Wolfspeed作為全球碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的先驅(qū)企業(yè)，其股價(jià)暴跌（單日跌幅超50%）、財(cái)務(wù)困境與德國(guó)30億歐元項(xiàng)目擱淺危機(jī)，折射出歐美與中國(guó)在SiC碳化硅功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)中的此消彼長(zhǎng)。這一現(xiàn)象不僅是企業(yè)個(gè)體的興衰，更是技術(shù)迭代、政策支持、市場(chǎng)需求與資本流向共同作用的結(jié)果。以下從多個(gè)維度解析這一“東升西降”的產(chǎn)業(yè)格局演變。

Wolfspeed的危機(jī)標(biāo)志著歐美SiC碳化硅功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈在政策韌性、成本控制與技術(shù)轉(zhuǎn)化上的系統(tǒng)性短板，而中國(guó)憑借市場(chǎng)需求、資本效率與政策協(xié)同的三重優(yōu)勢(shì)，正重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。未來(lái)十年，SiC碳化硅功率半導(dǎo)體競(jìng)爭(zhēng)的核心將從“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“生態(tài)整合”，中國(guó)SiC功率模塊企業(yè)有望在規(guī)模效應(yīng)與場(chǎng)景創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)彎道超車，而歐美則需在戰(zhàn)略聚焦與產(chǎn)業(yè)協(xié)作中尋找新平衡點(diǎn)。這一“東升西降”的進(jìn)程，不僅是功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的變革，更是全球科技權(quán)力轉(zhuǎn)移的微觀映射。

一、Wolfspeed危機(jī)：歐美SiC碳化硅功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的困境縮影

財(cái)務(wù)與政策雙重暴擊

債務(wù)危機(jī)與股價(jià)崩盤：Wolfspeed 2025年3月股價(jià)跌至2.67美元（歷史最低），市值縮水至不足5億美元。其5.75億美元可轉(zhuǎn)債因股價(jià)暴跌無(wú)法轉(zhuǎn)股，二級(jí)市場(chǎng)交易價(jià)僅為面值的60%，再融資無(wú)望。

《芯片法案》撥款懸而未決：原計(jì)劃7.5億美元的政府補(bǔ)貼因特朗普政府反對(duì)法案面臨取消風(fēng)險(xiǎn)。若無(wú)法獲得資金，公司需大規(guī)模重組以維持現(xiàn)金流，德國(guó)30億歐元晶圓廠項(xiàng)目可能徹底告吹。

技術(shù)瓶頸與市場(chǎng)失速

產(chǎn)能與良率問(wèn)題：Wolfspeed 8英寸晶圓廠產(chǎn)能利用率不足25%，北卡羅來(lái)納州工廠良率長(zhǎng)期低于30%，導(dǎo)致交付量同比下滑42%。其成本高企，難以應(yīng)對(duì)中國(guó)廠商的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

客戶流失與需求放緩：特斯拉、大眾等核心客戶轉(zhuǎn)向安森美、意法半導(dǎo)體等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，訂單流失達(dá)9億美元；全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)增速放緩，工業(yè)與可再生能源需求疲軟，進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間。

地緣政治與供應(yīng)鏈重構(gòu)

歐美政策博弈：美國(guó)《芯片法案》的搖擺與歐洲補(bǔ)貼分散化，削弱了本土產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性。相比之下，中國(guó)“十四五”規(guī)劃明確將碳化硅列為戰(zhàn)略核心，政策支持力度集中且持續(xù)。

全球供應(yīng)鏈割裂：特斯拉等車企繞過(guò)一級(jí)供應(yīng)商直接采購(gòu)碳化硅器件，中國(guó)車企則加速本土供應(yīng)鏈替代，歐美廠商面臨市場(chǎng)份額流失的雙重壓力。

二、中國(guó)碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈的崛起邏輯

政策驅(qū)動(dòng)與技術(shù)突破

國(guó)家戰(zhàn)略支撐：中國(guó)通過(guò)大基金二期、稅收優(yōu)惠等政策，推動(dòng)SiC碳化硅功率半導(dǎo)體全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化。2025年6英寸襯底產(chǎn)能將占全球70%以上。

技術(shù)追趕與創(chuàng)新：天岳先進(jìn)、天科合達(dá)企業(yè)突破襯底技術(shù)，良率達(dá)到國(guó)際水平；國(guó)產(chǎn)SiC功率模塊廠商實(shí)現(xiàn)800V高壓平臺(tái)碳化硅模塊量產(chǎn)，性能指標(biāo)對(duì)標(biāo)國(guó)際巨頭。

