光線亮麗的外衣下，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展矛盾叢生，吳孟濤認(rèn)為，最為顯著的兩個矛盾一是是產(chǎn)能不斷擴張，但高端產(chǎn)品產(chǎn)能嚴(yán)重不足，特別是新型材料。二是市場迅猛增長，但是先進企業(yè)利潤不斷下滑。

“彎道超車，我們真的有那么快嗎？動力電池產(chǎn)業(yè)全球第一寶座，我們還可以坐多久？”

在本周舉行的一個鋰電產(chǎn)業(yè)論壇上，G20鋰電峰會成員企業(yè)天津巴莫總經(jīng)理吳孟濤表達(dá)了他對于國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)光鮮外表下重重“危機”的擔(dān)憂。

在中國電動汽車快速增長的帶動下，過去三年中國動力電池的產(chǎn)銷都居全球第一。目前按企業(yè)排名，全球出貨量前十的企業(yè)，中國占據(jù)了四個，中日韓三足鼎立的局面已然成型。而在配套的材料和設(shè)備環(huán)節(jié)，國內(nèi)無論在企業(yè)數(shù)量還是在出貨量上也都領(lǐng)跑全球。

光線亮麗的外衣下，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展矛盾叢生，吳孟濤認(rèn)為，最為顯著的兩個矛盾，一是產(chǎn)能不斷擴張，但高端產(chǎn)品產(chǎn)能嚴(yán)重不足，特別是新型材料。二是市場迅猛增長，但是先進企業(yè)利潤不斷下滑。

而在這兩個顯著矛盾之下，則反映出的是產(chǎn)業(yè)價值鏈中現(xiàn)存的一系列問題。

一是礦產(chǎn)原材料價格上漲驚人，國內(nèi)價格與國際價格嚴(yán)重偏離；

二是下游終端環(huán)節(jié)壓價嚴(yán)重；

三是行業(yè)規(guī)范、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，市場不良競爭、同質(zhì)化競爭甚至是抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重；

四是產(chǎn)業(yè)價值鏈上利潤分配兩極分化，產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)利潤內(nèi)外受壓，不斷削??；

五是出現(xiàn)“面粉比面包貴”價格倒掛現(xiàn)象時有發(fā)生；六是重視技術(shù)創(chuàng)新的先進企業(yè)難以收回研發(fā)投入，盈利困難。

以吳孟濤所在的正極材料領(lǐng)域舉例，國內(nèi)外正極材料產(chǎn)業(yè)差距巨大，國際前10大正極材料廠家占據(jù)了國際市場80%以上的市場份額。國內(nèi)材料高端產(chǎn)品在產(chǎn)品品質(zhì)管控、產(chǎn)品檢測標(biāo)準(zhǔn)上還存在不少的差距。

吳孟濤坦言，在正極材料領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品上，中國至少要落后國際三年以上。

在材料產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)線上，國際企業(yè)的自動化和信息化數(shù)據(jù)采集及精度、環(huán)境控制已經(jīng)達(dá)到較高水平，國內(nèi)目前自動化已經(jīng)大幅改善，但數(shù)據(jù)信息采集尚未普及，環(huán)境控制水平較差。

國內(nèi)外正極材料的品質(zhì)管控方面，國內(nèi)要求達(dá)到關(guān)鍵工序CPK1.0，國外達(dá)到1.33，直通率國內(nèi)是95%，國外是99%。檢測平臺國內(nèi)是常規(guī)粉體檢測，國外是微觀檢測、衡量檢測等。

更為重要的是在專利上，國內(nèi)的積累儲備嚴(yán)重不足，導(dǎo)致在全球化的競爭中面臨很大的風(fēng)險，吳孟濤介紹，近期國內(nèi)正極材料整個行業(yè)大企業(yè)很受困擾，交專利費每年高達(dá)近五千萬，如果不在專利儲備及合作上做好布局，將來國內(nèi)企業(yè)會面臨很大壓力。

同樣在這場論壇上表達(dá)了擔(dān)憂和焦慮的，還有另一家G20鋰電峰會成員企業(yè)寧德時代副董事長李平，對于國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)的接下來發(fā)展，他認(rèn)為要重點解決好三大挑戰(zhàn)。

其一是鋰電池本身技術(shù)的不斷突破，要形成自身的競爭力。從根本上講，就是新能源汽車要做到跟傳統(tǒng)汽車相比，鋰電池儲能和傳統(tǒng)儲能技術(shù)相比，要做到性能更優(yōu)、價格更低、使用更便捷，這也是目前主要的突破口。

這其中，最為直接指標(biāo)就是要在保證安全的前提下，一定要大幅度提升鋰電池的能量密度，包括快充性能、壽命等。

第二個挑戰(zhàn)是現(xiàn)在動力電池產(chǎn)業(yè)還沒有做大，在上游，某些材料每個星期的價格都不一樣，這實際非常不好，會毀掉一個行業(yè)。目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在操作上游材料的情況，這會影響到實體經(jīng)濟的健康發(fā)展。

第三個挑戰(zhàn)是充電基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)有待加速推進，最重要的是要解決居家的充電。李平表示：“有數(shù)據(jù)顯示，95%的人日常用車行駛里程不足50公里，最多消耗10度電，而晚上家庭用電充電費用為3毛錢一度電，從而可以節(jié)省一大筆用車費用，所以一定要解決車樁比例差距大的問題。”

李平指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足是制約新能源汽車推廣的重要因素之一。當(dāng)前國內(nèi)車樁比例差距較大，一個是公用快充充電樁數(shù)量不足，另一個是私人充電問題難以解決。

此外，當(dāng)前國內(nèi)存在充電設(shè)施不普及，功率偏低，充電便利性差；充電設(shè)施企業(yè)投入大，盈利難，建設(shè)積極性下降；充電樁無標(biāo)準(zhǔn)門檻，產(chǎn)品良莠不齊等問題。

和李平一樣，面臨國際化競爭的白熱化，如何做大我國的產(chǎn)業(yè)。吳孟濤也提出一些實際建議：

一是加快產(chǎn)業(yè)升級，推動工藝參數(shù)優(yōu)化、設(shè)備參數(shù)優(yōu)化、生產(chǎn)管控升級、檢測管控升級、生產(chǎn)環(huán)境升級；

二是加強產(chǎn)業(yè)合作；

三是尋找自身優(yōu)勢，細(xì)分市場，差異化開發(fā)，打造核心品牌和拳頭產(chǎn)品。

四是共同維護良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動行業(yè)規(guī)范建設(shè)；

五是要鼓勵和支持企業(yè)進行制備技術(shù)和加工工藝的升級改造，著力提升產(chǎn)品的批次穩(wěn)定性和成品率，從而有效降低鋰電產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

盡管面臨著困難，鋰電行業(yè)的未來仍然充滿機會，應(yīng)用市場的利好驅(qū)動、政府的合力引導(dǎo)，未來五年將是我國鋰電池產(chǎn)業(yè)步入由大變強的關(guān)鍵時期。