近日，我們從特斯拉官方得到MODEL 3的量產(chǎn)時間表，新車于2017年開始生產(chǎn)美國訂單，首批生產(chǎn)長續(xù)航電池版本，并于2017年開始向美國客戶交付；2018年將會生產(chǎn)全輪驅(qū)動版本和標準容量電池版本。到2019年才開始進行左舵車輛的全球交付，而右舵車輛更是到2019年開始生產(chǎn)。

由這個量產(chǎn)時間表我們可以推斷，中國市場（不含港澳）所需要的左舵駕駛車輛預計要到2019年才能交付，而香港、澳門等地所需要的右舵駕駛車輛則要到2019年才開始生產(chǎn)，因此交車時間將會更晚！

2018年2月7日，特斯拉公布2017年第四季度電動汽車的產(chǎn)量與交付量，備受關(guān)注的Model 3車型僅僅交付了1550輛，遠低于預期，而且特斯拉還兩次推遲了周產(chǎn)量5000輛的目標。

因為產(chǎn)能不足，2月8日，特斯拉美國預定車主們的訂單被延期，9日，特斯拉中國官網(wǎng)更新的量產(chǎn)時間表，全球市場開始交付時間也由原來的“2018年下半年”變?yōu)榱恕?019年”，而且特斯拉為了保險起見，甚至連上半年還是下半年交付都不敢寫了！

此前有消息稱，特斯拉將于2020年在中國投產(chǎn)電動車，工廠年產(chǎn)能或?qū)⑦_幾十萬輛，并且主要生產(chǎn)Model 3車型，或許2020年后特斯拉Model 3產(chǎn)能不足的問題才會有所緩解。

據(jù)外媒報道，特斯拉Model 3車型的電機產(chǎn)品戰(zhàn)略出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)型，從交流感應電機（AC induction motor）改為永磁電機（permanent magnet motor）。

據(jù)特斯拉主電機設計師Konstantinos Laskaris透露，特斯拉正在希臘打造一支電機研發(fā)團隊，旨在吸納當?shù)亟艹龅碾姍C設計人才。

Laskaris在絕緣材料及電器制造展（Coil Winding, Insulation & Electrical Manufacturing Exhibition）上談到，Model 3車型將采用一款永磁電機。

他說道：“眾所周知，得益于磁體的預勵磁（pre-excitation），永磁電機在效率效益方面將有所提升。而感應電機在磁鏈調(diào)節(jié)（flux regulation），可優(yōu)化產(chǎn)品能效?！?/p>

特斯拉Model 3選擇永磁電機，是為了提升車輛的性能及能效，以便更好地解決成本最小化等難題，還有助于提升其性能和續(xù)航里程數(shù)。特斯拉在綜合考量了電機成本、續(xù)航里程數(shù)及電池成本后，最終決定采用永磁電機技術(shù)。

聽起來，這個決策的驅(qū)動力為效率及成本。特斯拉遠未實現(xiàn)為Model 3制定的成本目標，但在產(chǎn)品能效方面卻可以說“完成任務了（mission accomplished）”。據(jù)美國環(huán)保署（EPA）透露，特斯拉Model 3已成為市場上能效最高的一款車型。

然而，對于選用永磁電機這一部件，特斯拉也有自己的顧慮，其中最擔心的是原材料——稀土。這類材料存在爭議，有人認為該材料將危害人們的健康，還會引發(fā)地緣政治問題（geopolitical issues）。目前，尚不清楚Model 3永磁電機的詳細信息。