博世、大陸集團(tuán)等國際零部件巨頭憑借對汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律的深入理解，強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，以及雄厚的資本積累，已針對電動車，圍繞技術(shù)革新、新品開發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)張、市場儲備等多維度進(jìn)行了不容小覷的布局。

電動車的興起將使汽車產(chǎn)業(yè)原有的零部件體系產(chǎn)生翻天覆地的變化。

歐洲各國相繼宣布燃油車禁售時(shí)間表后，大眾、戴姆勒、寶馬、保時(shí)捷、沃爾沃等國際車企手筆不凡的電動化戰(zhàn)略紛至沓來。中國本土，上汽、北汽、吉利、北汽新能源、長安汽車各具特色的電動車計(jì)劃也已在中國這一全球最大的電動車市場扎根。

牽一發(fā)而動全身，主機(jī)廠戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變直接導(dǎo)致了“核心三電”零部件產(chǎn)業(yè)的崛起，此外，汽車動力總成系統(tǒng)及其零部件的趨勢，甚至對如制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身材料、座椅等等傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品同樣提出了新的技術(shù)要求，產(chǎn)品升級換代勢在必行。不完全統(tǒng)計(jì)顯示，未來燃油汽車零部件市場中約50%份額將消失。

與此同時(shí)，底特律汽車行業(yè)分析師艾肯伯格認(rèn)為，到2030年，全球每年生產(chǎn)的純電動、插電式混動力和輕度混動力的汽車將創(chuàng)造年產(chǎn)值2130億美元的電池、發(fā)動機(jī)和電子工業(yè)市場。

上述背景下，博世、大陸集團(tuán)等國際零部件巨頭憑借對汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律的深入理解，強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，以及雄厚的資本積累，已針對電動車，圍繞技術(shù)革新、新品開發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)張、市場儲備等多維度進(jìn)行了不容小覷的布局。

梳理國際零部件巨頭的電動化布局，不難發(fā)現(xiàn)以下特點(diǎn)：

?瞄準(zhǔn)中國市場。與本土企業(yè)合資建立電動車零部件公司、獨(dú)立投建本土零部件工廠、加快中國工廠新產(chǎn)品開發(fā)上市力度……博世、大陸、舍弗勒、麥格納、博格華納、佛吉亞、德爾福等零部件巨頭緊緊圍繞中國這一最大的電動車市場，務(wù)實(shí)地推進(jìn)了一系列的業(yè)務(wù)手段。

?重視電動車軟件提供能力。與燃油車領(lǐng)域不同，國際零部件企業(yè)在布局電動車市場時(shí)，已經(jīng)注意到軟件產(chǎn)品的重要性。以被備受推崇的48伏電氣系統(tǒng)為例，德爾福工程副總裁瑪麗認(rèn)為要整合48伏電氣系統(tǒng)與輕度混動力總成，關(guān)鍵就在于控制汽車電動發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)間切換的軟件。

?與業(yè)界巨頭聯(lián)合布局成為新趨勢。強(qiáng)如采埃孚、法雷奧仍舊分別選擇與與北汽、西門子等領(lǐng)域巨子合作能電動車項(xiàng)目，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的發(fā)展模式將有效降低零部件巨頭在新興領(lǐng)域所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，足見國際零部件巨頭布局電動化的穩(wěn)健。

盡管國外零部件巨頭來勢洶洶，但在電動車零部件領(lǐng)域壁壘尚未形成，技術(shù)路線仍存在多樣化選擇的當(dāng)下，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國內(nèi)零部件企業(yè)擁有可觀的創(chuàng)新空間，有望改變在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域長期跟隨，大多只能集中參與低端產(chǎn)品競爭的狀態(tài)，迎來發(fā)展的歷史機(jī)遇期。

實(shí)際上，萬向、萬里揚(yáng)、華域汽車、寧波華翔、寧德時(shí)代、精進(jìn)電機(jī)、科力遠(yuǎn)動力、匯川技術(shù)等在內(nèi)的一大批國內(nèi)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)已跟隨市場步伐，積極地進(jìn)行著新能源轉(zhuǎn)型，在對應(yīng)領(lǐng)域取得了不俗的成果。

