無論是主動還是被動，相信所有人最近都繞不開“關(guān)稅”兩個字，中美兩個大國角力，一方是層層加碼，另一方則是見招拆招。有人會說這是老美押上國家信譽的豪賭，也有人說最后免不了兩敗俱傷。但無論過程結(jié)果如何，所有人都至少明白了一個道理：回不去了。

而同樣回不去的，還有國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展進程。兩年前同樣是這樣一個夜晚，我總結(jié)了一年多以來于車載OTA方面實踐的經(jīng)驗，并嘗試給出一個系統(tǒng)的自動化測試解決方案。彼時的我，還乘著國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)快速擴張的東風，在思考如何快速解決有無的問題。是的，談到車載OTA測試，那個時候還被歸在新興技術(shù)之中，雖然OTA技術(shù)很早就已經(jīng)被手機行業(yè)應(yīng)用了，但來到汽車上，還是大姑娘上轎頭一回。而兩年后的今天，再次回首，卻發(fā)現(xiàn)無論是OTA還是整個汽車行業(yè)早已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。

記得最開始負責OTA方向，和客戶做技術(shù)交流時，聊到最多的一個話題就是“能力建設(shè)”；而那時候客戶最常說的話就是：我想知道這部分XX家是怎么做的。對于車載OTA來說，大家基本上都在摸著石頭過河，測什么內(nèi)容，怎么測還都是值得好好研究的問題。再加上OTA功能在車上落地的實例還不夠多，可以提供的樣本也比較有限，對于測試來說，能拿得出完整的實現(xiàn)方案就是當時最需要考慮的事情。

所以在做北匯信息OTA測試的第一代解決方案內(nèi)，我把側(cè)重點集中在了兩部分：場景全覆蓋和測試自動化。與此同時，OTA數(shù)據(jù)鏈路涉及到的技術(shù)多樣，進而引入了多種測試工具，而為了更方便的調(diào)度和管理這些工具，我們引入了測試管理平臺。現(xiàn)在來看，這可能是神來一筆，其所帶來的好處遠不止工具管理這么簡單，這種看似無心插柳式的設(shè)計，其背后往往蘊藏的是經(jīng)驗的積累。而從事后諸葛亮的角度來說，首代方案內(nèi)推進自動化的好處也是顯而易見的，人工智能的浪潮席卷的今天，一個打通自動化鏈路的測試設(shè)計，其往往意味著效率成倍的提升。

今年過年回家的時候，因為家里在考慮換車，陪老媽在我們家這個北方小城逛了逛。雖然我自認也是個汽車行業(yè)從業(yè)者，但仍然會被現(xiàn)在國產(chǎn)車的設(shè)計和性價比震撼到，同時也可以更深刻的理解到這對于傳統(tǒng)合資車所帶來的挑戰(zhàn)到底有多大。老媽關(guān)注了幾款車型，可以如數(shù)家珍的和我講，哪個車很快就要出新款了，哪個車近期可能會繼續(xù)降價，聽者有心，從她的期待背后，我這個業(yè)內(nèi)人，也看到了行業(yè)和自己所面臨的挑戰(zhàn)：足夠充分競爭下的高生存壓力。

生存壓力往往會轉(zhuǎn)化為更強的動力。早在兩三年前，對于汽車行業(yè)就不乏類似看法：市場容不下如此多家品牌，最后大部分品牌都會逐漸走向沒落，而市場會被頭部的幾家OEM吃掉。我對此結(jié)論并無質(zhì)疑，只不過這個競爭的過程之久，程度之激烈，還是大大超出了我的預(yù)期，雖然陸續(xù)已經(jīng)有部分OEM退出了這個舞臺，但大部分還在努力支撐，并且為了生存各顯神通。與此同時，感受到壓力的不僅僅是OEM，在剛剛完成了第一代解決方案以后，我就在思考一個問題：下一代OTA測試方案，我們應(yīng)該解決什么問題。

