目前，汽車已經(jīng)成為能源消耗和污染物的主要來源，美、歐、日、韓、中等國(guó)均制定相關(guān)政策限制汽車燃油消耗和溫室氣體的排放。

全球主要國(guó)家和地區(qū)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)對(duì)比-L/100Km

汽車輕量化是降低能耗、減少排放的最有效措施之一。而塑料可從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料替代、工藝創(chuàng)新等多個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)汽車的“瘦身”，成為備受青睞的輕量化材料之一，但塑料在環(huán)保性及成本上的要求較高。

基于此，致力于車用塑料輕量化材料研發(fā)與發(fā)展的圓融新材料有限公司（展位：7.2J37）將在Chinaplas 2018國(guó)際橡塑展的汽車輕量化材料與應(yīng)用技術(shù)研討會(huì)帶來全新的汽車內(nèi)飾材料輕量化解決方案，讓我們先睹為快！

減重新方案——閉模微發(fā)泡技術(shù)

微發(fā)泡技術(shù)是風(fēng)靡全球的汽車輕量化技術(shù)，但普通的微發(fā)泡技術(shù)對(duì)設(shè)備要求高，且需賦予反壓裝置，導(dǎo)致設(shè)備投入成本較高，而且產(chǎn)品會(huì)有一系列外觀缺陷，針對(duì)此問題，圓融創(chuàng)造性地提出了閉模微發(fā)泡技術(shù)，不僅減重效果顯著，可在普通模具和注塑機(jī)直接成型、成本更低，而且不會(huì)產(chǎn)生外觀缺陷。

▲具體原理，我們?cè)谄囕p量化會(huì)議為您揭曉▲

該閉模發(fā)泡技術(shù)制備的汽車門板減重7%（普通制件1413gVS發(fā)泡制件1318g），制件外觀無縮水、缺膠、水花等缺陷，且材料模量基本不變，韌性輕微衰減。

發(fā)泡裁樣與標(biāo)準(zhǔn)裁樣性能對(duì)比

進(jìn)一步減重方案——微發(fā)泡+低密度

圓融低密度PP材料創(chuàng)新性地引入高剛低收縮母粒，具有重量輕、成本低、耐劃傷和外觀品質(zhì)高的特性。

圓融低密度PP材料特點(diǎn)

資料來源：圓融新材料

采用圓融低密度PP材料的制件比T20標(biāo)準(zhǔn)制件減重10%左右，且外觀無縮水、缺膠、水花等缺陷。

標(biāo)板裁樣與注塑樣條性能對(duì)比

采用圓融低密度PP材料結(jié)合閉模微發(fā)泡技術(shù)在汽車主流制件的輕量化方面大有可為，如使手套箱蓋板制件的減重幅度進(jìn)一步增大，綜合減重達(dá)17%以上。

微發(fā)泡+低密度技術(shù)方案減重效果

附加屬性——低光澤解決方案

汽車內(nèi)飾件表面的低光澤有利于減少駕駛員的視覺疲勞，提高駕駛安全性，而一般薄壁化、低密度、微發(fā)泡均會(huì)一定程度提高制件的光澤度，為使高流動(dòng)性的低密度微發(fā)泡材料具有低光澤的屬性，圓融推出針對(duì)性的可行性方案。

▲低光澤方案，我們?cè)谄囕p量化會(huì)議為您揭曉▲

選用低光澤解決方案可使薄壁化材料制備的2.1mm壁厚門板光澤度達(dá)到1.8（同一模具，普通材料的光澤度為2.5），且滿足高熔指、高韌性、高剛性的要求。微發(fā)泡+低密度材料制備的制件可通過添加高度凝膠化聚合物使皮紋光澤度達(dá)到2.0（同一模具，普通材料的光澤度為2.7），且相比T20標(biāo)準(zhǔn)制件減重12%。

低光澤+薄壁化材料應(yīng)用案例

低光澤+微發(fā)泡+低密度材料應(yīng)用案例