分析人士認(rèn)為，在新興市場以及新市場的營收潛力驅(qū)動下，未來電動車零部件市場的爭奪會進(jìn)一步加劇，并將不亞于車企之間的競爭。

國內(nèi)零部件企業(yè)能否在電動車市場扳回一局？高工鋰電梳理舍弗勒、大陸、法雷奧、博世等國際零部件巨頭2018年電動化的最新動向作以參考，具體如下：

?舍弗勒： 迎合需求實(shí)施電氣化轉(zhuǎn)型

2018年4月，舍弗勒表示集團(tuán)正在向混合動力技術(shù)和純電動汽車領(lǐng)域作轉(zhuǎn)型，并在上個(gè)月正式推出了電動汽車業(yè)務(wù)部門，期望在2020年前實(shí)現(xiàn)電動車業(yè)務(wù)占總營收比重超15%。

目前舍弗勒集團(tuán)已獲得全球不同汽車客戶在新能源汽車傳動軸以及混合動力模塊等產(chǎn)品上的八個(gè)系列合同，這些合同的銷售潛力超過10億歐元。同時(shí)，舍弗勒集團(tuán)也將在中國建立研發(fā)中心，針對中國汽車品牌進(jìn)行定制的供應(yīng)需求。

2018年3月，舍弗勒全球首個(gè)P2混合動力模塊日前在太倉制造基地正式投產(chǎn)。P2混合動力模塊是舍弗勒針對汽車動力總成電氣化開發(fā)的一款模塊化解決方案。

該模塊安裝在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間，包含一個(gè)高功率密度的永磁同步電機(jī)、一個(gè)干式K0離合器和一個(gè)中心式電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。整個(gè)系統(tǒng)可集成25kW～80kW的電機(jī)，通過離合器傳遞高達(dá)250N?m的扭矩（在結(jié)合單向離合器后可提高至800N?m）。

該模塊可實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動模式，包括純電驅(qū)動車輛起步和行駛、純發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛、電機(jī)助力、在純電驅(qū)動行駛中通過電機(jī)啟動發(fā)動機(jī)，以及制動能量回收。配備于插電式混合動力車型上，當(dāng)純電續(xù)航里程大于50km時(shí)，該模塊可提高≥70%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

?大陸：著力開發(fā)電動車零部件

2018年3月，大陸集團(tuán)與中國汽車、電池供應(yīng)商成飛集成通過各自旗下子公司成立合資公司，開發(fā)生產(chǎn)48V汽車電池系統(tǒng)。大陸集團(tuán)將持有合資公司60%股份，成飛集成下屬公司持股40%，成飛集成旗下的中航鋰電公司專業(yè)從事電池的開發(fā)和生產(chǎn)。

合資公司總部擬設(shè)立在中國常州，預(yù)計(jì)2018年中開始正式運(yùn)營，將面向全球運(yùn)營，服務(wù)歐洲、北美、中國及亞洲其他市場的客戶。據(jù)稱，合資公司將主要開發(fā)、生產(chǎn)可用于48V輕混系統(tǒng)的電池平臺，覆蓋各種48V結(jié)構(gòu)（PO，P2，Px），功率可達(dá)25kW。

2018年1月，大陸集團(tuán)（德國）發(fā)布“AllCharge全能充電”技術(shù)，可令電動車?yán)萌魏坞娎|充電樁為汽車電池進(jìn)行直流和交流電充電，未來可為滿足350kwh充電量而不斷變化的充電基礎(chǔ)設(shè)施提供保證。

大陸集團(tuán)計(jì)劃2022年開始生產(chǎn)該系統(tǒng)，并將該套系統(tǒng)提供給汽車制造商，便于后者將該技術(shù)融入車型中。

此外，大陸集團(tuán)還披露了無線充電系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，即車輛可通過地下充電盒完成快速充電。11kwh的充電率下，20分鐘內(nèi)該系統(tǒng)所充電量可供車型行駛12.5英里。

?法雷奧：法雷奧多維度同時(shí)發(fā)力電動化

2018年3月，法雷奧宣布旗下德國公司斯飛樂將正式更名為法雷奧商用車熱系統(tǒng)事業(yè)部，該事業(yè)部總監(jiān)Mark Sondermann表示，全新事業(yè)部將為法雷奧通過汽車電氣化實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排，及關(guān)注具有高速增長潛力的市場做出重要貢獻(xiàn)。

2018年2月，北汽法雷奧西門子電驅(qū)動系統(tǒng)首批下線，并實(shí)現(xiàn)EU系列電機(jī)、控制器交付。據(jù)稱該產(chǎn)品由北汽法雷奧西門子歷時(shí)2年打造，電機(jī)方面采用先進(jìn)的軟件對核心部件進(jìn)行仿真分析，具有較高可靠性。