在現(xiàn)在這種背景下，我覺得這個問題的答案已經(jīng)呼之欲出了，效率問題。我們的方案可以有更強的通用性，可以有更高的靈活性，但這些都是錦上添花，唯一不能少的，就是更高的測試效率。這里的效率，已經(jīng)不局限于執(zhí)行效率了，用例生成效率、用例修正效率、代碼生成效率、代碼修正效率、執(zhí)行效率、分析效率等等都應(yīng)當被考慮在內(nèi)。更少的測試時間和更高的測試覆蓋度的共存，聽起來是一個偽命題，但卻是每一個測試人無法回避的問題。

所以在新一代的解決方案內(nèi)，我想強調(diào)的不再是硬件，也不再是測試管理，而是如何借助自研平臺來提升測試效率。首先最大的調(diào)整點便是測試邏輯上移，從傳統(tǒng)方案的CANoe工程內(nèi)上移到開發(fā)平臺中。在這個平臺內(nèi)，可以手動編寫測試用例，也可以通過圖形化的方式拖拽編寫，甚至后續(xù)還具備根據(jù)規(guī)范自動生成代碼的能力，這可以從根本上解決測試代碼開發(fā)門檻過高的問題，也可以方便的做不同工具調(diào)用的接口封裝。

而伴隨著測試邏輯上移，規(guī)范和代碼的自動化生成已經(jīng)不再是空中樓閣。人工智能對整個社會的入侵是無孔不入的，它未必可以取代人類，但不重視它的人終將被取代?；蛟S還有人覺得現(xiàn)在談由人工智能完成測試設(shè)計還為時尚早，但有時候變革往往來臨的猝不及防，只有做好充分的準備，才能在它悄然來臨之際抓住機會。測試邏輯上移到自研平臺，意味著從需求到測試規(guī)范到測試代碼的全鏈路可控，一旦人工智能能力成熟，平臺可以直接接入大模型，進而實現(xiàn)測試設(shè)計及執(zhí)行的自我迭代，這將極大提升現(xiàn)有的開發(fā)效率。

除此之外，數(shù)據(jù)離線分析也是值得一提的改變。對于OTA測試來說，傳統(tǒng)的測試方式，為了實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時監(jiān)測，往往需要特殊的測試場景，例如專門的測試臺架或者測試實車。這種特殊場景不僅對測試環(huán)境的要求高，同時也制約著測試效率的進一步提升。實際上在壓力測試中往往存在大量的實際數(shù)據(jù)，如果可以將這些數(shù)據(jù)利用起來，對于測試效率的提升也是十分顯著的。如何利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)，離不開數(shù)據(jù)離線分析，無論是預(yù)先錄制好的臺架數(shù)據(jù)，還是數(shù)據(jù)采集設(shè)備所攜帶的大量實車測試數(shù)據(jù)，導(dǎo)入到離線分析軟件內(nèi)，結(jié)合測試平臺，可以獲取其中存儲的OTA過程數(shù)據(jù)，進而分析其整個數(shù)據(jù)流的正確性，讓數(shù)據(jù)的利用率再上一個臺階，以較低的成本實現(xiàn)足夠的測試覆蓋度。

對于國內(nèi)車企來說，OTA技術(shù)這一路走來的經(jīng)歷就像是近幾年整個汽車工業(yè)的縮影，從概念引入，技術(shù)借鑒，再到后來的自我研發(fā)，技術(shù)下放，最后遍地開花。很幸運我可以參與和見證這個過程，同時可以給OTA測試做一些添磚加瓦的微小工作。還記得第一個OTA測試方案落地前的那些無眠的夜晚，從了解各種底層通信協(xié)議開始，慢慢的了解完整數(shù)據(jù)鏈路，再逐漸總結(jié)測試點，設(shè)計測試規(guī)范，最后結(jié)合北匯信息自身的硬件軟件積累，提出初代解決方案。一切風輕云淡都來源于背后的付出和積累，而努力爬上巨人肩膀以后，借著行業(yè)快速發(fā)展的勢，再繼續(xù)向前揮出屬于自己的一劍，無論前方再多荊棘，也便無所畏懼了。

故事講到結(jié)尾，恰逢北匯信息公眾號十年紀念。西游記想必大家耳熟能詳，最后想用其中的歌詞來給自己，給一路走來的北匯信息，也給OTA測試，給整個國產(chǎn)汽車行業(yè)送上一句祝福：踏平坎坷成大道，斗罷艱險又出發(fā)。諸君共勉。