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自動(dòng)駕駛車仍然過(guò)于危險(xiǎn)的『證據(jù)』

m3eY_edn_china ? 來(lái)源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-03-23 08:44 ? 次閱讀
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Uber自動(dòng)駕駛車日前撞死了一名穿越馬路的行人,針對(duì)這起首度涉及自動(dòng)駕駛車和行人的致命車禍,有人認(rèn)為,推動(dòng)人類文明進(jìn)步的代價(jià)就是“死亡”……

最近一輛優(yōu)步(Uber)的自動(dòng)駕駛車在美國(guó)亞利桑納州坦佩市(Tempe, AZ)撞死了一名穿越馬路的行人。這部Uber當(dāng)時(shí)設(shè)定在自動(dòng)駕駛模式,方向盤后也有人類駕駛進(jìn)行監(jiān)控。

根據(jù)坦佩市警方指出,初步的調(diào)查顯示,這部肇事的Uber自動(dòng)駕駛車經(jīng)確認(rèn)為2017年款富豪(Volvo)休旅車XC90,當(dāng)時(shí)正以“每小時(shí)40英哩(約60公里)”的速度行駛。

警方在記者會(huì)上指出,他們發(fā)現(xiàn)當(dāng)這部Uber在靠近推著自行車穿越街道的行人時(shí),“絲毫沒有減速的跡象”。

這起事故可說(shuō)是美國(guó)首次涉及自動(dòng)駕駛車與行人的致命車禍,至于是否可能因此引發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)競(jìng)賽的腳步放緩,目前還不明朗。

Volvo XC90:Uber在去年11月向Volvo訂購(gòu)了24,000部自動(dòng)駕駛車(來(lái)源:Uber)

然而,這起事件在社交媒體論壇上引發(fā)激烈討論。LinkedIn上的一位投資人認(rèn)為,人類文明進(jìn)步的代價(jià)就是“死亡”:“我們可能失去了一個(gè)人但得以拯救數(shù)千人;這就是所謂『可接受的損失』(acceptable casualties)”。一位保險(xiǎn)分析師則將這起事故視為一種異常且令人不情愿面對(duì)的危險(xiǎn),他說(shuō):“…你很清楚可能遭遇酒駕的司機(jī)、汽車爆胎失控,以及一連串車子行駛于道路時(shí)的各種危險(xiǎn),因?yàn)檫@些都是人們?cè)陂_車時(shí)會(huì)發(fā)生的情況…但到了自動(dòng)駕駛車,沒人想到還要面對(duì)這些問題。”

這一悲劇注定會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛車的看法,更重要的是,美國(guó)華府(Washington, D.C.)正就自動(dòng)駕駛問題展開討論。

VSI Labs創(chuàng)辦人兼負(fù)責(zé)人Phil Magney說(shuō):“這起事故發(fā)生的時(shí)間,正值自動(dòng)駕駛法案(AV START Act)等待美國(guó)參議院(U.S. Senate)進(jìn)行最后審批之際?!彼忉屨f(shuō),美國(guó)眾議院(House of Representatives)在2017年7月27日還通過(guò)了另一項(xiàng)類似的SELF DRIVE Act法案。

Magney質(zhì)疑,“參議院的反對(duì)派可能利用這次的事故,作為自動(dòng)駕駛車仍然過(guò)于危險(xiǎn)的『證據(jù)』?!?/p>

美國(guó)國(guó)家公路交通安全局(National Highway Traffic and Safety Administration,NHTSA)和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(National Transportation Safety Board,NTSB)都被委以重任,針對(duì)最近這起Uber事故展開查。Magney警告道,“在NHSTA和NTSB發(fā)布調(diào)查報(bào)告之前,任何的結(jié)論都為時(shí)過(guò)早。他在談到新的法案時(shí)指出,“政客們可不想在聽取調(diào)查報(bào)告之前針對(duì)SELF DRIVE Act法案進(jìn)行投票。”

影像證據(jù)

根據(jù)警方指出,裝配在Uber車輛上的多支攝影機(jī)提供了有力的“影像證據(jù)”。警方說(shuō),這段畫面拍攝到了“多個(gè)角度”,清楚地顯示“Uber司機(jī),以及車輛的前方和外面”。不過(guò),由于這個(gè)案件正在調(diào)查中,這段影像證據(jù)并不會(huì)對(duì)外提供。

同時(shí),Uber已經(jīng)在本周一(19日)宣布,將暫停在鳳凰城(Phoenix)、匹茲堡(Pittsburgh)、舊金山(San Francisco)以及加拿大多倫多(Toronto)等地的自動(dòng)駕駛車路測(cè)活動(dòng)。該公司并表示將全力配合警方調(diào)查。

Magney除了提醒大家不要急于作出判斷,也指出,“問題的關(guān)鍵應(yīng)該在于自動(dòng)駕駛車是否真的能比人類駕駛更安全?”

事故現(xiàn)場(chǎng)

這起致死意外發(fā)生在美西時(shí)間3月18日晚上10點(diǎn)左右,地點(diǎn)是在坦佩市的Mill Avenue和Curry Road兩個(gè)路口附近。當(dāng)時(shí),Uber自動(dòng)駕駛車向北行駛,撞倒了一名牽著自行車的婦女,她在送醫(yī)后宣告不治。事發(fā)當(dāng)時(shí)她正在穿越街道,但并未走在行人穿越道上。

Magney說(shuō):“Mill Avenue是一條雙向道路,南北雙向分別都有兩線車道,右側(cè)還劃有自行車道。我不確定速限是多少,但我猜大概40+mph左右吧!”

