從提供配套的電池企業(yè)來(lái)看，寧德時(shí)代（102款）、國(guó)能電池（40款）、力神電池（26款）、億緯鋰能（20款）、國(guó)軒高科（18款）等動(dòng)力電池企業(yè)的配套車型數(shù)量排名前列。

隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，比亞迪的動(dòng)力電池對(duì)外銷售的發(fā)展進(jìn)程明顯快于市場(chǎng)預(yù)期。

日前，工信部公示了申報(bào)第307批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，共有123家企業(yè)的429款新能源汽車產(chǎn)品申報(bào)，數(shù)量大幅提升。其中，新能源客車有181款，占42.19%；新能源乘用車有58款，占13.52%；新能源專用車有190款，占44.29%。

高工鋰電梳理目錄發(fā)現(xiàn)，第307批申報(bào)車型配套的電池技術(shù)路線多樣，其中磷酸鐵鋰電池的配套數(shù)量超越三元電池。細(xì)分來(lái)看，新能源車型配套磷酸鐵鋰電池有226款，占比52.7%；三元電池有126款，占比29.4%；錳酸鋰電池有42款，占比9.8%；鋰離子電池有(未注明類型)23款、鈦酸鋰電池7款、多元復(fù)合鋰4款、超級(jí)電容和燃料電池各1款。

值得注意的是，在本批次的新能源專用車產(chǎn)品中，東風(fēng)汽車集團(tuán)申報(bào)的一款純電動(dòng)載貨汽車底盤和純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，都搭載了比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池。這意味著比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供貨已經(jīng)進(jìn)入正軌，預(yù)計(jì)今年將對(duì)外銷售供貨，從而對(duì)寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額形成沖擊和挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，在本批申報(bào)的新能源乘用車車型中，出現(xiàn)了包括奔馳E300eL、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5、東風(fēng)雷諾等合資品牌車型，上述車型基本全部搭載了南京樂(lè)金化學(xué)(LG)和戴姆勒電池生產(chǎn)子公司DeutscheACCUmotive提供的三元?jiǎng)恿﹄姵?，這意味著隨著補(bǔ)貼退坡，外資品牌動(dòng)力電池開始重新進(jìn)入中國(guó)動(dòng)力市場(chǎng)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)面臨著內(nèi)外沖擊的雙重挑戰(zhàn)。

從提供配套的電池企業(yè)來(lái)看，寧德時(shí)代(102款)、國(guó)能電池(40款)、力神電池(26款)、億緯鋰能(20款)、國(guó)軒高科(18款)等動(dòng)力電池企業(yè)的配套車型數(shù)量排名前列。

高工鋰電對(duì)307批申報(bào)產(chǎn)品公示的新能源車型和動(dòng)力電池配套情況進(jìn)行了梳理，且看下文：

?新能源乘車：合資車企青睞外資品牌電池LG化學(xué)配套4款車型

在申報(bào)的58款新能源乘用車中，純電動(dòng)車型有50款，插電式混動(dòng)車型有8款。從配套的動(dòng)力電池技術(shù)來(lái)看，三元?jiǎng)恿﹄姵卣純?yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰電池有2款，三元電池有37款，鋰離子電池(未注明類型)有19款。

值得注意的是，在本批次公告中出現(xiàn)了多款合資企業(yè)申報(bào)的新能源乘用車車型，包括北京奔馳(1款)、東風(fēng)悅達(dá)起亞(2款)、東風(fēng)雷諾(4款)等合資車企申報(bào)的純電動(dòng)乘用車和插電式混動(dòng)轎車。

其中，北京奔馳申報(bào)的梅賽德斯-奔馳牌插電式混合動(dòng)力轎車，由戴姆勒電池生產(chǎn)子公司DeutscheACCUmotive配套三元?jiǎng)恿﹄姵?。東風(fēng)悅達(dá)起亞的兩款插電式混合動(dòng)力轎車的動(dòng)力電池分別由寧德時(shí)代和南京樂(lè)金化學(xué)提供；東風(fēng)雷諾申報(bào)的4款風(fēng)諾牌純電動(dòng)轎車全部由南京樂(lè)金化學(xué)配套三元?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>

