續(xù)航、充電一直是純電動(dòng)車(chē)型的兩大痛點(diǎn)。

近年來(lái)，隨著主流電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的顯著提升，續(xù)航焦慮問(wèn)題已得到有效緩解。然而，補(bǔ)能效率不足所帶來(lái)的焦慮依然存在，成為制約電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。為了解決充電慢的問(wèn)題，各家車(chē)企也都給出了不同的答案。

目前主流的解決方案有兩種，換電和提高充電速度。

蔚來(lái)汽車(chē)和寧德時(shí)代采用的換電技術(shù)，通過(guò)自建的換電網(wǎng)絡(luò)體系實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛快速補(bǔ)能。與依賴(lài)高壓充電平臺(tái)的方案不同，這種基于換電體系的補(bǔ)能模式對(duì)整車(chē)電壓平臺(tái)的性能要求相對(duì)寬松。正因如此，蔚來(lái)第一代電動(dòng)平臺(tái)采用了350V的電壓設(shè)計(jì)，而非追求更高的電壓等級(jí)。這種技術(shù)路徑既保障了換電效率，又降低了高壓系統(tǒng)帶來(lái)的技術(shù)復(fù)雜度。

另一種就是提高充電速度，800V高壓平臺(tái)是近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)升級(jí)，主要用于提升車(chē)輛性能和充電效率。各大主機(jī)廠也在布局800V快充平臺(tái)

• 2019年保時(shí)捷Taycan全球首款量產(chǎn)800V車(chē)型發(fā)布
• 奧迪 e-tron GT，5%-80%充電時(shí)間23分鐘（270kW樁）
• 現(xiàn)代IONIQ 5/6 & 起亞EV6，E-GMP全球模塊化平臺(tái)（800V/400V自適應(yīng)）
• 路特斯 Eletre，800V架構(gòu)+112kWh電池，CLTC續(xù)航650km
• 小米SU7 800V碳化硅平臺(tái)+101k電池
• 小鵬G9國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的800V SiC平臺(tái)
• 蔚來(lái)ET7/ET5/ES7（2023款）
• 理想MEGA 首款800V純電MPV，搭載5C麒麟電池
• 智己LS6 準(zhǔn)900V高壓架構(gòu)（875V工作電壓）
• 極氪001 FR，800V平臺(tái)+四電機(jī)，輸出1300馬力
• 比亞迪 仰望U8，800V架構(gòu)+易四方電機(jī)技術(shù)
• 長(zhǎng)城 沙龍機(jī)甲龍800V平臺(tái)+115kWh電池，CLTC續(xù)航802km

為此，主流車(chē)企正加速布局800V高壓平臺(tái)技術(shù)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)更高效的快速充電能力，全面提升用戶(hù)補(bǔ)能體驗(yàn)。

01

什么是800V高壓系統(tǒng)

800V高壓系統(tǒng)的命名源于整車(chē)電氣架構(gòu)的電壓平臺(tái)特征。當(dāng)前新能源汽車(chē)領(lǐng)域主流高壓電氣系統(tǒng)的工作電壓范圍通常為230V-450V，基于其中間值近似為400V，行業(yè)普遍將其概括為400V電壓平臺(tái)體系。隨著快速充電技術(shù)的應(yīng)用需求升級(jí)，高壓電氣系統(tǒng)的電壓范圍已擴(kuò)展至550V-930V，按照中間值近似原則，該新型架構(gòu)被定義為800V高壓系統(tǒng)。

從技術(shù)演進(jìn)路徑分析，快速充電技術(shù)的核心在于提升整車(chē)充電功率。根據(jù)功率公式(P=VI)，理論上可通過(guò)增大充電電流或提高充電電壓兩種技術(shù)路徑實(shí)現(xiàn)功率提升。然而，大電流方案會(huì)顯著增加線束截面積與重量，導(dǎo)致熱管理系統(tǒng)復(fù)雜化，并受到連接器、電池單體等關(guān)鍵部件載流能力的制約。相較之下，提升電壓平臺(tái)不僅能有效規(guī)避大電流帶來(lái)的技術(shù)瓶頸，還為系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了更大的優(yōu)化空間。這種技術(shù)經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)從400V向800V電壓平臺(tái)迭代升級(jí)的關(guān)鍵因素。

