近日，一段菜鳥(niǎo)無(wú)人車路測(cè)視頻在網(wǎng)絡(luò)上曝光。從視頻中來(lái)看，這一無(wú)人車是在傍晚的開(kāi)放道路上行駛，能識(shí)別紅綠燈以及其他障礙物。分析人士認(rèn)為，菜鳥(niǎo)在物流無(wú)人車方面動(dòng)作頻頻，有可能會(huì)從物流場(chǎng)景切入，率先將物流無(wú)人車投入商用。

曝光的視頻僅僅一分鐘，但可以看到，這款無(wú)人車帶有貨箱，沒(méi)有駕駛室，車輛會(huì)等紅燈，在綠燈時(shí)方才通過(guò)。在十字路口，遇到車輛右轉(zhuǎn)，無(wú)人車也略有停頓避讓。

從視頻上看，這輛菜鳥(niǎo)無(wú)人車車速并不快，車輛周圍不時(shí)有摩托車、自行車超越。

公開(kāi)信息顯示，菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室一直在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，早于2016年就在阿里巴巴西溪園區(qū)推出一款名為菜鳥(niǎo)小G的自動(dòng)送包裹的機(jī)器人。2017年雙11期間又在浙江大學(xué)校園里測(cè)試了一款名為Gplus的無(wú)人送貨車，都以快遞末端配送為主。

從以往公開(kāi)的信息來(lái)看，浙江大學(xué)紫金港校區(qū)是一個(gè)開(kāi)放的校區(qū)，車流人流也較為復(fù)雜，但校園內(nèi)沒(méi)有紅綠燈，與開(kāi)放道路還是存在一定差異。

分析人士認(rèn)為，此番菜鳥(niǎo)在開(kāi)放道路上測(cè)試無(wú)人車，或表明菜鳥(niǎo)并不僅僅只在末端應(yīng)用無(wú)人駕駛。早前也有消息顯示，菜鳥(niǎo)正在大舉從傳統(tǒng)汽車廠商挖人，有可能進(jìn)軍無(wú)人駕駛大卡車領(lǐng)域。

無(wú)人駕駛正在成為“新風(fēng)口”。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2025年無(wú)人駕駛汽車可產(chǎn)生2000億-1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。市場(chǎng)研究公司IHS預(yù)測(cè)，2035年4級(jí)完全無(wú)人駕駛車每年銷量可達(dá)480萬(wàn)輛。不過(guò)，受制于技術(shù)、成本以及政策法規(guī)因素，目前不少公司的無(wú)人駕駛車輛仍在測(cè)試階段。

分析人士指出，物流行業(yè)很多場(chǎng)景相對(duì)城市交通來(lái)說(shuō)更簡(jiǎn)單，譬如末端配送、干線的高速公路運(yùn)輸，都沒(méi)有人車混行等復(fù)雜局面。分析人士認(rèn)為，菜鳥(niǎo)在物流無(wú)人車方面動(dòng)作頻頻，有可能會(huì)從物流場(chǎng)景切入，率先將物流無(wú)人車投入商用。