對(duì)于一輛電動(dòng)汽車(chē)而言，其電池續(xù)航里程越大自然會(huì)帶來(lái)更多的便利，其中越大的續(xù)航里程就意味著充電的頻率就越低。

二次電池的充放電循環(huán)壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關(guān)。所謂''放電深度''是指電池放出的容量占額定容量的百分?jǐn)?shù)。減少放電深度(即''淺放電'')，二次電池的充放電循環(huán)壽命可以大大延長(zhǎng)。

雖然現(xiàn)在相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)充電的費(fèi)用可謂低廉，但是由于電動(dòng)汽車(chē)本身售價(jià)高，而且電池使用壽命相對(duì)不長(zhǎng)，更換電池也將是一筆巨大的開(kāi)支，因此成本障礙''電池維修養(yǎng)護(hù)已成為現(xiàn)在普及電動(dòng)汽車(chē)的''攔路虎''。 對(duì)于一輛電動(dòng)汽車(chē)而言，其電池續(xù)航里程越大自然會(huì)帶來(lái)更多的便利，其中越大的續(xù)航里程就意味著充電的頻率就越低。

然而電動(dòng)轎車(chē)的壽命決定于電機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同，其成本也差異甚大，若采用直流有刷電機(jī)，車(chē)載電源可直接供給電機(jī)，使用這種電機(jī)采用晶閘管式控制器斬波方式調(diào)速。

電池的壽命有''干貯存壽命''和''濕貯存壽命''。這兩個(gè)概念僅是針對(duì)電池自放電大小而言的，并非電池的實(shí)際使用期限。電池的真正壽命是指電池實(shí)際使用的時(shí)間長(zhǎng)短。

對(duì)一次電池而言，電池的壽命是表征給出額定容量的工作時(shí)間(與放電倍率大小有關(guān))。

對(duì)二次電池而言，電池的壽命分充放電循環(huán)壽命和濕擱置使用壽命兩種。

充放電循環(huán)壽命，是衡量二次電池性能的一個(gè)重要參數(shù)。經(jīng)受一次充電和放電，稱(chēng)為一次循環(huán)(或一個(gè)周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規(guī)定值之前，電池能耐受的充放電次數(shù)，稱(chēng)為二次電池的充放電循環(huán)壽命。充放電循環(huán)壽命越長(zhǎng)，電池的性能越好。在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環(huán)壽命500～800次，鉛酸電池200～500次，鋰離子電池600～1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。

二次電池的充放電循環(huán)壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關(guān)。所謂''放電深度''是指電池放出的容量占額定容量的百分?jǐn)?shù)。減少放電深度(即''淺放電'')，二次電池的充放電循環(huán)壽命可以大大延長(zhǎng)。

濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數(shù)之一。它是指電池加入了電解液后開(kāi)始進(jìn)行充放電循環(huán)直至充放電循環(huán)壽命終止的時(shí)間(包括充放電循環(huán)過(guò)程中電池處于放電態(tài)濕擱置的時(shí)間)。濕擱置使用壽命越長(zhǎng)，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。

另外，電池的性能還有：低溫性能、耐過(guò)充電能力、安全性能等。

近幾年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，超過(guò)質(zhì)保期的動(dòng)力電池?cái)?shù)量也呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)。目前市場(chǎng)上在售的新能源汽車(chē)，包括比亞迪，在電池的質(zhì)保期限都達(dá)到甚至超過(guò)新能源免稅車(chē)型規(guī)定電池質(zhì)保期的規(guī)定。以比亞迪秦為例，目前廠方給出的是''整車(chē)6年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保以及電芯終身保修''，而上汽榮威E50在為整車(chē)提供3年10萬(wàn)公里的質(zhì)保外，還特意為電池等核心部件提供5年10萬(wàn)公里的質(zhì)保。而北汽則為其E150ev的電池提供5年不限公里的承諾。