昔日作為中國互聯(lián)網老大的百度，牢牢控制了PC互聯(lián)網時代流量入口，搜索引擎為他創(chuàng)造了巨額利潤，然而，自進入移動互聯(lián)網后，不管是市值還是營收和利潤，百度遠遠落后于騰訊和阿里巴巴，昔日BAT三大巨頭僅剩下“TA”（騰訊和阿里）雙強爭霸局面。

人工智能時代，百度豪賭

繼互聯(lián)網、移動互聯(lián)網后，如今進入萬物互聯(lián)時代，在這個新時代下，各界積極擁抱，最有典型案例之一的微軟，錯失移動互聯(lián)后，在印度人薩提亞·納德拉帶領下，向人工智能轉型使得再次屹立在世界之巔，成為全球四大巨頭之一，截止4月13日，微軟市值僅次于蘋果。

百度，同樣也錯失了移動互聯(lián)網時代，繼而積極擁抱人工智能，作為國內BAT當中最早向人工智能轉型的互聯(lián)網巨頭，李彥宏多次談及互聯(lián)網下半場是人工智能，也多次聲稱百度已經是AI公司。

在過去兩年中，百度面向人工智能投入了數(shù)以百億資金，支持AI創(chuàng)新及前沿科技探索，正是巨額資金投入，以及網絡了眾多人工智能泰斗級人物，且擁有了一支高達千人的AI軍團，使得百度AI 技術在國內走在最前面，同時，也可以和谷歌微軟等國際巨頭一瓶高下的實力。

在國內，人工智能技術實力領先于老競爭對手，為了探索AI場景落地，請來了陸奇，賦予足夠權力，成為二號人物，領導百度向人工智能轉型，一些列的舉措可以看出百度豪賭AI的野心，也寄望于在人工智能時代重塑昔日在BAT當中的地位，甚至改寫中國互聯(lián)網格局。

押注無人駕駛汽車，能否助力百度殺出重圍？

百度和谷歌在PC互聯(lián)網時代，業(yè)務模式一致，谷歌則成為樣板，包括吳恩達（Andrew Ng）在谷歌時期，做了一個實驗紅遍全球，在沒有輸入“貓”的概念，讓機器透過學習，最終認識了“貓”。這是世界上第一個機器透過學習識別“貓”，成為全球人工智能經典案例。至此，百度也開始探索人工智能，是國內BAT最早成立專注于深度學習的研究院，開創(chuàng)了百度發(fā)展人工智能技術的新時代，并誕生了百度大腦，同時請來了人工智能泰斗吳恩達擔任首席科學家，掌管前沿科技部門。

在這個時期，百度AI 技術風風火火，不僅擁有眾多AI人才，且不少AI技術處在全球前列，也敢聲稱自己是AI公司。可是，前沿科技面臨落地艱難，并不能為百度創(chuàng)造收入，且華爾街并不看好百度在AI落地能力，相比騰訊和阿里漲漲漲的模式下，百度在華爾街表現(xiàn)令人唏噓。

為了改善這一局面，從微軟請來陸奇，而作為首席科學家的吳恩達則選擇離開百度，至此百度進入致力于推動AI落地的時期到來，而主導AI落地的人物則變成陸奇，也獲得了華爾街的認可，去年市值創(chuàng)出歷史新高，曾一度接近千億美元。

在AI落地場景中，無人駕駛汽車則是百度投入最多的項目之一，各種高規(guī)格的戰(zhàn)略合作，李彥宏也親自站臺，更是在馬路上秀起來無人駕駛汽車，其Apollo（阿波羅）計劃在陸奇看來，將是汽車工業(yè)的新里程碑。

Apollo幫助汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。百度是國內無人駕駛領域的龍頭，并聲稱將在今年實現(xiàn)小規(guī)模量產無人車，加速無人駕駛時代的到來。

無人駕駛這一概念成為當下風口，汽車廠商和科技企業(yè)紛紛布局，爭奪控制權，但發(fā)展無人駕駛面臨諸多挑戰(zhàn)，包括在3月優(yōu)步在路測過程中撞死人事件，給熱鬧非凡的無人駕駛行業(yè)敲響警鐘，涉及安全引發(fā)人們擔憂，這一次撞死人事故，無人駕駛勢必將會遭遇信任危機，畢竟依靠人工智能算法操控下的汽車如何確保安全是大眾關心熱點之一。

整個行業(yè)需要重新審視自身無人駕駛技術，安全是商業(yè)進程核心因素之一，在通往無人駕駛的道路上任重道遠，各企業(yè)競賽無人駕駛技術，特別百度全力押注的狀況下，盡管在技術和無人駕駛生態(tài)是國內實力最強，但商業(yè)落地還很遙遠，很難在短期讓百度在BAT中殺出重圍，重奪老大位置。