一輛2015款路虎極光車，搭載2.0 L發(fā)動機，累計行駛里程約為8萬km。起動發(fā)動機后組合儀表上提示“充電系統(tǒng)故障”（圖1），且充電警告指示燈長亮，但車輛行駛正常。

圖1組合儀表上的提示信息

用萬用表測量發(fā)動機怠速時的蓄電池電壓，為13.63 V，說明發(fā)電機能夠發(fā)電。使用故障檢測儀檢測，網(wǎng)關模塊（GWM）中讀得故障代碼“P0A1A-87 發(fā)電機控制模塊-信息缺失”。

如圖2所示，GWM通過LIN總線接收蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)模塊（BMS）發(fā)送的蓄電池狀態(tài)信息（蓄電池電壓、電流、溫度、荷電狀態(tài)等），并以此計算目標電壓，然后通過LIN總線將目標電壓發(fā)送至發(fā)電機，控制發(fā)電機的發(fā)電量。接通點火開關時，組合儀表上的充電警告燈點亮；起動發(fā)動機，當GWM檢測到發(fā)電機發(fā)電量正常時充電警告燈熄滅。當發(fā)電機及其線路存在故障時，GWM 中會存儲相關故障代碼，同時組合儀表上的充電警告燈點亮。

圖2發(fā)電機控制原理示意

檢查發(fā)電機上的導線連接器，未見松動、腐蝕等異常情況。測量發(fā)電機與GWM之間的LIN總線，不存在斷路、短路故障。

使用虹科Pico汽車示波器從發(fā)電機側測量LIN總線上的波形（圖3），發(fā)現(xiàn)LIN總線上有信號傳輸，且高、低電位正常。

進行串行譯碼，發(fā)現(xiàn)LIN總線在循環(huán)發(fā)送2個報文，一個報文ID為11，只有幀頭，沒有應答；另一個報文ID為E9，幀頭和應答都有。

圖3故障時測得的LIN總線信號波形

正常情況下，一個完整的LIN總線信號報文由幀頭和應答兩部分組成，無論什么時候幀頭都是由主機節(jié)點發(fā)布；當主機節(jié)點要發(fā)布數(shù)據(jù)時，幀頭和應答均由主機節(jié)點發(fā)送；當從機節(jié)點要發(fā)布數(shù)據(jù)時，幀頭由主機節(jié)點發(fā)布，應答由從機節(jié)點發(fā)布。脫開發(fā)電機導線連接器C1DC14C，發(fā)現(xiàn)LIN總線波形無變化。診斷至此，推斷發(fā)電機（從機節(jié)點）損壞，無法對GWM（主機節(jié)點）發(fā)布的信息進行響應。

更換發(fā)電機后試車，起動發(fā)動機，組合儀表上的提示信息消失，且充電警告燈熄滅，故障排除。

再次用Pico示波器從發(fā)電機側測量LIN總線上的波形（圖4），發(fā)現(xiàn)ID為11的報文有了應答。

圖4維修后測得的LIN總線信號波形

本案例經(jīng)授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2024·10上半月刊 - 免拆診斷專欄

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