這起意外是在3月18日晚上10點(diǎn)左右,發(fā)生在Mill Avenue和Curry Road道路附近。當(dāng)時(shí),Uber向北行駛,撞倒了一名牽著自行車的婦女。她當(dāng)時(shí)正由西側(cè)穿越街道,但并未走在行人穿越道上

Uber自動(dòng)駕駛車(AV)當(dāng)時(shí)應(yīng)該是在車道內(nèi)并依據(jù)速限范圍行駛。Magney說(shuō),從這個(gè)例子來(lái)看,Uber不僅配備了AV傳感器和軟件,車內(nèi)還有人類駕駛可以隨時(shí)踩剎車或控制轉(zhuǎn)向。雖然具備了所有的條件,但車子還是撞到了行人,因此,Magney只能假設(shè)說(shuō)“事故難以預(yù)測(cè),或者是沒有足夠的反應(yīng)時(shí)間”。

由于Uber AV配備了多支攝影機(jī)、雷達(dá)和光達(dá)(LiDAR),因此,Magney相信“調(diào)查人員應(yīng)該能看到究竟發(fā)生了什么事?!彼⒀a(bǔ)充說(shuō),“他們將能夠看到Uber AV或人類駕駛需要多少反應(yīng)時(shí)間。這畢竟和其他車禍不同,自動(dòng)駕駛車應(yīng)該能夠快速提供有關(guān)這次事件的所有信息?!?/p>

需要新的道路規(guī)則?

總部位于巴黎的AutoKab執(zhí)行長(zhǎng)Carlos Holguin認(rèn)為,以當(dāng)今的道路規(guī)則來(lái)看,自動(dòng)駕駛車不太可能實(shí)現(xiàn)完全安全性。Holguin說(shuō),安全歸結(jié)于“速度與風(fēng)險(xiǎn)之間的權(quán)衡”。

在他看來(lái),問題就在于:Uber、軟件設(shè)計(jì)師、亞利桑納州以及州長(zhǎng)對(duì)于安全的看法是否過(guò)于輕率,或者是太熱衷而“將人群視為白老鼠”?他指出,每個(gè)人,不只是Uber,“都應(yīng)該退后一步,想想看驅(qū)動(dòng)這些車輛的軟件是否運(yùn)作正常。”現(xiàn)在是該“審慎評(píng)估以避免再次發(fā)生致命事故的時(shí)候了”!

AutoKab是一家致力于“為商用車隊(duì)開發(fā)安全自動(dòng)化”的新創(chuàng)公司。Holguin本身是高度自動(dòng)化車輛安全和城市整合方面的專家。他同時(shí)也是2011年全球首次在公共街道實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化試行服務(wù)的法國(guó)開發(fā)團(tuán)隊(duì)成員之一,之后并繼續(xù)參與第二、第三與第四個(gè)試行計(jì)劃的安全指標(biāo)定義工作。

針對(duì)社交網(wǎng)站上有關(guān)“可接受的損失”、“犧牲一人而能拯救數(shù)千人”等評(píng)論,Holguin并不認(rèn)同。“如果要以此論點(diǎn)為名,我的立場(chǎng)是從能不能接受失去自己所愛的人來(lái)看?!盚olguin說(shuō):“這我沒辦法?!彼M(jìn)一步解釋,借著“文明進(jìn)步”的名義而犧牲自己的孩子、配偶或父母,應(yīng)該沒有人能接受。

為什么沒做第三方測(cè)試?

許多技術(shù)專家斷言,自動(dòng)駕駛車由于加載了所有的傳感器技術(shù),使其得以較人類駕車更安全。

但是,我們?nèi)绾蔚弥恳徊孔詣?dòng)駕駛車都很安全,而不必進(jìn)行嚴(yán)格的第三方安全測(cè)試?

針對(duì)如何規(guī)范自動(dòng)駕駛車,無(wú)論是在硅谷(Silicon Valley)的科技公司還是底特律(Detroit)的傳統(tǒng)汽車制造商,都避而不談這個(gè)問題。至今,公共部門也將自動(dòng)駕駛車的安全問題交由私營(yíng)企業(yè)來(lái)決定。有關(guān)安全的問題,消費(fèi)者在很大程度上只能相信汽車經(jīng)銷商的話,就像我們一直相信把個(gè)人隱私交給Facebook和Twitter一樣…

Holguin說(shuō),自動(dòng)駕駛車亟需第三方測(cè)試。但他解釋說(shuō),政客們也必須接受訓(xùn)練,才能在“交通部(DoT)技術(shù)人員設(shè)計(jì)程序的協(xié)助下,設(shè)計(jì)出規(guī)定自駕車通過(guò)測(cè)試的法規(guī)”。

Holguin補(bǔ)充說(shuō),“現(xiàn)在并不是交通運(yùn)輸業(yè)才剛起步的1920年代。我們身處21世紀(jì),在打造更安全的交通運(yùn)輸方面已經(jīng)累積一世紀(jì)的經(jīng)驗(yàn)了?!?/p>

因此,他總結(jié)道:“因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車還很新,偶爾會(huì)發(fā)生致命意外”這樣的借口,并不能成為讓自動(dòng)駕駛車“典范實(shí)踐”(best practice)行動(dòng)喊卡的理由。

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原文標(biāo)題:討論:自動(dòng)駕駛車進(jìn)步的代價(jià)竟是“死亡”?

文章出處:【微信號(hào):edn-china,微信公眾號(hào):EDN電子技術(shù)設(shè)計(jì)】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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