近日，中國汽車技術(shù)研究中心（中汽研）針對小米SU7 Ultra做了一項(xiàng)極端場景連續(xù)測試：經(jīng)歷了350mm深坑刮底、飛坡+鋼制菱形壁障刮底、刮底后450mm涉水、整車模擬70km/h碰撞、極端測試快充快放五次，極端場景測試后，電池系統(tǒng)功能依然完好。這一測試不僅驗(yàn)證了小米SU7 Ultra的安全性，更將背后“硬核電池技術(shù)提供商”寧德時(shí)代麒麟電池推至臺前。

這一測試之所以引發(fā)行業(yè)關(guān)注，在于其測試機(jī)構(gòu)的權(quán)威性，以及測試條件的嚴(yán)苛性。中汽研是國務(wù)院國資委直屬的中央企業(yè)，是中國汽車行業(yè)國家級技術(shù)歸口單位和產(chǎn)業(yè)政策支撐機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是國內(nèi)唯一具備完整汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)服務(wù)能力的綜合性科研機(jī)構(gòu)。中汽研的測試能力覆蓋汽車全生命周期，且標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛性遠(yuǎn)超國標(biāo)，其測試具有全球互認(rèn)資質(zhì)，獲得歐盟、日本、東盟等地區(qū)的實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可（CNAS），測試報(bào)告可在50余個(gè)國家直接采信。

麒麟之道：高性能不妥協(xié)安全

小米SU7 Ultra在賽道上的狂暴性能表現(xiàn)已經(jīng)有目共睹，其1548PS馬力、1330kW放電功率得以充分釋放，離不開麒麟電池的性能和熱管理黑科技。

而中汽研測試中“五項(xiàng)極限挑戰(zhàn)后電池功能正常”的結(jié)果，本質(zhì)上是寧德時(shí)代麒麟電池技術(shù)的一次系統(tǒng)性驗(yàn)證，印證了麒麟電池對“高性能不妥協(xié)安全”底線的堅(jiān)持。這種“性能激進(jìn)、安全保守”的策略，揭示了電動(dòng)車的真正豪華邏輯：安全兜底，才有資格談性能天花板。

麒麟電池之所以能經(jīng)受住“地獄級考驗(yàn)”，核心可歸納為幾大核心創(chuàng)新：

小米SU7 Ultra的麒麟II電池底部采用了“防彈涂層”。這種類似坦克裝甲級防護(hù)的涂層，能夠有效地抵御托底等事故中異物沖擊、剮蹭對電芯造成的損傷。與傳統(tǒng)PVC涂層相比，“防彈涂層”在多個(gè)關(guān)鍵性能上實(shí)現(xiàn)了大幅提升，耐撕裂性能提升10倍，耐穿刺性能提升13倍，耐刮擦性能提升10倍，附著力（耐腐蝕）也提升10倍。這一涂層就像是給電池底部穿上了一件超級防護(hù)服，大大增強(qiáng)了電池在惡劣工況下的生存能力。

結(jié)構(gòu)防護(hù)創(chuàng)新方面。麒麟電池的電池包底部空間共享方案獨(dú)具匠心，預(yù)留出充足的沖擊形變空間。這意味著當(dāng)電池包底部遭受較大沖擊，即使出現(xiàn)擠壓形變時(shí)，內(nèi)部依然能夠維持結(jié)構(gòu)完整性，就像為電池穿上了一件堅(jiān)固且靈活的鎧甲。

麒麟電池具備最高等級的防水能力。IPX等級評估電氣設(shè)備防水等級的標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)字越大表示其防護(hù)越佳，靜態(tài)防水IPX8和動(dòng)態(tài)防水IPX9K都是最高等級。麒麟電池具備最高等級的防水能力，所以能在中汽研測試中450毫米涉水輕松通過。

此外，麒麟電池的第二代無熱擴(kuò)散技術(shù)（NP2.0）、PPB級制造工藝等隱形投入，進(jìn)一步筑牢安全防線。

寧德時(shí)代獨(dú)創(chuàng)的NP2.0技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)熱電分離，當(dāng)某個(gè)電芯因故障發(fā)熱時(shí)，NP2.0通過熱電分離設(shè)計(jì)，將電芯的泄壓口（排煙方向）與高壓電路物理隔離。例如，電芯的防爆閥設(shè)置在底部，而高壓電路設(shè)置在頂部，實(shí)現(xiàn)熱電分離，避免高溫導(dǎo)電煙氣直接沖擊電路引發(fā)短路。電芯底部還設(shè)計(jì)了獨(dú)立的泄壓通道和云母防護(hù)罩，高溫?zé)煔馔ㄟ^底部專屬通道排出，避免二次傷害。

作為高科技產(chǎn)品，動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造品質(zhì)直接關(guān)乎安全。麒麟電池采用了PPB級制造工藝，電芯單體缺陷率控制在十億分之一（傳統(tǒng)為百萬分之一），從根源消除毛刺、雜質(zhì)引發(fā)的內(nèi)短路風(fēng)險(xiǎn)。

以上這些看不見的“安全冗余”之間的差距，正是為什么部分車型參數(shù)相近，但安全表現(xiàn)懸殊的核心原因。

安全標(biāo)準(zhǔn)重構(gòu)：技術(shù)標(biāo)桿指引行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)躍升

中汽研的這次測試，有兩個(gè)獨(dú)特價(jià)值，一是針對賽道級電池包定制的考驗(yàn)，測試項(xiàng)目全部都來源于用戶真實(shí)的用車場景，逐一考驗(yàn)其在極限條件下的安全性。

二是測試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超“國標(biāo)”：極端刮底，模擬350mm深坑鋸齒連續(xù)刮擦，是國標(biāo)測試深度（150mm）的2.3倍；碰撞強(qiáng)度翻倍，70km/h整車碰撞速度較國標(biāo)（48km/h）提速46%，加速度沖擊達(dá)60g（國標(biāo)僅28g）；涉水極限拉高，刮底后涉水深度450mm，突破國標(biāo)300mm限值；極端測試后暴力充放電，1330 kW最大放電功率，20%電量時(shí)放電功率達(dá)800kw，最大充電功率達(dá)480 kW，依舊實(shí)力在線。

寧德時(shí)代通過麒麟電池的“超綱測試”，樹立起了安全技術(shù)標(biāo)桿，將倒逼行業(yè)從“達(dá)標(biāo)”轉(zhuǎn)向“極限驗(yàn)證”。未來，隨著更多車企加入“超國標(biāo)測試”陣營，電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒂瓉硇乱惠嗆S升。

審核編輯 黃宇