快速充電（簡(jiǎn)稱(chēng)快充）技術(shù)的關(guān)鍵性能指標(biāo)通常采用充電倍率（C-rate）進(jìn)行量化表征。充電倍率定義為充電電流（I）與電池額定容量（C_n）的比值，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

例如，若某電池額定容量為4000 mAh，充電電流提升至8000mA時(shí)，對(duì)應(yīng)充電倍率為 8000/4000=2C。理論上，充電倍率與充電速率呈正相關(guān)，倍率越高則充電時(shí)間越短。

需特別說(shuō)明的是，高倍率充電策略并非在0%-100%荷電狀態(tài)（SOC）范圍內(nèi)全程采用大電流模式?；陔娀瘜W(xué)原理與電池健康管理要求，標(biāo)準(zhǔn)化的高倍率充電過(guò)程被劃分為三階段協(xié)同控制：

1. 預(yù)充電階段（低壓?jiǎn)拘哑冢阂孕‰娏骷せ铍姵亟M，檢測(cè)電芯狀態(tài)并規(guī)避深度放電條件下的安全風(fēng)險(xiǎn)；
2. 恒流充電階段（高倍率區(qū)間）：在20%-80% SOC區(qū)間內(nèi)實(shí)施最大允許電流充電，此為快充核心效率提升階段；
3. 恒壓充電階段（充電末端調(diào)控）：通過(guò)電壓鉗位逐步降低電流，抑制電芯極化效應(yīng)，避免過(guò)壓導(dǎo)致的電極結(jié)構(gòu)損傷。

該分段式充電架構(gòu)在提升充電效率的同時(shí)，有效平衡了電池壽命與安全性需求，成為動(dòng)力電池能量管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)路徑。

02

800V高壓優(yōu)勢(shì)

1. 充電功率顯著提升與補(bǔ)能效率優(yōu)化

基于電氣工程約束條件，車(chē)規(guī)級(jí)線束接插件的最大載流能力普遍限定為500A。在400V電壓平臺(tái)下，系統(tǒng)最大充電功率被限制在約200kW（計(jì)算式：P=V×I=400V×500A=200kW）。而800V高壓系統(tǒng)通過(guò)電壓提升可將理論極限擴(kuò)展至400kW（800V×500A800V×500A），實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能效率的跨越式升級(jí)。以典型長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型（電池容量100kWh）為例，20%-80% SOC區(qū)間充電能量需求為60kWh，在400kW功率下僅需9分鐘（t=60kWh/400kW=0.15h），達(dá)到與傳統(tǒng)燃油車(chē)加油相當(dāng)?shù)难a(bǔ)能速度，徹底緩解用戶(hù)續(xù)航焦慮。

2. 系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)的量化表征

盡管部分400V架構(gòu)通過(guò)大電流方案實(shí)現(xiàn)快充功能，但800V高壓系統(tǒng)在高功率場(chǎng)景下具備更優(yōu)的成本效益。

• 短期視角（250kW以上功率段）：800V系統(tǒng)因規(guī)避大電流帶來(lái)的線束升級(jí)與熱管理冗余設(shè)計(jì)，成本優(yōu)勢(shì)顯著；
• 長(zhǎng)期視角（150kW以上功率段）：隨著規(guī)?；?yīng)與碳化硅（SiC）器件普及，800V架構(gòu)的邊際成本進(jìn)一步降低。

3. 充電過(guò)程能量損耗的系統(tǒng)性?xún)?yōu)化

800V高壓系統(tǒng)通過(guò)降低工作電流實(shí)現(xiàn)多維度節(jié)能：

• 電池?fù)p耗抑制：減少歐姆極化與濃差極化效應(yīng)，提升充電效率；
• 線纜損耗降低：依據(jù)焦耳定律（Q=I2Rt），電流減半使線束發(fā)熱損耗降至原工況的25%；
• 樁端效率提升：充電樁功率模塊在高壓低流工況下的轉(zhuǎn)換效率提高2%-3%。

4. 整車(chē)能效與續(xù)航能力的協(xié)同增強(qiáng)

800V架構(gòu)通過(guò)雙重路徑優(yōu)化車(chē)輛行駛能耗：

• 低電流運(yùn)行優(yōu)勢(shì)：電池、電驅(qū)系統(tǒng)及高壓附件的工作電流降低50%，顯著減少功率器件導(dǎo)通損耗（Ploss=I2RPloss=I2R）；
• SiC器件賦能：第三代半導(dǎo)體碳化硅技術(shù)使電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率提升3%-5%，結(jié)合輕量化線束設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)同等電池容量下續(xù)航里程增加8%-12%，或同等續(xù)航需求下電池容量縮減10%-15%，直接降低整車(chē)物料成本。