這表明，在補(bǔ)貼大幅退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力之下，合資車企為進(jìn)一步提升其新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力將優(yōu)先選擇外資品牌電池。這意味著國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在補(bǔ)貼退出以后將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，因此提升產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本，是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)參與未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

?新能源專用車：比亞迪動(dòng)力電池正式對(duì)外東風(fēng)汽車第一個(gè)吃“螃蟹”

在申報(bào)的190款新能源專用車及底盤產(chǎn)品中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有79款，三元電池車型97款，鋰離子電池(未注明類型)和未知電池的車型各1款，錳酸鋰電池車型18款，多元復(fù)合鋰電池車型4款，燃料電池車型1款。

從配套的電池企業(yè)來(lái)看，有超40家電池企業(yè)(包括PACK)搶奪新能源專用車電池配套，其中，寧德時(shí)代(25款)、國(guó)能電池(23款)、力神電池(16款)、桑頓新能源(14家)、星恒電源(10家)、億緯鋰能(10款)等電池企業(yè)配套車型數(shù)量排名前5。

值得注意的是，本批次公告申報(bào)產(chǎn)品的最大亮點(diǎn)就是比亞迪開始為其它車企的新能源專用車配套動(dòng)力電池，這表明比亞迪的動(dòng)力電池對(duì)外銷售計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段，預(yù)計(jì)很快將會(huì)給其它車企正式供貨形成銷售。

在本批次中，除了給自家產(chǎn)品提供配套之外，比亞迪還為東風(fēng)汽車申報(bào)的一款純電動(dòng)載貨汽車底盤和純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車配套了磷酸鐵鋰電池。

此前，由于比亞迪的動(dòng)力電池一直堅(jiān)持自產(chǎn)自銷，導(dǎo)致其動(dòng)力電池的出貨量在2017年被寧德時(shí)代超越從而退居行業(yè)第二，并且差距不斷拉大。為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，比亞迪計(jì)劃分拆其電池業(yè)務(wù)，打破封閉體系計(jì)劃對(duì)外供貨。

比亞迪方面表示，去年包括電池等零部件市場(chǎng)化后，與很多廠家在在洽談，現(xiàn)在仍在商討中，未來(lái)會(huì)達(dá)成一系列的合作。比公司已經(jīng)就動(dòng)力電池業(yè)務(wù)與長(zhǎng)城、北汽、廣汽等各大汽車主機(jī)廠進(jìn)行對(duì)接，預(yù)計(jì)最快于今年就會(huì)有部分電池對(duì)外銷售。

?新能源客車：天勁股份、比克電池布局新能源客車市場(chǎng)三元電池再次上榜

在申報(bào)的181款新能源客車及底盤產(chǎn)品中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有145款，錳酸鋰電池車型24款、鈦酸鋰電池車型7款、超級(jí)電容車型1款，鋰離子電池(未注明類型)車型有2款，三元電池車型有2款。

這2款搭載三元電池的產(chǎn)品分別為珠海廣通汽車有限公司申報(bào)的廣通牌純電動(dòng)客車底盤和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司申報(bào)的東風(fēng)牌純電動(dòng)客車底盤，分別由天勁股份和比克電池配套三元?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>

客觀來(lái)看，比克電池主打產(chǎn)品為三元體系的18650電池，其市場(chǎng)主要集中在新能源乘用車和新能源物流車領(lǐng)域。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年比克電池以1.64GWh裝機(jī)量排名國(guó)內(nèi)第五位。

天勁股份是國(guó)內(nèi)三元軟包動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，此前市場(chǎng)主要集中在新能源物流車領(lǐng)域，三元軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量排名行業(yè)前列，2018年公司將重點(diǎn)開拓新能源乘用車市場(chǎng)。

從配套的車型數(shù)量來(lái)看，寧德時(shí)代配套新能源客車數(shù)量72款排名第一，國(guó)能電池、億緯鋰能、力神電池、比亞迪等電池企業(yè)緊隨其后。同時(shí)，7款鈦酸鋰電池車型全部由銀隆新能源提供配套。