據(jù)路透社報道，豐田汽車公司周一宣布，該公司計劃從2021年開始在美國市場上出售能利用短程無線技術(shù)來彼此進(jìn)行“對話”的汽車，這種技術(shù)的使用或可每年防止數(shù)以千計的事故發(fā)生。

美國交通部必須決定是否采用一項懸而未決的提案，這項提案將要求未來生產(chǎn)的所有汽車都采用這種先進(jìn)的技術(shù)。

豐田希望，到二十一世紀(jì)二十年代中期該公司將在美國市場上為旗下大多數(shù)產(chǎn)品系列都配備專用的短程通信系統(tǒng)。豐田稱，該公司希望看到的是在其宣布這項計劃以后，其他的汽車制造商也將聞風(fēng)而動。

在2016年12月份，前奧巴馬政府提議要求汽車制造商采用這種技術(shù)，并給汽車制造商最少四年時間來遵守新規(guī)。根據(jù)該提案的要求，汽車制造商必須確保所有車輛都“通過一種標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)來說同一種‘語言’”。

此前，美國政府在1999年向汽車制造商授予了5.9GHz波段中的一大塊頻譜，供其用于“車對車”和“車對基礎(chǔ)設(shè)施”的通信。在過去十多年時間里，各大汽車制造商一直都在研究這種技術(shù)，但到目前為止這種技術(shù)基本上還并未得到應(yīng)用。在美國國會以及美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）內(nèi)部，有些成員認(rèn)為應(yīng)該將其面向其他用途開放。

通用汽車在2017年開始在其凱迪拉克CTS車型上提供車對車通信技術(shù)，但到現(xiàn)在為止這是該公司唯一配備了這種通信系統(tǒng)的已經(jīng)投入商業(yè)化運營的車型。

在過去十多年的時間里，會“說話”的汽車一直都在試點項目中進(jìn)行測試，各大汽車制造商也都在展開相關(guān)研究，這種汽車使用專用的短程通信技術(shù)來在最高不超過300米的短距離內(nèi)向附近車輛傳輸數(shù)據(jù)，其中包括位置、方向和速度數(shù)據(jù)等。

這種數(shù)據(jù)每秒鐘向附近車輛進(jìn)行傳輸?shù)拇螖?shù)最多可達(dá)十次，因此有助于發(fā)現(xiàn)風(fēng)險和發(fā)出警告以避免撞車事故，尤其在十字路口處更是如此。

自2015年以來，豐田已經(jīng)在日本市場上為超過10萬輛汽車配備了這種技術(shù)。

美國高速公路安全管理局(NHTSA)在去年表示，這種監(jiān)管新規(guī)給每輛新車所帶來的最終成本可能將在135美元到300美元之間，也就是每年因此而增加的總成本最多可達(dá)50億美元，但可防止最多60萬起撞車事故，這就意味著當(dāng)這種技術(shù)被全面部署之后，每年將可最多降低710億美元的相關(guān)費用。

該局去年稱其尚未就是否要求汽車制造商采用這項技術(shù)的問題“作出任何最終決定”，預(yù)計在12月份之前也不會作出決定。

去年各大汽車制造商、各州監(jiān)管機構(gòu)以及其他一些市場人士敦促美國交通部長趙小蘭（Elaine Chao）最終決定這種技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，并保護(hù)上述已被預(yù)留的頻譜，指出有必要擴大交通安全技術(shù)的部署和使用。