市場(chǎng)需求與資本助力

新能源汽車爆發(fā)：中國(guó)占據(jù)全球60%的電動(dòng)車銷量，車企碳化硅需求激增。800V高壓平臺(tái)車型（如小鵬G6、智己LS6）加速普及，400V平臺(tái)也在全面從IGBT模塊切換到SiC模塊。

資本密集涌入：2024年中國(guó)碳化硅領(lǐng)域融資超百億元，覆蓋襯底、外延、器件全鏈條。天岳先進(jìn)臨港工廠30萬(wàn)片年產(chǎn)能提前達(dá)產(chǎn)，并啟動(dòng)第二階段96萬(wàn)片擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與成本優(yōu)勢(shì)

垂直整合模式：多家國(guó)產(chǎn)SiC模塊企業(yè)實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)，晶圓流片到SiC模塊的IDM閉環(huán)，成本較歐美低30%-50%。中國(guó)廠商通過(guò)規(guī)模效應(yīng)攤薄研發(fā)成本，加速技術(shù)迭代。

國(guó)際客戶突破：天岳先進(jìn)與博世、英飛凌簽署長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議，晶盛機(jī)電碳化硅設(shè)備打入海外市場(chǎng)，顯示中國(guó)技術(shù)已獲國(guó)際認(rèn)可。

三、全球碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈的“東升西降”格局對(duì)比

維度 歐美現(xiàn)狀 中國(guó)趨勢(shì)

技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力 歐美8英寸襯底已經(jīng)被中國(guó)趕上并產(chǎn)能受限，良率低（Wolfspeed僅20%-25%）

中國(guó)6英寸技術(shù)成熟，8英寸量產(chǎn)供貨

市場(chǎng)需求 歐美依賴傳統(tǒng)車企，增速放緩（歐洲電動(dòng)車滲透率停滯），中國(guó)本土新能源市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)

政策環(huán)境 歐美補(bǔ)貼分散且受政治博弈影響（《芯片法案》撥款懸而未決），中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略明確，補(bǔ)貼集中（“十四五”規(guī)劃+地方產(chǎn)業(yè)基金）

資本與供應(yīng)鏈 歐美企業(yè)債務(wù)高企（Wolfspeed負(fù)債率超80%），融資環(huán)境惡化. 中國(guó)資本市場(chǎng)活躍，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

四、未來(lái)趨勢(shì)與挑戰(zhàn)

歐美可能的調(diào)整路徑

并購(gòu)重組：Wolfspeed若無(wú)法脫困，可能被英飛凌、意法半導(dǎo)體收購(gòu)，歐美產(chǎn)能進(jìn)一步集中化。

政策回?fù)簦好绹?guó)或通過(guò)關(guān)稅壁壘（如對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征100%關(guān)稅）保護(hù)本土市場(chǎng)，但可能加劇供應(yīng)鏈割裂。

中國(guó)需突破的瓶頸

核心技術(shù)差距：8英寸襯底量產(chǎn)、器件底層工藝開發(fā)。

市場(chǎng)多元化：目前需求集中于電動(dòng)車（占比70%），需向光伏、風(fēng)電變流器、儲(chǔ)能變流器等領(lǐng)域拓展，降低單一市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)影響

價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)普惠：中國(guó)產(chǎn)能釋放將加速碳化硅成本下降（預(yù)計(jì)年均降幅5%-10%），推動(dòng)其在工業(yè)電機(jī)等領(lǐng)域的普及。

地緣政治“雙軌制”：或形成歐美-中國(guó)兩套供應(yīng)鏈體系，本土化替代與技術(shù)創(chuàng)新成為競(jìng)爭(zhēng)核心。

總結(jié)

Wolfspeed的危機(jī)標(biāo)志著歐美SiC碳化硅功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈在政策韌性、成本控制與技術(shù)轉(zhuǎn)化上的系統(tǒng)性短板，而中國(guó)憑借市場(chǎng)需求、資本效率與政策協(xié)同的三重優(yōu)勢(shì)，正重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。未來(lái)十年，SiC碳化硅功率半導(dǎo)體競(jìng)爭(zhēng)的核心將從“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“生態(tài)整合”，中國(guó)SiC功率模塊企業(yè)有望在規(guī)模效應(yīng)與場(chǎng)景創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)彎道超車，而歐美則需在戰(zhàn)略聚焦與產(chǎn)業(yè)協(xié)作中尋找新平衡點(diǎn)。這一“東升西降”的進(jìn)程，不僅是功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的變革，更是全球科技權(quán)力轉(zhuǎn)移的微觀映射。

審核編輯 黃宇