首先，從市場(chǎng)規(guī)模與基礎(chǔ)設(shè)施上對(duì)比，中國(guó)與歐盟充電樁建成數(shù)量上差距巨大。

中歐充電樁數(shù)量差距1、中國(guó)充電樁數(shù)量及覆蓋范圍

目前，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量近1400萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電設(shè)施近400萬(wàn)臺(tái)，私人充電設(shè)施近1000萬(wàn)臺(tái)。 高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)建成充電設(shè)施3.8萬(wàn)臺(tái)，覆蓋了全國(guó)98%的服務(wù)區(qū)。除西藏、青海外，其他省份均實(shí)現(xiàn)充電站“縣縣全覆蓋”，全國(guó)縣域充電設(shè)施覆蓋率達(dá)97.31%；13個(gè)省份實(shí)現(xiàn)充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電設(shè)施覆蓋率達(dá)76.91%。

2、歐盟公共充電樁保有量

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）及電力設(shè)備行業(yè)報(bào)告的最新數(shù)據(jù)，截至2024年底，歐盟27國(guó)（EU27）公共充電樁保有量為88.2萬(wàn)臺(tái)。

這種差距不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，更反映在配套成熟度——中國(guó)充電樁平均服務(wù)半徑已縮短至1公里以內(nèi)，而歐洲用戶仍需面對(duì)充電排隊(duì)和跨平臺(tái)支付難題。

技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 不 同

中國(guó)采用成本低廉、穩(wěn)定性極佳的CAN協(xié)議，而歐盟采用了PLC技術(shù)通訊鏈路。

相比之下，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)出了極低的技術(shù)成本優(yōu)勢(shì)，電路和軟件成本極低，使得設(shè)備成本能夠大幅度降低。

功能設(shè)計(jì)的代際差異

支付方式

中國(guó)96%充電樁支持手機(jī)APP操控，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程預(yù)約、動(dòng)態(tài)定價(jià)；

而歐洲的主板產(chǎn)品則多以刷卡功能為主，用于支持 VISA、MasterCard 等支付方式，傳統(tǒng)刷卡支付仍占有一定地位，盡管也在逐步邁向數(shù)字化支付，但步伐相對(duì)較慢。

同時(shí)較大的屏幕在一定程度上保留了人機(jī)交互的操作方式。

智能化水平

中國(guó)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)集成光伏儲(chǔ)能監(jiān)控、故障自診斷系統(tǒng)，充電樁在線率超98%；

歐洲剛啟動(dòng)充電樁物聯(lián)網(wǎng)改造，設(shè)備互聯(lián)互通率不足60%。

建設(shè)理念與商業(yè)模式

國(guó)內(nèi)充電樁運(yùn)營(yíng)公司曾熱衷于建設(shè)大型的充電站，這背后或許有資本市場(chǎng)的推動(dòng)和對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的宏大布局考量。

但在國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)逐漸成熟和用戶需求日益精細(xì)化的背景下，充電站運(yùn)營(yíng)商們認(rèn)識(shí)到了小型充電站的靈活性和高效性。因此，未來(lái)中國(guó)的充電站基本上也會(huì)趨于小站為主的模式。

歐盟則更偏向于實(shí)用主義，小規(guī)模的建站模式隨處可見(jiàn)，每個(gè)充電站三五臺(tái)設(shè)備，既滿足了基本需求，又充分利用了有限的空間資源。

中歐充電樁成本差距

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（EVCIPA）和歐洲能源研究機(jī)構(gòu)Delta-EE的數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)公共充電樁平均成本為2.5-3.5萬(wàn)元/臺(tái)（約3200-4500歐元），而歐盟同類產(chǎn)品成本高達(dá)1.8-2.3萬(wàn)歐元/臺(tái)（約14-18萬(wàn)元），差距達(dá)4-6倍。

這種價(jià)格鴻溝源于技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和政策環(huán)境的系統(tǒng)性差異。

以直流快充樁電能表為例，符合歐盟及地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)（如MID、PTB、LNE等認(rèn)證）的電能表，價(jià)格普遍在二千至四千元。

而國(guó)內(nèi)的快充樁直流電能表（CPA認(rèn)證），價(jià)格在一兩百元，更有甚者，價(jià)格卷至百元左右。

就充電樁電能表成本對(duì)比，價(jià)差就可能達(dá)到十倍，甚至數(shù)十倍。

此外，中國(guó)與歐盟充電樁采用不同的通訊協(xié)議，接口設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈差距，以及認(rèn)證和合規(guī)成本等，都是造成歐盟充電樁高價(jià)格的原因。

總之，中歐充電樁成本差距本質(zhì)是工業(yè)化路徑的選擇結(jié)果：中國(guó)通過(guò)規(guī)?；图夹g(shù)實(shí)用主義實(shí)現(xiàn)成本碾壓，歐盟則因標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛和產(chǎn)業(yè)慣性承受高溢價(jià)。

( 結(jié) 束 語(yǔ) )

中歐充電樁的差距本質(zhì)是技術(shù)路線與市場(chǎng)形態(tài)的選擇差異。

中國(guó)憑借規(guī)模效應(yīng)和數(shù)字化創(chuàng)新建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而歐洲依托嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)技術(shù)迭代。

審核編輯 黃宇