀又符合人體工程學的多模態(tài)交互體驗。寶馬新一代智能個人助理的核心算法基于定制化AI大語言模型，在本地化研發(fā)和適配上針對中國市場做了大量優(yōu)化，確保在語音、手勢以及觸控反饋等方面達到極致體驗。

極氪則與高通攜手，共同研發(fā)面向未來的智能座艙解決方案。其系統(tǒng)不僅支持基于用戶行為和情景感知的主動交互，還能實現(xiàn)毫秒級的響應速度，確保在復雜路況下依然保持精準控制。極氪所搭載的高通8295智能座艙計算平臺及Kr AI大模型系統(tǒng)，通過OTA持續(xù)迭代升級，為用戶帶來個性化定制和實時動態(tài)調整的車內體驗。該系統(tǒng)還與地圖服務商緊密合作，實現(xiàn)了全球化導航功能的無縫銜接，為跨國出行提供了強有力的技術保障。

大陸集團在智能座艙領域的創(chuàng)新則體現(xiàn)在“情感駕駛艙”的概念上。通過將顯示屏集成至施華洛世奇水晶等高端材料中，并輔以定制化的電子墨水面板，車內不僅呈現(xiàn)出獨特的美學效果，更通過車窗投影等創(chuàng)新技術實現(xiàn)外部信息的實時展示。個性化的車窗投影系統(tǒng)、E-Ink裝飾面板以及整車座艙系統(tǒng)的無縫集成，都在不斷提升駕駛員與車輛之間的情感聯(lián)結與互動體驗。

屏顯技術的迭代也在推動整車座艙美學的升級。京東方發(fā)布的拼接滑卷柔性顯示屏，不僅在尺寸上達到了業(yè)內領先水平，還具備多形態(tài)自由切換的能力，為車內多屏協(xié)同展示提供了無限可能。TCL華星推出的超寬中控一體屏，憑借高分辨率和極窄邊框設計，完美實現(xiàn)了中控與副駕屏幕的一體化，進一步提升了用戶體驗。而天馬推出的3D儀表和InvisiVue隱藏顯示技術，則為駕駛艙內的儀表信息提供了全新的顯示方式，實現(xiàn)了2D與3D模式的無縫切換，帶來了更加直觀和沉浸式的交互體驗。

隨著智駕技術的發(fā)展，智能座艙體驗正由傳統(tǒng)單一功能向多維度、沉浸式交互演進。顯示技術、交互方式與智能系統(tǒng)的協(xié)同創(chuàng)新，不僅極大豐富了車內生態(tài)系統(tǒng)，更為用戶帶來了前所未有的出行體驗。從全景顯示到智能語音，再到情感交互系統(tǒng)，這一系列技術的集成應用正在為未來的智能汽車定義全新的“駕乘文化”。

結語

從技術角度看，數(shù)據(jù)飛輪、數(shù)字孿生、邊緣計算以及傳感器融合等核心技術的突破，將極大推動整個智能汽車生態(tài)系統(tǒng)的完善。而跨界合作與平臺開放的趨勢，則為產(chǎn)業(yè)鏈各方構建了一個互聯(lián)共贏的創(chuàng)新生態(tài)圈。隨著AI大模型、5G通信、量子計算等前沿技術的不斷融入，智能汽車不僅將改變傳統(tǒng)的出行方式，更有望在智慧城市、智能物流以及工業(yè)自動化等領域發(fā)揮巨大作用。