電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）近幾年新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，其中各種新奇的功能以及酷炫的外表是吸引用戶購買的重要因素。例如隱藏式門把手便成為不少新能源汽車的標配，尤其是隱藏式門把手可以讓外形看起來更為美觀，同時略微減少了車身的風阻和提升續(xù)航的功能。

此外，智能駕駛也成為不少車企宣傳的噱頭，盡管此前智能汽車基本只搭載了L2級（僅為部分自動駕駛）。而這些為了外觀和噱頭的設(shè)計與宣傳，卻讓新能源汽車在安全駕駛上埋下了隱患。

工信部出手整頓隱藏式門把手

近期，工信部官網(wǎng)發(fā)文，公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，將填補對隱藏式車門內(nèi)把手等規(guī)范不足的空白。其中，明確提出了對隱藏式門把手的安全技術(shù)要求。

過去常見的外把手設(shè)計方案，其機械原理主要是當用戶進入汽車時，拉動車門外把手，車門外把手帶動平衡塊運動，連接在平衡塊上的拉鎖或者拉桿把運動傳遞到側(cè)門鎖體，使得側(cè)門鎖體和鎖扣脫離嚙合狀態(tài)實現(xiàn)解鎖。用戶繼續(xù)拉動外把手，使得車門繼續(xù)打開從而提供足夠的進入空間。

但具體到隱藏式門把手，各車企卻開發(fā)出了許多方式。目前主流方式可以分為三類：杠桿式隱藏門把手、電控彈出式隱藏門把手、應(yīng)急機械式隱藏門把手。當然，主要是前兩類，應(yīng)急機械式門把手是作為在電控系統(tǒng)失效時，通過機械結(jié)構(gòu)（如隱藏式拉索或鑰匙孔）手動解鎖的裝置。

杠桿式隱藏門把手是通過物理杠桿結(jié)構(gòu)實現(xiàn)門把手的彈出與收回。當用戶按壓門把手特定位置（如末端或中間區(qū)域）時，內(nèi)部杠桿機構(gòu)受力后觸發(fā)另一端彈起，形成可握持的把手形態(tài)；松開后，彈簧或彈性元件自動復(fù)位，使把手重新隱藏。

電控彈出式隱藏門把手，是依賴車輛電力系統(tǒng)和電機驅(qū)動。當車輛解鎖時，內(nèi)置電機推動門把手從隱藏位置伸出至預(yù)設(shè)高度；鎖車后，電機反向運作將其收回。部分車型結(jié)合傳感器（如電容感應(yīng)、紅外感應(yīng)）實現(xiàn)自動彈出功能。

不過在實際應(yīng)用中，這些設(shè)計也暴露出了一些問題，例如在氣溫較低時，隱藏式門把手可能會凍住無法打開。而有的隱藏式門把手還會出現(xiàn)強度不足、斷電失效等問題，成為了救援及逃生的阻礙。

因此，此次的征集建議中提到，汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態(tài)試驗要求與試驗方法。

對此，有專家認為，隱藏式把手必須配備機械或斷電保護裝置，車企需在車門結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)留拉鎖通道，避免碰撞變形阻礙操作。

工信部指出，從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設(shè)計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進行救援及逃生活動。保證車門把手的結(jié)構(gòu)強度，防止事故發(fā)生后，門鎖操縱機構(gòu)功能喪失。

顯然，隱藏式門把手并非不可行，而是需要在保障安全的前提下。隨著新規(guī)的落地，汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉磉B鎖反應(yīng)。一些過去以美觀、功能性為主的設(shè)計，將轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩珒?yōu)先。

有意思的是，目前包括長城汽車魏建軍、小鵬汽車何小鵬都對隱藏式門把手的提出了一些負面看法。而在此前的上海車展上，如長安逸動2025款、領(lǐng)跑C10、小鵬P7+、沃爾沃EX30等車型紛紛采用了半隱藏式門把手或完全擯棄了隱藏式門把手。

智能駕駛、全觸控中控等新技術(shù)有望迎來改革

除了隱藏式門把手外，新能源汽車行業(yè)中還存在一些設(shè)計安全駕駛的隱患。例如目前基本為L2級自動駕駛水準，大多數(shù)情況還需要駕駛員來參與操控。但受到部分車企宣傳的影響，導(dǎo)致一些車主在駕駛過程中，容易過度信賴智能駕駛功能，從而造成安全隱患。

為了規(guī)范安全駕駛，4月份工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局推出《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，強調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

受此影響，近期也看到不少車企默默將“智能駕駛”相關(guān)功能更名為“輔助駕駛”或“智能輔助駕駛”，包括小米、華為、理想等頭部車企都已經(jīng)開始此動作。小米汽車已將官網(wǎng)及APP中的“智駕”一詞全面替換為“輔助駕駛”。蔚來、理想等也在介紹產(chǎn)品時，改了說辭。

而長安汽車副總裁賀剛在此前接受采訪中透露，企業(yè)應(yīng)以安全為首，成本無論高低，關(guān)鍵安全配置如駕駛員監(jiān)測（DMS）、脫手檢測（HOD）必須標配，不能為降低成本省略。通過語音、聲音及時提醒，也能幫助用戶保持注意力，提高行車安全。規(guī)范市場宣傳和配置標準，將大幅減少安全隱患。

此外，在車內(nèi)的中控按鍵上。不少車企過去將空調(diào)、車窗甚至換擋都集成到中控屏。雖然內(nèi)飾看起來美觀了，但操作上反而更加復(fù)雜。即便使用語音識別，也存在識別不準的情況，容易造成安全隱患。

一些車企已經(jīng)開始回歸實體按鍵，例如大眾汽車決定從2026年起全面回歸實體按鍵，方向盤觸控板將被永久踢出設(shè)計清單。

保時捷的2024款卡宴已重啟實體按鍵和旋鈕，保留傳統(tǒng)中控布局。而特斯拉新款Model Y重新引入換擋桿和轉(zhuǎn)向燈桿，Model 3煥新版也計劃恢復(fù)部分機械按鍵。據(jù)歐洲NCAP戰(zhàn)略總監(jiān)馬修·艾弗里披露的數(shù)據(jù)顯示，觸控操作導(dǎo)致的分心駕駛事故激增30%。

還有一些近期火熱的技術(shù)，例如電子后視鏡，也被不少車主質(zhì)疑。一些安裝了電子后視鏡的車主表示，由于其屬于平面成像，導(dǎo)致后方車輛的距離只能通過近大遠小的原理估算出來，容易出現(xiàn)判斷誤差。并且一旦屏幕產(chǎn)生卡頓、延遲等現(xiàn)象，就會有嚴重的視覺盲區(qū)出現(xiàn)。

寫在最后

隨著國家對汽車門把手、智能駕駛宣傳規(guī)范等方面進行嚴格把關(guān)，可能將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度洗牌，將淘汰哪些偽科技的車型，倒逼真正的技術(shù)創(chuàng)新。而這些新規(guī)定也不僅是，更是對汽車設(shè)計理念的糾偏和提升。

歸根結(jié)底，在如今新能源汽車日新月異的新技術(shù)涌現(xiàn)與安全性造成沖突的情況下，安全永遠擺在第一位。