5.系統(tǒng)輕量化紅利

高壓線纜截面積與電流正相關(guān)，800V系統(tǒng)可減少50%-70%線束重量。
小鵬G9高壓線束減重7kg，特斯拉Cybertruck采用800V架構(gòu)后電纜成本降低15%。

03

800V高壓配套零部件

能源汽車(chē)核心部件領(lǐng)域主要參與者呈現(xiàn)多元化分布格局。

動(dòng)力控制系統(tǒng)的重點(diǎn)企業(yè)涵蓋匯川技術(shù)、大洋機(jī)電、方正動(dòng)力、精進(jìn)科技、臥龍驅(qū)動(dòng)及華鋒股份等創(chuàng)新型企業(yè)。

電力驅(qū)動(dòng)集成技術(shù)方面，多家企業(yè)已實(shí)現(xiàn)碳化硅功率器件的商業(yè)化應(yīng)用，例如匯川科技研發(fā)的第四代多合一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已應(yīng)用于小鵬汽車(chē)800V高壓平臺(tái)車(chē)型，同時(shí)臻驅(qū)科技和中車(chē)電氣也推出了集成化電驅(qū)解決方案。

車(chē)載電源系統(tǒng)領(lǐng)域，具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)主要包括欣銳電子、京泉科技和得潤(rùn)電子等，這些廠商車(chē)載充電機(jī)（OBC）與直流轉(zhuǎn)換器（DC/DC）集成模塊方面擁有成熟產(chǎn)品線。

為確保新能源汽車(chē)在高壓運(yùn)行環(huán)境下的系統(tǒng)安全性，關(guān)鍵電子元器件的性能標(biāo)準(zhǔn)與配置密度均需同步升級(jí)。以下為細(xì)分領(lǐng)域的核心趨勢(shì)分析：

薄膜電容器
作為能量轉(zhuǎn)換核心組件，其承擔(dān)整流電壓穩(wěn)定、高頻脈沖吸收及諧波抑制功能，因耐壓性強(qiáng)、壽命周期長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)逐步替代傳統(tǒng)電解電容方案。在800V高壓快充技術(shù)普及趨勢(shì)下，高端車(chē)型需配置2-4組薄膜電容，疊加新能源車(chē)滲透率提升，該領(lǐng)域需求增速將顯著高于整車(chē)市場(chǎng)。當(dāng)前技術(shù)主導(dǎo)者集中于日系廠商（如松下、尼吉康）及歐美企業(yè)（Kemet、TDK）。

高壓連接器
能量傳輸效率與安全性的核心載體，單車(chē)配置價(jià)值從燃油車(chē)時(shí)代的千元級(jí)躍升至高壓架構(gòu)下的3000元區(qū)間。技術(shù)迭代聚焦三點(diǎn)：耐壓等級(jí)突破1500V、載流能力超400A、電磁兼容性?xún)?yōu)化。頭部企業(yè)正通過(guò)材料創(chuàng)新（液態(tài)硅膠密封）和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（模塊化插接）構(gòu)建技術(shù)壁壘。

智能熔斷系統(tǒng)
800V平臺(tái)對(duì)電路保護(hù)提出更高要求，傳統(tǒng)熱熔斷器逐步被具備毫秒級(jí)響應(yīng)、精準(zhǔn)電流閾值控制的激勵(lì)式熔斷器替代。新型方案通過(guò)磁力觸發(fā)機(jī)制實(shí)現(xiàn)功耗降低40%、體積縮減30%，同時(shí)提升抗浪涌能力。該部件單車(chē)價(jià)值量已攀升至250元，成為高壓安全防護(hù)體系的關(guān)鍵增量環(huán)節(jié)。

此外，數(shù)字隔離芯片需強(qiáng)化抗干擾與信號(hào)傳輸穩(wěn)定性，繼電器則向低接觸電阻、高切換頻率方向演進(jìn)。全產(chǎn)業(yè)鏈正通過(guò)材料科學(xué)突破與器件集成化設(shè)計(jì)，構(gòu)建高可靠性的高壓電氣防護(hù)網(wǎng)絡(luò)。

來(lái)源：新能源汽車(chē)電控開(kāi)發(fā)與測(cè)試