控制器方面采用新一代SKin IGBT模塊，高于市場現(xiàn)有產(chǎn)品的功率循環(huán)壽命，同時(shí)最新的三核微處理器主控芯片也將滿足安全需求。預(yù)計(jì)新品今年產(chǎn)值將達(dá)1.2億元。

同月，法雷奧西門子與富奧股份在中國籌建合資公司，用于生產(chǎn)使用法雷奧西門子擁有專有技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的新能源車（動力總成）逆變器。

2018年1月，法雷奧宣布與上海交大汽車工程研究院許敏教授團(tuán)隊(duì)，成功研發(fā)出小型兩座48V純電動原型車，新車定位城市通勤Smart，續(xù)航里程100km，最高時(shí)速100km/h。

據(jù)稱，相較現(xiàn)有高壓解決方案，該低壓創(chuàng)新性解決方案可節(jié)省約20%零部件成本，解決了目前新能源汽車成本控制的痛點(diǎn)，相關(guān)成果獲得法國大使館頒布的中法合作創(chuàng)新獎。

?博世：首個(gè)電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目落戶中國

2018年3月，博世集團(tuán)在江蘇無錫舉行博世汽車系統(tǒng)（無錫）有限公司建設(shè)奠基儀式，其全球首個(gè)電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目——車用48V電池項(xiàng)目同步開工建設(shè)。博世無錫公司將成為未來博世集團(tuán)動力總成業(yè)務(wù)的中國總部和在華發(fā)展的重要基地。

同年2月，博世集團(tuán)對外宣稱放棄自制動力電池單元，采用外購方式。但在系統(tǒng)集成層面，博世還會加大研發(fā)生產(chǎn)的力度，將通過自身的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力，來提供完整的電池系統(tǒng)。

?電裝：注重軟件產(chǎn)品開發(fā)

2018年2月，日本電裝與軟件產(chǎn)品開發(fā)商Takuya Oikawa簽署技術(shù)顧問合同，后者將幫助電裝升級其信息通信技術(shù)（ICT），并推動電氣化、自動駕駛和互聯(lián)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

?德爾福：德爾福科技首推創(chuàng)新組合逆變器和直流/直流轉(zhuǎn)換器

2018年2月，德爾福科技在中國市場推出首款組合式逆變器和直流/直流轉(zhuǎn)換器。對于汽車制造商而言，新款組件電能密度更高，包裝更小、更輕，將提供更高效、更具成本效益的解決方案。

值得一提的是，該創(chuàng)新產(chǎn)品由德爾?？萍纪顿Y8000萬美元，在占地超1.7萬㎡的中國蘇州工廠研發(fā)制造。

?佛吉亞：與新興車企簽訂戰(zhàn)略協(xié)議

2018年3月，佛吉亞正式對外宣布成為零跑汽車戰(zhàn)略合作伙伴，將助力零跑汽車首款車型在2019年一季度量產(chǎn)交付。

?博格華納：博格華納排放與熱能系統(tǒng)新工廠在寧波姜山開業(yè)

2018年3月，博格華納排放系統(tǒng)（寧波）有限公司最先進(jìn)的設(shè)計(jì)與制造新工廠開業(yè)。

該新工廠總占地5萬㎡，一期建筑面積1.3萬m2，主要生產(chǎn)汽油及柴油廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)、點(diǎn)火線圈、廢熱回收系統(tǒng)(EHRS)、高/低壓空氣加熱器、高壓液體加熱器等產(chǎn)品。

據(jù)稱，該系列產(chǎn)品將圍繞混合動力、純電動等領(lǐng)域進(jìn)一步深入布局，以滿足中國市場對排放及熱管理技術(shù)需求的不斷增長。

?康明斯：收購電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)

2018年1月，康明斯宣布收購莊信萬豐旗下的車用電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

此次收購利于康明斯進(jìn)一步提升電動化及能量存儲能力，莊信萬豐則會更專注于研發(fā)高能量密度電池原料，如用于交通應(yīng)用的業(yè)界領(lǐng)先的加強(qiáng)型鋰鎳氧化物(eLNO)產(chǎn)品，從而強(qiáng)化其綜合技術(shù)優(yōu)勢。不排除未來雙方嘗試更大范圍合作的可能性。