當前，隨著鋰電技術的不斷發(fā)展，制造技術的不斷進步，單打獨斗難以適應快速的發(fā)展需求，企業(yè)之間必須協(xié)同創(chuàng)新，助力鋰電產品升級。這也是動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟工程裝備分會成立的意義所在。

隨著新能源汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展，動力電池行業(yè)進入門檻也隨之拔高。按照制造業(yè)發(fā)展的規(guī)律，實現(xiàn)智能制造，不斷提升單一設備、單一產線的產能，必將帶動產品性能的進一步提升與成本的大幅下降，從而促進新能源汽車產業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

“由于電池制造影響因素眾多，動力電池制造工藝、技術非常復雜，單個體、單企業(yè)難以憑借一己之力做到最優(yōu)。因此需要各個專業(yè)，同行之間緊密協(xié)同，抱團協(xié)作共同創(chuàng)新?！奔栔悄芏麻L陽如坤表示。

3月30日，“中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟工程裝備分會成立暨動力電池智能制造技術研討會”在深圳萬悅格蘭云天大酒店召開。工信部、深圳市經(jīng)信委、國家動力電池創(chuàng)新中心等政府主管部門、行業(yè)組織，以及CATL、比亞迪、國軒高科、西門子等多家企業(yè)共同見證了工程裝備分會成立，并圍繞動力電池的智能制造、行業(yè)的協(xié)同發(fā)展展開了交流討論。

作為工程裝備分會理事長，吉陽智能董事長陽如坤在會上指出，裝備是鋰電產業(yè)強盛的母雞，產品質量的保證，必須做好裝備硬件和軟件的雙重提升。當前，隨著鋰電技術的不斷發(fā)展，制造技術的不斷進步，單打獨斗難以適應快速的發(fā)展需求，企業(yè)之間必須協(xié)同創(chuàng)新，助力鋰電產品升級。這也是動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟工程裝備分會成立的意義所在。

據(jù)了解，創(chuàng)新聯(lián)盟工程裝備分會是基于聯(lián)盟基礎上的七個專業(yè)領域的分委會之一。工程裝備分會按照創(chuàng)新聯(lián)盟的總體要求，以支撐中國新能源汽車的普及應用為總體目標，組織行業(yè)優(yōu)勢力量，協(xié)同創(chuàng)新資源，在動力電池制造工藝及裝備方面尋求重大突破，加速實現(xiàn)中國動力電池產業(yè)創(chuàng)新，形成國際競爭力。

當前，中國動力電池制造產業(yè)面臨多重問題：

1、電池制造影響因素眾多，裝備復雜；

2、電池材料體系、技術本身飛速發(fā)展，難以穩(wěn)定；

3、電池型號多、制造工藝不斷改變，難以優(yōu)化；

4、對制造認識不夠，搬用數(shù)碼電池的成功經(jīng)驗，或盲目模仿、抄襲；

5、缺乏系統(tǒng)分析、數(shù)字化模擬設計、產品定位和行業(yè)指導。

研討會上，對于動力電池企業(yè)的智能制造路徑與思路，CATL、比亞迪、國軒高科等業(yè)內領先企業(yè)分別分享了各自的經(jīng)驗與觀點。

“CATL目前在制造方面基本已經(jīng)實現(xiàn)底層數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通?！盋ATL企業(yè)信息化的企業(yè)架構師米偉表示，對于CATL而言，智能制造是企業(yè)的全體細化能力，制造過程只是整個體系中的一部分。

因此CATL的智能制造系統(tǒng)總體框架包含4個層級，分別是研發(fā)設計試制和驗證層、企業(yè)運營管理協(xié)作層、制造與物流執(zhí)行控制層、設備終端采集控制層。至上而下打造了強大的制造大數(shù)據(jù)平臺。

比亞迪動力電池事業(yè)部工藝部經(jīng)理劉華平表示，實現(xiàn)智能制造的基礎，首先要做到自動化，盡量消除人工差異影響。其次是精益思想，這應該是比亞迪做智能工廠的核心想法。如果精益基礎沒有做好，那么規(guī)模越大，可能就會浪費更加大。同時，數(shù)據(jù)整合與利用也是為智能制造加持的重要支撐。

合肥國軒高科副主任周志軍則帶來了合肥工廠智能裝備及MES成果，他表示，對于智能化產線建設，國軒提出盡量不要人工接手，因為人工操作對于電池一致性非常有影響，由此公司也提出了“NOTOUCH”的概念。此外，通過MES的實施，公司把產品從ERP的工單接收到生產計劃、物料準備、生產過程管控、生產過程記錄、質量控制、工序移動，直至生產訂單關閉，在MES中均可實時看到相關信息。